(54) КОНВЕЙЕРНЫЙ ПОЕЗД
Изобретение относитс к транспортным средствам, предназначенным дл транспортированИЯ сыпучих материалов в горной промышленности как на открытых разработках, так и в шахтных услови х. Известен конвейерный поезд, кажда , тележка которого состоит из двух звеньев, ходового и промежуточного, соединенных двум шарнирами различной конструкции (цилиндрическим и сферическим). Все детали: шарни1ров жестко закреплены в продольном относительно движени поезда направлении 1. Этот известный конвейерный поезд характеризуетс повышенной сложностью изготовлени и ремонта и необходимостью разгона прЕ пуске сразу всей массы поезда, что ведет к выбору т говых двигателей повышенной мощности или применению специальных устройств , увеличивающих врем разгона и, следовательно , уменьшающих его производительность . Разворот в плане известного конвейерного поезда происходит между сдвоенными кинем.атическими парами, образованными ходовой тележкой и промежуточным звеном, что обуславливает большой его радиус. Наиболее близким к изобретению по технической сущности вл етс конвейерный поезд, включающий ходовые тележки, металлический каркас, собранный из несущих И1 промежуточных шарнирно св занных между собой секций, и грузонесущее полотно, образующее рабочий желоб , уложенный на каркас 2. Однако при его работе возникают больщие динамические нагрузки и большое энергопотребление в переходных режимах (движение в период пуска, разгона и торможени ), обусловленные жесткостью св зей между тележками; кроме того, он имеет ограниченную подвюкность в вертикальной и горизонтальной плоскост х, требующую значительных радиусов поворота и изгиба. Целью изобретени вл етс повыщение маневренности в вертикальной и горизонтальной плоскост х. В описываемом поезде это достигаетс тем, что в нем кажда несуща секци с одного торца снабжена полой продольной направл ющей, в которой подвижно размещен хвостовик вилки карданного шарнира, снабженный упругими элементами, например тарельчатыми пружинами, а с другого торца - неподвижной вилкой карданного шарнира. На фиг. 1 изображен описываемый конвейерный поезд; на фиг. 2 - узел I. Конвейерный поезд имеет тележки из несуших секций 1, монтируемых иа колесах 2, и грузонесущего полотна 3, колею 4. К каждой несущей секции 1 с одного торца прикреплена пола продольна направл юща 5, а с друтого торца - неподвижна вилка 6 карданного шарнира. В полой продольной направл ющей 5 подвижно размещен хвостовик 7 вилки 8 карданного шарнира, снабженный упругими элементами 9, например тарельчатыми пружинами . Дл обеспечени непрерывной загрузки поезда зазоры между тележками перекрыты отрезками конвейерной ленты 10, один конеп которой закреплен на корпусе жестко, а другой - свободно лежит на корпусе смежной тележки.
Конвейерный поезд в таком выполнении имеет повышенную маневренность в вертикальной и горизонтальной плоскост х при преодолевании крутых уклонов и спусков, а также ме ньшие динамические нагрузки и энергопотребление при переходных режимах работы, поскольку при пуске ускорение сообщаетс не всей массе поезда сразу, а постепенно по мере деформации упругих элементов. Кроме того, тележки не имеют промежуточных звеньев, что обеспечивает уменьшение радиуса разво рота поезда в плане.