(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ КОМ ПЕН СИРУ ЮШАЯ МУФТА(54) SAFETY PRECAUTION SINS COIN YUSHAYA CLUTCH
Предлагаемое изобретение относитс к области машиностроени . Известна предохранительна муфта, содержаща ведущую полумуфту в виде сердечника пр моугольного сечени , охватываемого отогнутыми концами упругих элементов в форме полуколец , установленных в корпусе ведомой полумуфты 1. Недостатками известных мусрт вл ютс шум при срабатывании, износ сопр гаемых элементов , чувствительность к перекосу и несоосности валов. Известна предохранительна муфта, содержаща ведомую нолумуфту с цанговыми лепестками , взаимодействующими со шлицевыми канавками ведущей полумуфты 2. Така муфта вл етс наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату. Недостатками муфты вл ютс износ сопр гаемых элементов, вызываемый трением лепестков цанги и щлицев ведущей полумуфты в св зи с неполным расцеплением полумуфт, а также чувствительность к перекосу и несоосность валов . Дл увеличени нагрузочной способности путем исключени трени лепестков и обеспечени возможности полного расцеплени полумуфт при перегрузках, а также увеличени допустимой несоосности валов, ведуща полумуфта предлагаемой муфты выполнена с буртиком, имеющим ноднутрение со стороны щлицевых канавок, а цанга снабжена распорным элементом , смонтированным на ведомой полумуфте и взаимодействующим с лепестками цанги, установленными под углом к оси вращени муфты и выполненными с отогнутыми концами, поджатыми при передаче крут щего момента к поднутрению буртика. Кроме того, распорный элемент может быть выполнен в виде полого шара и снабжен св занным с ним гибким стержнем, закрепленным на ведомом валу. С целью упрощени конструкции муфты распорный элемент может быть выполнен в виде двухконусной пружины, смонтированной одним концом на ведомой полумуфте, а другим упирающейс в торец буртика ведущей полумуфты. На фиг. 1 изображена предлагаема муфта с распорным элементом; на фиг. 2 - сечение А-А фиг. 1; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. Г, на фиг. 4 - узел I на фиг. 1; на фиг. 5 - муфта с распорным элементом в виде двухконусной пружины сжати . Муфта содержит ведущий вал 1, в отверстии 2 которого закреплена ведуща полумуфторце вала I та 3 пружиной 4 (фиг. 1). На жестко установлено кольцо 5 со шлицевым отмо .мента веверстием дл передачи крут щего дущей полумуфты 3, имеющей буртик 6 с поднутрением 7 на угол ч в местах выхода щлицевых канавок 8. По оси ведомого вала 9 установлен распорный элемент.в форме полого шара 10, закрепленного, на гибком стержне II, который в свою очередь жестко заделан в отверстии ведомого вала 9. Ведома полумуфта, вл юща с одновременно упругим элементом, выполнена в виде цанги 12, лепестки 13 которой установлены под углом к оси врапаени муфты. Цанга 12 жестко посажена па вал 9 и зафиксирована от проворота штифтом. Лепестки 13 цанги охватывают распорный элемент и имеют отогнутые на угол а концы 14, нредназначеп} ые дл зацеплени с буртиком 6 и п.1лицевь Л; 1 канавками 8 ведущейполумуфты 3. Распор :ый элемепт, выполненный в форме двухкоиус1ой пружипы 15 сжати , позвол ет упростить конструкцию ведуп1.ег( нала (фиг. 5). Пружижт 15 жестко закреплена на ведомом ва.чу 9 и имеет дру1Ч )й св()6одиь Г| конец с заделанны.м в него вкладьпием Их Этим вкладып;см гружина 15 давит па тореи Г7 буртика ведущей полумуфты через ,щарнк 18. Му(эта работает следуюплим образом. Лс иесткн 13 цанги 12, наход сь в зацеплении концами 14 со щлицевыми канавками 8 ведущей юлумуфты 3, передают крут щ1й момент с вала | на вал 9. От расцеплени с ведущей 11ол муфтой 3 .чепестки 13 улерживаютс поднутрением 7 буртнка б на ведущей нолу.мусрте и усилием пружины 3. С увеличсм.ием угла а и пружины 4 или 15 возрастает усилие расцеплени лепестков 13. Варьиру этими параметрамн , можно настраивать величину нредельного момента и пределым е числа оборотов . При иревыщенпп предельного моме1гга ленестки 3 расход тс , занима пиложение, показанное пггрих-нунктиро.м. Ведуща иолумуфта 3 под действием пружппы 4 или 15 заходит в отверстие 2 ведущего 1. В муфте с njaровым распорным элементом О (фщ 1) цен1) полностью размыкаетс , и fipauiofnie ведомого вала 9 прекращаетс . В муфте с нружинн ы.м раенорным элементом (фиг. 5) пружина расжатом состо нии оказывает 11езначи давление на сместипщуюс влсио ведущую nu.y муфту. Момент трени межд вкладышем 16 и шариком 18 недостаточен .1л передачи крут щего момента.The present invention relates to the field of engineering. Known safety clutch, containing a leading half coupling in the form of a core of rectangular cross section, covered by the bent ends of elastic elements in the form of semirings, installed in the housing of the driven coupling half 1. The disadvantages of known bushings are operation noise, wear of the mating elements, sensitivity to misalignment and misalignment of shafts . The known safety coupling comprises a driven coupling coupling with collet lobes interacting with the splined grooves of the driving coupling half 2. Such a coupling is closest to the invention in its technical essence and the achieved result. The drawbacks of the coupling are the wear of the mating elements caused by friction of the petals of the collet and the splines of the driving coupling half due to incomplete disengagement of the coupling half, as well as sensitivity to misalignment and misalignment of the shafts. To increase the load capacity by eliminating friction of the lobes and to ensure the possibility of complete disengagement of the coupling halves during overloads, as well as increasing the permissible misalignment of the shafts, the driving coupling half of the proposed coupling is made with a collar that has an opening from the slot grooves, and the collet is equipped with a spacer mounted on the driven half coupling. interacting with the collet blades mounted at an angle to the axis of rotation of the coupling and made with the ends bent down, pressed in during the transmission of torque oment to the undercut of the collar. In addition, the expansion element can be made in the form of a hollow ball and provided with a flexible rod associated with it, mounted on the driven shaft. In order to simplify the design of the coupling, the spacer element can be made in the form of a double cone spring mounted at one end on the driven coupling half and with the other resting against the end of the collar of the driving coupling half. FIG. 1 shows the proposed coupling with a spacer element; in fig. 2 is a section A-A of FIG. one; in fig. 3 is a section along BB in FIG. G, FIG. 4 — node I in FIG. one; in fig. 5 - coupling with a spacer element in the form of a double conical compression spring. The clutch contains a drive shaft 1, in the hole 2 of which the drive shaft is fixed to the half-flange shaft I and 3 by spring 4 (Fig. 1). A rigidly mounted ring 5 with a spline otmoment with a versity for transmitting a torsional lowering half coupling 3, having a shoulder 6 with an undercut 7 at an angle h at the points of exit of the grooves 8. The axial shaft 9 has a spacer. fixed on flexible rod II, which in turn is rigidly embedded in the bore of the driven shaft 9. The driven coupling half, which is simultaneously a resilient element, is made in the form of a collet 12, the petals 13 of which are set at an angle to the axis of the coupling. The collet 12 is rigidly seated on the shaft 9 and secured against rotation by a pin. The petals 13 of the collet enclose the spacer and have the ends bent at an angle a, 14, intended for engagement with the collar 6 and the face L; 1 by the grooves 8 of the leading coupling half 3. The expansion: the element, made in the form of a two-compression spring 15, makes it possible to simplify the design of the cable (Fig. 5). The spring 15 is rigidly fixed on the driven fan.ch 9 and has a different one) () 6to G | end with embedded them; this; insert; cm. 15, presses the G7 flange of the leading coupling half, through 18. Mu (this works as follows. 13 and collet 12, meshed with ends 14 with slotted grooves 8 of the leading julumufta 3, transmit a steep torque from the shaft | to the shaft 9. From the disengagement from the leading 11ol clutch 3. Petals 13 are undercut by an undercut 7 of the collar b on the leading zero. and force of the spring 3. With an increase in angle a and spring 4 15 increases the force of decoupling of the petals 13. These parameters can be varied; adjust the magnitude of the torque and the speed limit e. At ireyschenpp, the limit moment of the lenlek 3 is consumed, occupies the sawn shown by the grg-nunktiro-m. the element O (fng 1) prices1) is completely opened, and the fipauiofnie of the driven shaft 9 stops. In the coupling with the spring element (FIG. 5), the spring of the extended state exerts 11 means pressure on the displaced voucher leading the nu.y coupling. The moment of friction between the liner 16 and the ball 18 is insufficient .1l transmission of torque.