SU583778A3

SU583778A3 - Управл ема муфта

Info

Publication number: SU583778A3
Application number: SU7402039543A
Authority: SU
Inventors: Хивари Или
Original assignee: Ili Khivari
Priority date: 1973-06-16
Filing date: 1974-06-14
Publication date: 1977-12-05
Also published as: US3923133A; JPS5026935A

Description

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в судовых приводах. Известна управл ема муфта, содержаща две полумуфты, взаимодействующие через пакет фрикционных дисков, сжимаемых поршнем, перемещаемым под воздействием воздуха l. Однако конструкци этой муфты сложна , Известна управл ема муфта, содержа ща две полумуфты, закрепленные на ва лах и включаемые под действием пневмо привода, питаемого воздухом через канал вала 2 . Эта муфта наиболее близка к изобретению по технической сущности и дости гаемому результату. Недостатком такой муфты вл етс не возможность подачи воздуха через боко вую поверхность вращающегос вала. Цель изобретени - устранение этого недостатка. Дл достижени поставленной цели на валу через подшипники установлен неподвижный корпус, выполненный с кольцевой полостью, открытой к валу, соединенной с воздухопопвод щим каналом и уплотненной манжетами, установленны ми в выточках корпуса со стороны кольг цевой полости. Полость между манжетой и корпусом может быть заполнена маслом, давление которого мен етс под воздействием рвгул тора с подпружиненным золотником,, а манжеты выполнены из упругого мате .риала. Пои этом кольцева проточка выполнена в промежуточной детали, подшипники выполнены в виде втулок с буртиками и снабжены масл ным резервуаром, а на валу установлена гильза с выточками . Муфта может быть снабжена датчиком отключени , золотник имеет выточки, регул тор выполнен в виде каналов, заполненных в зким маслом, и резервуаров, а также может иметь уплотнительные кольца из пластмассы или спекаемого материала , смонтированные в направл ющей гильзе. На фиг.1 показана управл ема муфта, в продольном сечении; на фиг.2 - подводы воздуха и уплотнени , используемые в управл емой муфте; на фиг.З - тО же, поперечное сечение; на фиг.4 и 5 pei-ул тор (варианты) ;на фиг. 6 - управл ема муфта со статическим ,-:poванием давлени масла. Вал 1 соедин етс с вращаю1.1р1мс валом 2 посредством обычной муфты 3, включаемой пневматически о Цилиндричес кий корпус 4 муфты 3 св зан с 2 и насажен на вал 1 посредством шарико подшипника 5, Внутри корпуса муфты ра положен комплект ради.а.пьных фрикционных дисков 6, которые по шлицевым в:ап равл ющим 7 перемещаютс Е осевом кап равэ1с;нии и посредством их соедин ютс с валом 1 . Между фрикционнь:11к дисками 6 установлены диски 8. Они перемещаютс в осевом направлении посредством шлицов 9, которые при згс . n;i св зывают с корпусом 4, Диски & и 8 сжимаютс поршнем 10, установлакньич на валу 1. На наружной и внутренней поверхност х поршн 10 предусмотрены уплотнительные кольца 11 и 12, изго-;товленные из упругого материале. В уплотнительных кольцах выполнены коль цевые канавки V -образного поперечного сечени , Ка валу 1 установле 1а нажимна деталь 13 с радиальным фланцем 14 Его утолщени 15,16 вход т Б кольцевые канаэки уплотнительных ноле1Д 11. 12. Тарельчата пружина 17 ггередает Йазление ка ко-ъыс 8, pac;Cj7os:eHHOe на нажимной дeIйJ:и 13. Пружина зажата по периферии в корпусе и за;П1KCijpj-дака разжимным кольцом ; v стом могут оыть зыгго-мпены аыемки оиде розетки. Пружина стремитс riepeMej-iHTb вправо нах имную деталь 13,. раУружа при этом уплотнительные кол ца 1 и 12. Поршень 10 будет перемещатьс без 3Ha4HTej bHOro сопротивлени тре:;ию, если муфта отключена и от сутствует ..св зь между валами. эключени муфты сжатый воздух через центральный канал зала , радиальные отводы 20 и отверст.и 21 направл етс в полость 22, .Дета.):1ь 13 че-рез фланец с утолщени ми 15 и 16 нажи мает на уплотнител.ьные кольца 11,12, так что они прижимаютс if валу или внуа ренней стекке корпусе. 4 муфтк., бл . Годарл чему обеспечиваетс на.цежкое уп.поТ-шние., Под действием сжатого зо духа поршень 10 перемещаетс влено к сжимает фрикционные диски 6 и 8. В ра эультате создаетс кинематическа св зь между валами. Вал 2 базируетс в неподвижном корпусе 23 на подшипниковых втулках 24,25 , которые имеют на внутренней сторо не радиальные фланцы 26,27, обеспечивающие надежное уплотнение. Детали 28 и 29 корпусе 23 образуют торцевые поверхнос1И. Наружна поверх ность корпуса образована кольцеаой де талью 30, внутри которой расположено металлическое кольцо 31 с внутренней кольцевой канавкой 32, Между кольцом 31 и детал ми 2В - 30 расположены уплотнени 33 и 34 sis упд-;угого материала. Эти уплотнени .могу быть выполнены в виде подпружинен;%ы: манжет, 1-п.лотнени 33 и 3-1 имеют наружную ;::о.пьцевую часть 35, радиальнук крльцевую стенку 36 и скос 37, которЬ1й утолщением 38 прилегает; к боковогг поверхности вала. Кольцева пруз5 ика 39,охватывающа утолщение 38, удержи вает последнее в контакте с валом. КолЕ(Цевые части 35 прилегают к внутренней поверхности кольцевой детали 30 „ (Сольцевые стенки 36 прилегают к торцевыгл. поверхност м металлическогэ кольца 31, на внутреннем крае которого и.ме1отс выступы 40,41, обра..зук1щие опору дл скосоз 37 уплотнений 33.34 Благодар этому ловышаетс способность переносить высокие давлени , В корпусе 23 имеютс кольцевые полости 42 и 43, -;аход щиес под давле-нкем . .В эти полости через .отверстие 44 и каналы 45 л 46 подвод.итс масло цо.д давлением. Через канал 47 полости 42 и 43 св заны с регул тором 48. Через отверстие 49 и радиальный канал 50 сжаты воздух подводитс в пОлость 22, ;; перемещает поршень 10 влево дл. включени муфты. Кроме того ,- сжатыГ воздух под давлением череа отверстие 51 подаетс на регул тор 0о,обеспе-иваюощй надежность уплотнени вэлс 2, Прибор 52 контролиоует разность давлений и при помощи устройства 53 обеспечивает блокировку с/.атого войдуха, если разность даБланий превышает К1:)итическое значение,. На. .валу 2 гvloжe.т располагатьс зака.льпона -i шлифовс.нна по периферии гильза 54 с тоЕ цевыи;- внутрекниг зыточкаки 55 и 56, в которых базируютс две втул: и 57 и 58. Втулки удерживаютс в осевом направлени на валу посредством разжимных колец 59,60 Между выточками гильзы и валом рэсположены упло.тнительные кольца 61 и 62 круглого сечени , обеспечиваюгдие уплотнение 1между ними. За подиаипниковьлми втулками 24 и 25 когут быть дополнительные полости 63 и 64, образованные уплотнени ми 65, 66, аналогичньнуш уплотнени м 33 и 34. Эти посредством отверстий 67 и 44 и канала 46 св заны с резурь-уаром 68, в котором давлени нет. Масло из резервуара 68 насосом 69 , нагнетаетс под давлением к отверстир 44 через обратный клапан 70, причем давление масла ограничено посредство пружинного клапана 71, Регул тор 48 И:л-;еет дросселирующий золотник; 72 , размещенный в корпусе 73. В золотнике 72 с .правой стороны выпол нены по периферии выемки 74, расшир в ющиес к торцу, имеетс углуоление 75. Сжатый воздух подводитс к корпусу 73 через отверстие 76 к трубопровод 77, св занный с отверстием 51 По 1рубопроводу 78 к ЗО.ПОТКИКУ 72 :одаетс мсюло под давлением. Золотник перекрывает выходное отверстие 79, св зывающее регул тор с резервуаром 68. Со стороны подачи сжатого воздуха золотник нагружен пружиной 80, поэто-му давление масла несколько превышает давление воздуха.

Описанна конструкци работает следующим образом.

Через отверстие 49 в кольцевую полость 22 подаетс сжатый воздух. Давление через отверстие 51, трубопровод 77 и отверстие 76 передаетс на левый торец золотника 72. Последний смещаетс вправо и перекрывает выходное отверстие 79. Давление масла в полост х 42 и 43 при этом увеличиваетс .

При отсутствии давлени воздуха давление масла равно атмосферному. Если давление масла становитс больше давлени воздуха, золотник перемещаетс влево (см.фиг.2), и выемки увеличивают выходные поперечные сечени . Если увеличиваетс давление воздуха, то золотник 72 перемещаетс вправо, благодар чему достигаетс большее дросселирование выхода масла. Таким обра .чом, с обеих сторон уплотнительных колец имеютс в основном равные давлени , так что возникнуть перенагружени уплотнений не может. Золотник 72 в регул торе , изображенном на фиг.4, не имеет пружины нагружени , так что давЛЬ: .а масла регулируетс только давлением воздуха. Масло под давлением проходит через отверстие 81 в выточку 82 на периферии золотника 72. К выточке 82 примыкают выемки 74. К торцу золотника сжатое масло направл етс из выточки 82 через радиальный канал 83, дроссель 84 и осевой канал 85 и далее в углубление 75. При зтом движение золотника 72 демпфируетс и в корпусе регул тора не возникает колебательного движени .

В .золотнике может быть размещен установочный винт 86 .

На золотник 72 регул тора, изображенного на фиг.5, воздействует пружина сжати 87, установленна со стороны подачи масла под давлением. Давление сжатого воздуха здесь всегда несколько больше давлени масла. При STONt прО исходит непрерывное охлаждение уплотнений вследствие посто нной циркул ции масла под давлением. Таким образом устран емс нежелательный нагрев уплот нений, св занный с выделением фрикционного тепла, способного привести к разрушению уплотнений.

Кольцевые полости 42 и 43 в уплотнени х муфты, изображенной на фиг.6, могут быть св заны с резервуаром 88,. расположенным над корпусом 23 и заполненным высоков зким маслом. Трубопровод 89 соедин ет резервуар 88 с кольцевой полостью 22. Таким образом, давление

воздуха в полости 22 регулируетс давлением маслЭу наход щегос в кольцевыполост х 42,43. Дл дополнительной геК етизации подшипниковых втулок 24,25 расположены кольца 90 и 91, подвижные в Ъсевом направлении и вращающиес вместе с валом 2. Их торцевые наружны поверхности прилегают к торцовым повер: ){ност м 92,93, фланцев 94,95, закрепленных на корпусе 23. Кольца 90 и 91 удерживаютс в контакте с торцовыми поверхност ми 92,93 тарельчатыми пружинс1ми 96,97 и, кроме того, давлением . Дополнительна герметизаци может быть достигнута посредством гильзы 98, изготовленной из износоустойчивой пластической массы с малым коэффициентом трени .

Дл уменьшени трени и износа кольца 90 и 91 могут быть изготовлены из пластической массы с малым коэффициентом трени или из спекаемого металла .

Claims

1.Управл ема муфта, содержаща две полумуфты, закрепленные на валах и включаемые под воздействием пневмопривода , питаемого воздухом через ка нал вала, отличающа с тем что,с целью подачи воздуха через боковую поверхность вращающегос вала, на последнем через подшипники установлен неподвижный корпус, выполненный с кольцевой полостью, открытой к валу, соединенной с воздухоподвод щим каналом и уплотненной манжетами, установленными в выточках корпуса со стороны кольцевой полости.

2.Муфта по П.1, о т л и ч ающа с тем, что полость, образованна между манжетой и корпусом, заполнена маслом под давлением, измен емым соответственно давлению воздуха регул тором, св занным с корпусом.

3.Муфта по П.1, отличающа с тем, что манжеты выполнены в виде колец из резиноупругого материала.

4.Муфта по п.2, отличающ а с тем, что регул тор выполнен в виде втулки с выходным масл ным отверстием и с соединительными отверсти ми на торцах, в расточине которой размещен св занный с пневмоприводом и масл ной полостью золотник, имеющий возможность осевого перемещени и измен ющий при этом давление масла.

5.Муфта поп.З, отличающ а с тем, что золотник, со стороны подачи воздуха нагружен пружиной сжати .

6. Муфт а попп. 1и2, отлича ющ а с тем, что кольцева проточкг выполнена в промежуточной детали, установленной в корпусе, охватывающей вал и имеющей выступ, поддерживающие

манжеты, утолщенные концы которых поджаты к вращающемус валу колыдевыгу1и пружинами,

7.Муфта liO пп.2-5, отличающ с тем, что подшипники выполнены в виде втулок, установленных между ко пусом и валом, в котором имеютс расточки с установленными в них поршневыми кольцами, взаимодействующими с втулками,

8,Муфта по п.6, о тли чаю тем, что втулки выполнены с буртиками на наружной поверхности, прилегающими к наружной торцевой масл ной полости.

9.Муфта по пп. б и 7, о т л и ч аю щ а с тем, что она снабжена масл ным резервуаром, соединенным с дополнительными уплотнительными кольцами, установленными на валу.

10.Муфта по пп. 1 и 8, от л и чающа с тем, что на валу установлена стальна шлифованна гильза, вращающа с вместе с ним.

11.Муфта по п.9, отличающа с тем, что на внутренней поверхности гильзы со стороны торцоз выполнены выточки, а в них размещены уплотнительные кольца, поджатые фланцевыми втулками, установленными на залу и упирающимис в разжимные кольца, рйзмещенные в выточках последнего,

12.Муфта.по пп. 2-10, о т л и ч аю щ а с тем, что масл на полость св зана с датчиком, отключа сщим подачу воздуха при увеличении разнэс;ти между давлением воздуха и масла выше заданной величины.

13.Муфта по п.З, о т л и ч а ю щ а с тем, что золотник нагружен пружиной сжати со cTOpoiifj подачи масла.

14. Муфта по п.З, о т л и ч а ю щ а с тем, что золотник имеет выточки на обоих торцах, а выходное мас;лнное отверстие втулки соединено с выточкой со стороны подачи масла через выполненный в золотнике центральный KaHaj с дроссельным отверстием и его боковую поверхность, выполненную дросселирующей .

15.Муфта по п.2, отличающа -с тем, что регул тор в.ыполнен в виде системы замкнутых каналов, .заполненных маслом и св занных с пневмоприводом .

16. Муфта по п . 1 5 , отличающа0 с тем, что масл ные полости заполнены маслом высокой в зкости.

17.Муфта по п.16, отличающа с тем, что система замкнутых кана лов снабжена резервуаром, расположен5 ным выше корпуса и соединенным с пневмоприводом .

18.Муфта по п.17, отличающа с тем, что на валу установлены подвижные по оси уплотнительные кольца,

0 боковые поверхности которых герметично прижаты к торцевым поверхност м корпуса, фиксируемого относительно вала.

19. Муфта по п. .18, отличающа с тем, что на наружной цилиндричес5 кой поверхности уплотнительных колец смонтированы направл ющие гильзы йз износоустойчивого материала,, например из политетрафлуоэтилена.

20.Муфта по ПГ1.18 и 19, о т л и ч а0 ю щ а с тем, что уплотнительные кольца изготовлены из пластической мае.--); малым коэффициентом трени .

21.Муфта по ПП.1Й и 19, о т л и чающа с тем, что дополнитель5 ные кольца изготовлены из спекаемого металла.

Приоритет по пункт.лм

1 6 . О 6 . 7 J по п п - 1 3

01.09.73 по пп. 14-2 1

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1,Авторское свидетельство СССР № 176759; кл. F 16 В 25/063,- 19ЬЗ г.

2.Авторское свидетельство СССР № 336459; кл. F 16 J 15/44; 1969. 7 61 55 5 2Ц 26 JJ J7 35 J/ J2 J 27 5 55 б2 . --

51

49

X

86

Фиг.

19

81 2

78

7 1

.2