RU176844U1 - Узел подвешивания тягового электродвигателя - Google Patents
Узел подвешивания тягового электродвигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU176844U1 RU176844U1 RU2017120593U RU2017120593U RU176844U1 RU 176844 U1 RU176844 U1 RU 176844U1 RU 2017120593 U RU2017120593 U RU 2017120593U RU 2017120593 U RU2017120593 U RU 2017120593U RU 176844 U1 RU176844 U1 RU 176844U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- connection
- torsion bar
- trolley
- fork
- frame
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, концами посредством сайлент-блоков связанный с корпусом двигателя и рамой тележки, при этом один из сайлент-блоков связан с вилкой, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами, каждый из которых опирается на раму тележки через цилиндрическую опору, расположенную со стороны соединения торсионов с вилкой, и опору со шлицевым соединением, расположенную на концах торсионов, противоположных соединению торсионов с вилкой.Отличительной особенностью предлагаемого узла подвешивания тягового электродвигателя является то, что другой из сайлент-блоков связан с вилкой, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами, каждый из которых связан с корпусом двигателя через цилиндрическую опору, расположенную со стороны соединения торсионов с вилкой, и опору со шлицевым соединением, расположенную на концах торсионов, противоположных соединению торсионов с вилкой.Предложенный узел подвешивания тягового электродвигателя позволяет снизить затраты на обновление локомотивного парка за счет продления срока службы локомотивов при снижении динамических нагрузок на раму тележки вследствие снижения жесткости подвески при расположении торсионов как на раме тележки, так и на тяговом электродвигателе.
Description
Узел подвешивания тягового электродвигателя относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя или тягового редуктора к раме тележки локомотива.
Известны узлы подвешивания тягового электродвигателя, совокупность признаков которых сходна с совокупностью существенных признаков предполагаемого изобретения.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя, включающий пружинную подвеску, состоящую из двух балочек, между которыми размещены четыре пружины. В отверстия балочек и кронштейнов, укрепленных на раме тележки, пропущены стержни, соединяющие комплект пружин с кронштейнами. Корпус тягового электродвигателя, имеющий два выступа с прикрепленными к ним сменными прокладками, опирается на балочки пружинной подвески [Конструкция и динамика тепловозов. / Под ред. В.Н. Иванова. М., Транспорт, 1974, с. 173-174].
Недостатком указанного узла подвешивания является повышенный износ прокладок уже через 200 тыс. км. пробега локомотива, что ведет к увеличению динамической нагруженности кронштейна рамы тележки, появлению усталостных трещин, снижению безопасности движения и увеличению трудоемкости при замене сменных прокладок на текущих ремонтах.
Известен также узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий несколько расположенных соосно и предварительно затянутых резиновых или резинометаллических элементов [Кожевников С.Н., Есипенко Я.И., Раскин Я.М. Механизмы. Справочное пособие. М, Машиностроение, 1976, с. 739-740].
Недостаток указанного узла подвешивания тягового электродвигателя заключается в том, что диссипативные свойства упругих резиновых элементов определяются только внутренним трением в резине элементов, что ограничивает возможность снижения их жесткости вследствие возможности возникновения резонансных явлений от воздействия периодически повторяющихся неровностей пути. Кроме того, изменение физических свойств резины в процессе старения и от изменения температуры влияет на эластичность подвески.
Известен узел подвешивания тягового электродвигателя [авторское свидетельство СССР № 1759693]. Он содержит подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, концами посредством сайлент-блоков связанный с корпусом двигателя и рамой тележки.
Этот узел подвешивания тягового электродвигателя также имеет свои недостатки. Сайлент-блоки имеют высокую радиальную жесткость, вследствие чего узел подвешивания не способен амортизировать удары, возникающие в узле подвешивания и тяговой передаче при проезде неровностей пути. Это приводит к необходимости применения в тяговой передаче упругих зубчатых колес, отдельные элементы которых не удовлетворяют современным требованиям по показателям долговечности и ремонтопригодности [Бирюков И.В, Беляев А.И.., Рыбников Е.К.. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. М., Транспорт, 1986, с. 56] и состояние которых невозможно проверить внешним осмотром экипажной части локомотива, что увеличивает расходы при эксплуатации локомотива.
В качестве прототипа предполагаемого изобретения выбран узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, концами посредством сайлент-блоков связанный с корпусом двигателя и рамой тележки, при этом один из сайлент-блоков связан с вилкой, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами, каждый из которых опирается на раму тележки через цилиндрическую опору, расположенную со стороны соединения торсионов с вилкой, и опору со шлицевым соединением, расположенную на концах торсионов, противоположных соединению торсионов с вилкой [патент РФ на полезную модель №166921].
Недостатком прототипа является то, что длина торсионов ограничена поперечными габаритами рамы тележки. Это ограничивает возможности снижения жесткости подвески и снижения динамических усилий в подвеске, возникающих при проезде неровностей пути и передаваемых на раму тележки. Динамические нагрузки, в том числе и от подвески тягового электродвигателя, приводят к накоплению усталостных повреждений в раме тележки и ограничивают возможность продления их срока службы. В настоящее время оптимальный срок службы локомотивов увеличен до 40 лет, в связи с чем существует тенденция модернизировать ранее выпущенные локомотивы и продлять срок их службы. Таким образом, высокие нагрузки в подвеске тягового электродвигателя препятствуют получению экономики за счет увеличения срока службы тепловоза.
Предлагаемый узел подвешивания тягового электродвигателя не имеет недостатков известных узлов подвешивания. Сущность предполагаемого изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1. изображено описываемое устройство, а на фиг. 2 и фиг. 3 - узлы торсионов.
Узел подвешивания тягового электродвигателя содержит подшипниковые опоры 1 для опирания на ось колесной пары 2 и поводок, концами посредством сайлент-блоков 4 связанный с корпусом двигателя 5 и рамой тележки 6, при этом один из сайлент-блоков 4 связан с вилкой 7, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами 8, каждый из которых опирается на раму тележки 6 через цилиндрическую опору 9, расположенную со стороны соединения торсионов 8 с вилкой 7, и опору со шлицевым соединением 10, расположенную на концах торсионов 8, противоположных соединению торсионов с вилкой 7.
Другой из сайлент-блоков 4 связан с вилкой 11, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами 12, каждый из которых связан с корпусом двигателя 5 через цилиндрическую опору 13, расположенную со стороны соединения торсионов 12 с вилкой 11, и опору со шлицевым соединением 14, расположенную на концах торсионов 12, противоположных соединению торсионов 12 с вилкой 11.
При перемещении корпуса двигателя 5 относительно рамы тележки 6 поводок 3 перемещается за счет вращения и перекоса сайлент-блоков 4. При этом продольные динамические усилия, возникающие в поводке 3 при проезде неровностей пути, амортизируются за счет угловой податливости торсионов 8 и 12.
Предполагаемое изобретение обеспечивает получение следующего технического результата. Снижение жесткости подвески за счет расположения торсионов как на раме тележки, так и на тяговом электродвигателе ведет к снижению динамических нагрузок на раму тележки при проезде неровностей пути, что замедляет накопление усталостных повреждений в раме тележки и позволяет снизить расходы на приобретение новых локомотивов за счет продления срока службы и модернизации эксплуатируемых локомотивов.
Claims (1)
- Узел подвешивания тягового электродвигателя, содержащий подшипниковые опоры для опирания на ось колесной пары и поводок, концами посредством сайлент-блоков связанный с корпусом двигателя и рамой тележки, при этом один из сайлент-блоков связан с вилкой, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами, каждый из которых опирается на раму тележки через цилиндрическую опору, расположенную со стороны соединения торсионов с вилкой, и опору со шлицевым соединением, расположенную на концах торсионов, противоположных соединению торсионов с вилкой, отличающийся тем, что другой из сайлент-блоков связан с вилкой, которая посредством шлицевых соединений связана с торсионами, каждый из которых связан с корпусом двигателя через цилиндрическую опору, расположенную со стороны соединения торсионов с вилкой, и опору со шлицевым соединением, расположенную на концах торсионов, противоположных соединению торсионов с вилкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017120593U RU176844U1 (ru) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017120593U RU176844U1 (ru) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU176844U1 true RU176844U1 (ru) | 2018-01-30 |
Family
ID=61186880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017120593U RU176844U1 (ru) | 2017-06-13 | 2017-06-13 | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU176844U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199736U1 (ru) * | 2020-03-11 | 2020-09-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
RU210965U1 (ru) * | 2021-04-05 | 2022-05-16 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4461217A (en) * | 1979-08-21 | 1984-07-24 | Thyssen Industrie Ag | Motorized railway bogie |
EP2551166A1 (en) * | 2011-07-25 | 2013-01-30 | Ansaldobreda S.p.A. | Steering bogie, particularly for a tram carriage |
RU166921U1 (ru) * | 2016-04-04 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
-
2017
- 2017-06-13 RU RU2017120593U patent/RU176844U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4461217A (en) * | 1979-08-21 | 1984-07-24 | Thyssen Industrie Ag | Motorized railway bogie |
EP2551166A1 (en) * | 2011-07-25 | 2013-01-30 | Ansaldobreda S.p.A. | Steering bogie, particularly for a tram carriage |
RU166921U1 (ru) * | 2016-04-04 | 2016-12-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU199736U1 (ru) * | 2020-03-11 | 2020-09-17 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
RU210965U1 (ru) * | 2021-04-05 | 2022-05-16 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки |
RU221656U1 (ru) * | 2023-07-25 | 2023-11-16 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Орловский государственный университет имени И.С. Тургенева" (ФГБОУ ВО "ОГУ имени И.С. Тургенева") | Устройство для подвешивания тягового электродвигателя к раме тележки локомотива |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU166921U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU2549427C1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
CN105857332B (zh) | 一种带摇枕100%地板有轨电车转向架 | |
CN102923153A (zh) | 高速动车组转向架 | |
CN104163180B (zh) | 铁路货车转向架一系轴箱悬挂定位装置 | |
RU147194U1 (ru) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки | |
CN102501734B (zh) | 一种用于煤矿铰接式防爆车辆的悬架装置 | |
CN104554324A (zh) | 一种整体式构架及转向架 | |
CN104228866A (zh) | 一种四轴式机车转向架 | |
RU176844U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
CN201424021Y (zh) | 新型管片车 | |
CN103101542A (zh) | 一种适用动车牵引电机悬臂式柔性悬挂的弹性关节构造 | |
RU101985U1 (ru) | Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона | |
RU186173U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU173557U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU189359U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU176907U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU176428U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
RU176843U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
CN104742928A (zh) | 一种蛙形铸造三轴转向架 | |
RU2432278C1 (ru) | Колесно-моторный блок локомотива | |
CN202089069U (zh) | 一种轨道车辆牵引电动机全悬挂装置 | |
RU183994U1 (ru) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки | |
RU210965U1 (ru) | Устройство для крепления тягового электродвигателя локомотива к раме тележки | |
US1765432A (en) | Roller-bearing truck |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171120 |