SU614984A1 - Подвеска т гового электродвигател локомотива - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к локомотивостроению , и касаетс  устройств дл  кренлени  т гового электродвигател  к раме тележки с опорно-осевой подвеской электродвигателей .

Известна опорно-осева  подвеска электродвигател  электровоза, в которой двигатель опираетс  одним концом на ось колесной пары через моторно-осевые подшипники, а вторым концом - на раму тележки через специальную подвеску, котора  состоит из собственно подвески, на которой через резиновые шайбы и диски посредством деталей монтажа крепитс  кронц тейн двигател  и сам двигатель 1.

Однако при такой подвеске неровности рельсового пути через колесные пары вызывают поперечные колебани  (перемещени ) массы двигател  и закрепленных к ним зубчатых шестерен относительно рамы тележки Поперечные колебани  электродвигател  с шестерн ми, а также крутильные колебани  в зубчатом зацеплении могут возбуждатьс  от. изменени  внутренних параметров системы (ошибка в шаге, изменение межцснтрового рассто ни , непараллельность оси двигател  и колесных пар и т.д.).

вследствие чего могут по витьс  в рабочем диапазоне оборотов электродвигател  зоны неустойчивости колебаний зубчатого зацеплени  и подвешенного электродвигател , что в свою очередь вызывает повышенный износ балочек, кронштейнов и зубчатых передач т гового редуктора.

Известна также подвеска т гового электродвигател  локомотива, содержаща  св занный одним концом с рамой тележки локомотива стержень со смонтированными на нем упругими элементами, между которыми посредством прокладок зажат конец опоры т гового электродвигател  2.

В такой подвеске обеспечиваетс  демпфируюнга  св зь двигател  и рамы, характеризующа с  посто нной жесткостью, не мен ющейс  с изменением амплитуд поперечных колебаний двигател  относительно тележки.

Цель изобретени  - повышение демпфирующих свойств подвески путем изменеПИЯ ее жесткости.

Это достигаетс  тем, что в предлагаемом устройстве опора т гового электродвигател  выполнена в виде плоской пружины, а поверхности прокладок, обращенные к опоре, выполнены сферическими.

На чертеже изображено предлагаемое устройство.

Устройство состоит из стержн  1, имеющего головку, которой он кр-епитс  к брусу 2 рамы тележки..На стержне 1 между/соединительными детал ми: .металлическими диска-ми 3, упругими элементами 4 и прокладками 5 со сферической поверхностью, зажата плоска  пружина 6, св занна  с кронштейном 7 электродвигател , образующа  его опору.

При возникновении крлебаний электродвигател  относительно оси колесной пары (на чертеже не показана) кронщтейн 7 совместно с плоской пружиной .6 перемещаетс  вверх и вниз. При этомрабоча  длина пружины мен етс  в зависимости от амплитуды перемещени , измен етс  и ее жесткость. Соответственно, повыщаютс  демпфирующие свойства подвески.

Claims (2)

1.Книга «Электровоз ВЛ-10. М., 1973, с. 19.

2.Патент Германии № 67305, кл. 20 в 10/60, 1,893.