SU611862A1 - Грузоподъемный кран - Google Patents

Description

1

Йзобрегение огносигс  к подъемно-гранопоргным усгройсгвам на колесном ходу, а более конкретно - к железнодорожным кранам , и может быть использовано на всех погрузочно-разгрузочных и монтажных работах .

Известен грузоподъемный кран, содержащий платформу на ходовых тележках, поворогную часть со стрелой и исполнительными механизмами , установленную над одной из ходовых тележек платформы ij.

При работе крана с грузом в положении стрелы перпендикул рно продольной оси базовой платформы основные усили  от поднимаемого груза приход тс  на колеса ходовой тележки под поворотной частью, обращенные к грузу. Друга  тележка в это врем  в вое - при тии нагрузки практически не участвует.

Вместе с тем, увеличение грузоподъемности у такого крана вызывает одновременное возрастание абсолютной величины давле ни  ходовых колес на путь в рабочем положении поворотной части перпендикул рно продольной оси базовой платформы, поскольку

уравновешивание происходит за счет дополнительного противовеса. Кроме того, привод противовеса усложн ет кинематическую схому крана, требует дополнительных затрат энергии, ухудшает компоновку крана и вызывает необходимость усилени  рамы базовой платформы.

Цель изобретени  - увеличение грузоподъемности крана путем равномерного распределени  нагрузки между колесами ходовых тележек.

Дл  этого на платформе смонтированы шарнирна  опора и балансирна  рама, одним концом жестко закрепленна  в центральной - части платформы, а другим закрепленна  в шарнирной опоре на продольной оси платформы , причем поворотна  часть крана установлена на балансирной раме со стороны шарнирной опоры.

0 На чертеже изображен предлагаемый гру-« зоподъемный кран, обилий вид.

Грузоподъемный крак содержит платформу 1 с ходовыми тележками 2 и 3, поворот ную часть 4 со стрелой 5, противовесом 6i

рсполнительными механизмами 7 и кабиной 8, опорную сгойкуЭ, энергетическое оборудование lOt балансирную раму 11с жестко закрепленным концом 12 и шарнирно смонтированным концом 13 в шарнирной опоре 14. Энергетическое оборудование 1О, опорна  стойка 9 и шарнирна  опора 14 закреплены на платформе 1 неподвижно. Также неподвиж но смонтирован в ее центральной части конец 12 балансирной рамы 11. Другой: 13 бапансирной рамы 11 шарнирно опираетс  на опору 14 и имеет зазор между своим низом и Ш1а1ч})ормой 1. Поворотна  часть 4 смонтирована на конце 13 балансирЦ ной рамы 11 и расположена так1 что ось ее поворота совпадает с осью поворота ходовой тележки 3.В транспортном положении поворотна  часть 4 крана повернута вдоль платформы 1 и равномерное распределение нагрузки на ходовые тележки 2 и 3 достигаетс  размещением на обоих концах платформы 1 равно го по массе оборудовани : с одной стороны энергетического оборудовани  1О и балласта , с другой - поворотной частью 4, а балансирна  рама 11 служит дополнительным уравновешивающим элементом. Предлагаемый кран работает следующим образом. Дл  вз ти  груза поворотную част 4 крана привод т в рабочее положение, разворачива  в нужном направлении, поднима  стрелу 5 и отуска  крюк. При подъеме груза в положении стрелы 5, перпендикул рном продольной оси платфор мы 1, возникают наибольшие нагрузки как на поворотную часть 4, так и на ходовь1е тележки 2 и 3. Возникающий под действием груза грузовой момент вызывает наклон поворотной части 4 в сторону поднимаемого груза. Поскольку поворотна  часгь 4 жестко св зана с шарнирно смонтированным концом 13 балансирной рамы 11, то этот конец при наклоне поворотной части 4 работает на кручение . Опора 14, позвол   свободно поворачиватьс  закрепленному в ней концу 13 балансирной рамы 11, не воспринимает крут щего момента, и JOH передаетс на жест ко закрепленный конец 12 балансирной рамы 11. Поскольку неподвижный конец 12 закреплен (В центральной части платформы 1, то и место приложени  крут щего момента , возникаемого под, воздействием груза, переходит в плоскость поперечной оси cи метрии платформы. Действие перенесенного грузового момента, прилтокенного в центральной части платформы 1, вызывает равные, п о веллгчине и направлению реакции на обеих ходовых тележках, а значит и одинаковое по величине давление на колеса. Использование изобретени  позвол ет (дл  грузоподъемных кранов, поворотна  часть которых .установлена на одном из концов длиннобазового ходового устройства) увеличить грузоподъемность крана без повыдиени  давлени  на путь за счет равномерного распределени  нагрузки между колесами ходового устройства. Одновременно значительно улучшаютс  удельные показатели соотношени  грузоподъемности и массы крана. Предлагаемое решение позвол ет также создавать краны с небольшим раДиусом поворота хвостовой части, поскольку, увеличение массы противовеса компенсируетс  распределением нагрузки на ходовые части. Форму, ла изобретени  Грузоподъемный кран, содержащий платформу на ходовых тележках, поворотную часть со стрелой И исполнительными механизмами , установленную над одной на ходовых тележек платформы, отличающий - с   тем, что, с целью увеличени  грузоподъемности «рана путем равномерного распределени  нагрузки между колесами ходовых тележек, на платформе скюнтированы .щарнирьна  опора и балансирна  рама, одним конн цом жестко закрепленна  в центральной части платформы, а другим закрепленна  в шарнирной опоре на продольной оси платформы , причем поворотна  часть крана установлена на балансирной раме со стороны шарнирной опоры. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Патент Японии № 46-8215, У сери  за 1971 г., кл. 83 Г 41.