RU183994U1 - Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки - Google Patents
Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки Download PDFInfo
- Publication number
- RU183994U1 RU183994U1 RU2017120581U RU2017120581U RU183994U1 RU 183994 U1 RU183994 U1 RU 183994U1 RU 2017120581 U RU2017120581 U RU 2017120581U RU 2017120581 U RU2017120581 U RU 2017120581U RU 183994 U1 RU183994 U1 RU 183994U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trolley
- frame
- locomotive
- traction
- traction motor
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 17
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива при опорно-осевом подвешивании тягового электродвигателя.Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее упругий элемент, связанный с тяговым электродвигателем, опирающимся на ось колесной пары, и кронштейном рамы тележки, соединительными деталями.Отличительной особенностью предлагаемого устройства для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки является то, что упругий элемент выполнен в виде двух листовых пружин, каждая из которых согнута в форме подковы так, что ось дуги, по которой согнута пружина, является вертикальной.Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством повышения долговечности устройства для крепления тяговых электродвигателей к раме тележки путем снижения поперечных усилий на моторно-осевые подшипники, что, в свою очередь, приводит к увеличению срока службы последних.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к устройствам для крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива при опорно-осевом подвешивании тягового электродвигателя.
Известно устройство крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, включающее пружинную подвеску, состоящую из двух балочек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на бал очки пружинной подвески (см. Конструкция и динамика тепловозов./Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, с. 173-174).
Недостатком указанного устройства является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс.км пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах.
Известно также устройство крепления тягового электродвигателя к раме тележки локомотива, содержащее несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов, (см. Кожевников С.Н., Есипенко Я.И., Раскин Я.М. Механизмы. Справочное пособие. М., Машиностроение, 1976, с. 739-740).
Недостаток указанного устройства крепления тягового электродвигателя к раме тележки заключается в том, что диссипативные свойства упругих резиновых элементов определяются только внутренним трением в резине элементов, что ограничивает возможность снижения их жесткости вследствие возможности возникновения резонансных явлений от воздействия периодически повторяющихся неровностей пути. Кроме того, изменение физических свойств резины в процессе старения и от изменения температуры влияет на эластичность подвески.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрано устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки (см. авторское свидетельство СССР №348410. Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки/ С.М. Куценко, А.И. Коняев, P.M. Роберман, А.И. Грабовский, И.П. Карпов, В.М. Великодный, В.П. Писарев, В.Г. Маслиев и В.А. Закорецкий - опубл. 23.08.1972, БИ №25), содержащее упругий элемент и соединительные детали, причем упругий элемент выполнен в виде кольцевой бухты, навитой из пружинной проволоки и скрепленной замками, верхний замок закреплен на раме тележки, а нижний - на корпусе тягового электродвигателя.
Это устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки также имеет свои недостатки. Поперечные перемещения колесной пары и, соответственно, остова относительно рамы тележки, приводят к деформации изгиба ветвей кольцевой бухты с концентрацией напряжений в проволоке вблизи замков, работающих в прототипе, как жесткая заделка, что сокращает срок службы кольцевой бухты. Кроме того, изгиб ветвей кольцевой бухты при поперечном перемещении колесной пары вызывает поперечные усилия, действующие на моторно-осевые подшипники, что сокращает срок их службы. Указанный недостаток ведет к увеличению затрат при эксплуатации и ремонте локомотива.
Задача, на решение которой направлена полезная модель, состоит в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством повышения срока службы моторно-осевых подшипников.
Эта задача решается в устройстве для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащем упругий элемент, связанный с тяговым электродвигателем, опирающимся на ось колесной пары, и кронштейном рамы тележки, соединительными деталями.
Отличительной особенностью полезной модели является то, что упругий элемент выполнен в виде двух листовых пружин, каждая из которых согнута в форме подковы так, что ось дуги, по которой согнута пружина, является вертикальной.
На фиг. 1 изображен общий вид описываемого устройства; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.
Устройство содержит упругий элемент 1, выполненный в виде двух листовых пружин, каждая из которых согнута в форме подковы так, что ось дуги, по которой согнута пружина, является вертикальной. Упругий элемент 1 связан с тяговым электродвигателем 2 и кронштейном рамы тележки 3 соединительными деталями 4. Тяговый электродвигатель 2 опирается на ось 5 колесной пары.
При передаче на раму тележки веса тягового электродвигателя 2 и усилия реакции, возникающего при реализации силы тяги, листовые пружины упругого элемента 1 работают на срез, препятствуя перемещению тягового электродвигателя 2 в вертикальной плоскости и удерживая его от падения на путь или поворота вокруг оси 5 колесной пары. При поперечном перемещении тягового электродвигателя 2 относительно рамы тележки согнутые дугой участки листовых пружин упругого элемента 1 деформируются, работая на изгиб, вследствие чего устройство не препятствует поперечному перемещению тягового электродвигателя 2. При вертикальном перемещении оси 5 колесной пары тяговый электродвигатель поворачивается в месте соединения с упругим элементом 1. При этом согнутые дугой участки пружин упругого элемента реформируются в зависимости от изменения расстояния между тяговым электродвигателем 2 и кронштейном рамы тележки 3, работая на изгиб. Вследствие этого устройство не препятствует повороту тягового электродвигателя 2 в месте соединения с упругим элементом 1.
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в снижении затрат при эксплуатации и ремонте локомотива посредством повышения долговечности устройства для крепления тяговых электродвигателей к раме тележки путем снижения поперечных усилий на моторно-осевые подшипники, что, в свою очередь, приводит к увеличению срока службы последних.
Claims (1)
- Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки, содержащее упругий элемент, связанный с тяговым электродвигателем, опирающимся на ось колесной пары, и кронштейном рамы тележки соединительными деталями, отличающееся тем, что упругий элемент выполнен в виде двух листовых пружин, каждая из которых согнута в форме подковы так, что ось дуги, по которой согнута пружина, является вертикальной.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017120581U RU183994U1 (ru) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017120581U RU183994U1 (ru) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU183994U1 true RU183994U1 (ru) | 2018-10-11 |
Family
ID=63858882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017120581U RU183994U1 (ru) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU183994U1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2196406A (en) * | 1938-02-26 | 1940-04-09 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Motor suspension |
SU614984A1 (ru) * | 1976-04-21 | 1978-07-15 | Институт Механики Машин Ан Грузинской Сср | Подвеска т гового электродвигател локомотива |
RU94928U1 (ru) * | 2010-01-21 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Подвеска тяговых электродвигателей моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства |
RU147194U1 (ru) * | 2014-04-25 | 2014-10-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
-
2017
- 2017-06-13 RU RU2017120581U patent/RU183994U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2196406A (en) * | 1938-02-26 | 1940-04-09 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Motor suspension |
SU614984A1 (ru) * | 1976-04-21 | 1978-07-15 | Институт Механики Машин Ан Грузинской Сср | Подвеска т гового электродвигател локомотива |
RU94928U1 (ru) * | 2010-01-21 | 2010-06-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Подвеска тяговых электродвигателей моторной тележки высокоскоростного железнодорожного транспортного средства |
RU147194U1 (ru) * | 2014-04-25 | 2014-10-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" МГУПС (МИИТ) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8534200B2 (en) | Suspension apparatus and method | |
RU166921U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU147194U1 (ru) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки | |
RU2573100C1 (ru) | Тележка железнодорожного транспортного средства | |
RU183994U1 (ru) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки | |
RU2606417C1 (ru) | Бесчелюстная тепловозная тележка | |
RU101985U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
RU169061U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
RU133486U1 (ru) | Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона | |
Sebesan et al. | Rubber suspension, a solution of the future for railway vehicles | |
CN201610060U (zh) | 一种轨道车单轮自动限位装置 | |
WO2019061554A1 (zh) | 低地板有轨电车的转向架 | |
CN109703576B (zh) | 空中客车的车身稳定装置 | |
RU176907U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU176844U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU176570U1 (ru) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки | |
RU173557U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
CN201573667U (zh) | 一种轨道车双轮自动限位装置 | |
RU196371U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
US1764941A (en) | Safety railway truck | |
RU173554U1 (ru) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки | |
CN203793350U (zh) | 一种2c轴焊接构架式转向架 | |
RU176428U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
CN104652196B (zh) | 高速铁路轨道测量仪横纵梁连接锁紧结构 | |
US2410068A (en) | Spring suspension for railroad cars |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171220 |