SU440286A1

SU440286A1 - Brake system for high speed railway transport vehicle

Info

Publication number: SU440286A1
Application number: SU1904137A
Authority: SU
Inventors: Владимир Григорьевич Иноземцев; Владимир Данилович Никифоров; Георгий Николаевич Завьялов
Priority date: 1973-03-29
Filing date: 1973-03-29
Publication date: 1974-08-25

Description

1one

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс тормозного оборудовани скоростного подвижного состава.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and relates to brake equipment of high-speed rolling stock.

Известна тормозна система дл скоростных т говых железнодорожных транспортных средств, содержаща тормозные колодки с регул тором нажати , реле давлени дл наполнени и отпуска тормозных -цилиндров, сообщающеес с источником питани посредством датчика скорости, св занного с колесной парой и электропневматический датчик давлени , включенный в тормозную магистраль .A known braking system for high-speed rail vehicles comprising brake pads with a pressure regulator, a pressure switch for filling and discharging brake-cylinders, connected to a power source by means of a speed sensor associated with a wheel pair and an electropneumatic pressure sensor included in the brake highway .

Цель изобретени - обеспечение автоматического включени скоростного режима торможени .The purpose of the invention is to provide an automatic activation of the speed braking mode.

Достигаетс это тем, что источник питани сообщен с датчиком скорости через электромагнитный пневматический клапан, в цепь возбуждени которого последовательно подключены контакты электропневматического датчика давлени .This is achieved by the fact that the power source is connected to the speed sensor through an electromagnetic pneumatic valve, in the excitation circuit of which the contacts of an electropneumatic pressure sensor are connected in series.

На чертеже представлена принципиальна схема предлагаемой системы.The drawing shows a schematic diagram of the proposed system.

Она включает реле давлени 1, сообщающеес с тормозным цилиндром 2, воздухораспределителем и посредством канала 3 - с датчиком скорости 4, который, в свою очередь, сообщен через электромагнитный пневматический клапан 5 с источником сжатого воздуха . Электропневматический датчик давлени 6, включенный в тормозную магистраль 7, подключен своими контактами в цепь 8 возбуждени электромагнитного пневматического клапана 5.It includes a pressure switch 1, which communicates with the brake cylinder 2, the air distributor and, through channel 3, with the speed sensor 4, which, in turn, communicates via a pneumatic solenoid valve 5 to a compressed air source. The electro-pneumatic pressure sensor 6 connected to the brake line 7 is connected with its contacts to the excitation circuit 8 of the electromagnetic pneumatic valve 5.

При служебном торможении, когда давление в тормозной магистрали 7 не снижаетс ниже 3 кгс/см, контакты датчика 6 разомкнуты , катушка электромагнитного пневматического клапана 5 не возбуждаетс , и он перекрывает сообщение датчика скорости 4 с источником сжатого воздуха. Реле давлени 1 остаетс включенным на пассажирский режим без повышени давлени в тормозных цилиндрах при высокой скорости движени .During service braking, when the pressure in the brake line 7 does not decrease below 3 kgf / cm, the contacts of sensor 6 are open, the coil of the electromagnetic pneumatic valve 5 is not excited, and it overlaps the message of speed sensor 4 with a source of compressed air. Pressure switch 1 remains on to passenger mode without pressure build-up in brake cylinders at high speeds.

Если произошло экстренное торможение и давление в тормозной магистрали 7 стало ниже 3 кгс/см, датчик 6 замыкает свои контакты и возбуждает электрическим током катушку электромагнитного пневматическогоIf emergency braking has occurred and the pressure in the brake line 7 has dropped below 3 kgf / cm, the sensor 6 closes its contacts and energizes the coil of the electromagnetic pneumatic

клапана б, который открывает сообщение датчика скорости 4 с источником сжатого воздуха . При скорости движени более 60- 80 км/час датчик 4 переключает реле I на режим повышенного давлени в тормозныхvalve b, which opens the message speed sensor 4 with a source of compressed air. At a speed of more than 60–80 km / h, sensor 4 switches relay I to pressurized mode in brake

цилиндрах.top hats

Предмет изобретени Subject invention

Тормозна система дл скоростного т гового железнодорожного трасиортного средства , содержаща тормозные колодки с регул тором нажати , реле давлени дл наполнени и отпуска тормозных цилиндров, сообщающеес с источником питани посредством датчика скорости, св занного с колесной парой , и электропневматический датчик давлени , включенный в тормозную магистраль, отличающа с тем, что, с целью обеспечени автоматического включени скоростного режима торможени , источник питани сообщен с датчиком скорости через электромагнитный пневматический клапан, в цепь возбуждени которого последовательно подключены контакты электропневматического датчика давлени .A brake system for a high-speed traction railway vehicle, comprising brake pads with a pressure regulator, a pressure switch for filling and tempering brake cylinders, connected to a power source via a speed sensor connected to a wheel pair, and an electro-pneumatic pressure sensor connected to the brake line , characterized in that, in order to ensure the automatic activation of the speed braking mode, the power source communicates with the speed sensor via an electromagnetic pneumatic valve, in the excitation circuit of which the contacts of an electropneumatic pressure sensor are connected in series.