Claims (1)
Цель изобретени - уменьшение мак5 симального выходного давлени сжатого воздуха, необходимого дл вывода установки на -.ормальный режим работы после аварийной остановки контейнеров или контейнерных составов а межбайпао-0 ных перегонах, и сокрасаение резерва установленной мощности воздуходувных станций. Это достигаетс тем, что в предла гаемой установке каждый обводной уча ток трубопровода имеет окно дл сооб щени с атмосферой, перекрываемое ус тановленным на нем клапаном, который выполнен трех содовым. На фиг. 1 изображена блок-схема предлагаемой установки; на фиг.2-4 показан в разрезе трехходовой клзпан в трех позици х соответственно. Установка содержит пуско-приемные станции 1, воздуходувные станции 2, транспортные трубопроводы, разделенные байпасными участками.3 на перегоны 4. В каждом перегоне, включа следующий за перегоном байпасный участок, может находитьс только один контейнер или контейнерный состав 5. На каждом байпасном участке и на каждой пуске-приемной станции установлены блоки 6 управлени . Каждый блок управлени электрически св зан с двум датчиками 7,8 положени контейнерных составов, один из которых (7) расположен на выходе из предыдущего байпасного участка, а другой (8)- на входе в данный байпасный участок, а также через управл емый блок 9 коммутации с приводом 10 установленного на обводном участке 11 трубопровода трехходового клапана 12 и щлюзового затвора 13, который может быть установлен в каждом байпасном участке. Каждый трехходовой клапан 12 может находитьс в следующих позици х В первой позиции трехходового клапана (см. фиг. 2), используемой только в аварийной ситуации, полости обвод ного участка 11 с обеих сторон клапана имеют сообщение с атмосферой через окно 14, выполненное в обводном участке 11. Во второй позиции (см.фиг.3), используемой только при отсутствии контейнерного состава в данном межбайпасном перегоне, полос ти обводного участка 11 с обеих сто рон клапана имеют сообщение между собой без сообщени с атмосферой. В третьей позиции (см.фиг.4) использу мой только при нормальном функциони ровании установки, обводной участок 11 трубопровода заперт, при этом шл зовой затвор, закрытый при первых двух позици х клапана, находитс в открытом положении. Функцию блока у равлени может выполн ть, например, JK-триггер 15 с двум динамическими входами, пр мым и инверсным выходами . Блок коммутации может находитьс или в состо нии Включено, в котор блок управлени электрически св зан с приводом, или в состо нии Отключено , в котором эта св зь разорван Направление движени воздушного потока показано стрелками. Установка работает следующим обазом . При нормальном функционировании становки блок 9 коммутации находитс в состо нии Отключено. в этом режиме сигнсШ от датчика 7 возникающий при прохождении возле него контейнерного состава 5, вызывает установку ненулевого потенциала на пр мом выходе блока 6 управлени и нулевого потенциала на инверсном выходе. Сигнал от датчика 8 вызывает установку нулевого потенциала на пр мом выходе блока управлени и ненулевого потенциала на инверсном выходе. После аварийной остановки контейнерных составов сигнал, который может поступать, например, с пульта управлени , одновременно переводит блок 9 коммутации в состо ние Включено . При этом, если контейнерный состав находитс в данном межбайпасном перегоне 4, от пр мого выхода блока 6 управлени через блок 9 коммутации проходит сигнал, поступающий на привод 10, который переводит трехходовой клапан 12 в первую позицию, при которой полости.обводного участка 11 трубопровода с обеих сторон клапана имеют сообщение с атмосферой, Шиберна задвижка при этом закрывает транспортный трубопровод. Если контейнерный состав отсутствует в данном межбайпасном перегоне 4, от инверсного выхода блока 6 управлени через блок коммутациии проходит сигнал , поступающий на привод 10, который переводит трехходовой клапан 12 во вторую позицию, при которой полости трубопровода с обеих сторон клапана имеют сообщение между собой без сообщени с атмосферой. Шиберна задвижка закрывает транспортный трубопровод . Дл предотвращени возникновени опасных дл оборудовани установки ударных волн подключение воздуходувных станций 2 дл нагнетани воздуха производ т после установлени внутри трубопровода давлени , близкого к атмосферному . После подключени воздуходувных станций воздушный поток проходит по межбайпасным перегонам, в которых отсутствуют, контейнерные составы, по следующим за ними обводным участком трубопроводов байпасных участков 3 и перемещает первый наход щийс в межбайпасном перегоне контейнерный состав. При этом воздух перед контейнерным составом через трехходовой клапан 12 сбрасываетс в атмосферу, вследствие чего воздуходувна станци обслуживает только один контейнерный состав, который при вводе его в ближайший по направлению движени байпасный участок 3 проходит возле датчика 8. В результате этого трехходовой клапан 12 переключает поток воздуха через обволной участок трубопровода 12 в следующий межбайпасный перегон. Таким образом происходит поочередное раздельное перемещение контейнерных составов , остановившихс в межбайпасных перегонах, ввод их в ближайшие по направлению движени байпасные участки. Блоки коммутации управл ющим сигналом перевод тс в состо ние Отключено. После этого производитс рабочий пуск установки и вывод ее на нормальный режим работы. Формула изобретени Установка дл пневматического-тран спортировани грузов в контейнерах или контейнерных составах по авт. св. № 495251, отличающа с тем, что, с целью уменьшени максимального выходного давлени сжатого воздуха, необходимого дл вывода установки на нормальный режим работы после аварийной остановки контейнеров в межбайпасных перегонах и сокращени резерва установленной мощности воздуходувных станций, каждый обводной участок трубопровода имеет окно дл сообщени с атмосферой, перекрываемое установленным на нем клапаном , который выполнен трехходовым. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1 . Авторское свидетельство СССР № 495251, кл. В 65 G 51/36, 1972,The purpose of the invention is to reduce the maximum output pressure of compressed air required for outputting the system to normal operation after the emergency stop of containers or container trains in inter-bay ranges, and to reduce the reserve of the installed power of the blower stations. This is achieved by the fact that in the proposed installation each bypass section of the pipeline has a window for communication with the atmosphere, blocked by a valve installed on it, which is made of three soda. FIG. 1 shows a block diagram of the proposed installation; Figures 2 to 4 show a section of a three-way plug in three positions, respectively. The installation contains start-up stations 1, blower stations 2, transport pipelines separated by bypass sections.3 into sections 4. In each section, including the bypass section next to the section, there can be only one container or container composition 5. At each bypass section and At each launch of the receiving station, control units 6 are installed. Each control unit is electrically connected with two sensors 7.8 of the position of container trains, one of which (7) is located at the exit from the previous bypass section, and the other (8) - at the entrance to this bypass section, as well as through controlled unit 9 switching with the actuator 10 is installed on the bypass section 11 of the pipeline three-way valve 12 and a lock gate 13, which can be installed in each bypass section. Each three-way valve 12 can be in the following positions. In the first position of the three-way valve (see Fig. 2) used only in an emergency situation, the cavities of the bypass section 11 on both sides of the valve communicate with the atmosphere through the window 14, performed in the bypass section 11. In the second position (see Fig. 3), used only in the absence of container composition in this inter-bypass section, the lanes of the bypass section 11 on both sides of the valve have a connection with each other without communication with the atmosphere. In the third position (see Fig. 4), which is used only during normal operation of the installation, the pipeline bypass 11 is locked, while the valve valve, closed at the first two positions of the valve, is in the open position. The function of the block can be performed, for example, by a JK flip-flop 15 with two dynamic inputs, direct and inverse outputs. The switching unit can either be in the Enabled state, in which the control unit is electrically connected to the drive, or in the Disabled state, in which this connection is broken. The direction of the air flow is indicated by arrows. The installation works as follows. In the normal operation of the installation, the switching unit 9 is in the Disabled state. In this mode, the signal from sensor 7, which occurs when container container 5 passes near it, causes a non-zero potential to be set at the forward output of control unit 6 and zero potential at the inverse output. The signal from sensor 8 causes a zero potential to be set at the forward output of the control unit and a non-zero potential at the inverse output. After an emergency stop of container trains, a signal that can come, for example, from the control panel, simultaneously switches the switching unit 9 to the On state. At the same time, if the container composition is in this inter-bypass section 4, the signal from the direct output of control unit 6 passes through switching unit 9 to the actuator 10, which takes the three-way valve 12 to the first position at which the bypass section 11 of the pipeline both sides of the valve have a message with the atmosphere, the Shiberna valve at the same time closes the transport pipeline. If the container composition is not present in this inter-bypass section 4, the inverse output of control unit 6 passes through a switching unit and passes a signal to the actuator 10, which transfers the three-way valve 12 to the second position, in which the pipeline cavities on both sides of the valve have a message between themselves with the atmosphere. Shiberna valve closes the transport pipeline. In order to prevent the occurrence of shock waves that are dangerous for the installation of the equipment, the connection of the blower stations 2 for air injection is made after the pressure inside the pipeline is close to atmospheric pressure. After connecting the blower stations, the air flow passes through inter-by-pass spans, in which there are no container trains, following the by-pass pipe sections of the bypass bays 3 that follow it and moves the first container structure in the inter-bypass range. At the same time, the air in front of the container composition is discharged through the three-way valve 12 to the atmosphere, as a result of which the blower station serves only one container composition, which, when introduced into the bypass section 3 nearest in the direction of movement, passes near the sensor 8. As a result, the three-way valve 12 switches the air flow through the circumferential section of the pipeline 12 into the next inter-bypass stage. Thus, there is an alternate separate movement of container trains that have stopped in inter-bypass bridges, entering them into the bypass sections nearest in the direction of movement. The control signal switching units are placed in the Disabled state. Thereafter, a working start-up of the installation is made and it is brought to normal operation. The invention The installation for pneumatic-transport of goods in containers or container trains according to ed. St. No. 495251, characterized in that, in order to reduce the maximum output pressure of compressed air required to bring the unit to normal operation after the emergency stop of containers in inter-bypass spans and reduce the installed capacity reserve of blower stations, each pipeline bypass has a window for communication with atmosphere, overlapped by a valve mounted on it, which is made three-way. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate number 495251, cl. B 65 G 51/36, 1972,