SU576908A3 - Рулева колонка транспортного средства - Google Patents

Description

(54) РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВ.Д

Изобрете ше отеос1 с  к обл сти транеторгнсй техшжи, в часгносте к рулев5.ш колоетг м трано портных средств.

Известна рулевй  колонка транспортиого средства сшбженна  satvtKORf дл  блокировки рулевого вала, имеюнош рулевой колонки щ-глггндрической формЬ5 nocTOHiffioro дааметра и вту.. расположеш ую контгентрично рулевому валу, жестко св занную с ни.- и CHafeeTCP/TFo прорезмо, в которой при запертом поло.кешш замка рз.сположеlia его щеколда 11,

Однако в известной рулевой колонке, дл  обеспечени  прочности втулки, ее толщина должна быть достаточно большой, а нврршый диаметр должен значительно превышать наружньЕ щздметр рулевого вала. Внутрегапш дааметр кощтп. рулевой колонки определ етс  велцщшой гар,жного диаметра указанной втулки с учетом некоторого зазора между этими детал ми.

С другой сторонЫ; дн  размещени  верхней опоры рулевого вшта, как правило, не требуетс  значительной разницы в диаметрах кожуха и рулевого вала, что в известной конструк.1.щи прг-сводзгг к применению допо нительньЕс втулок, расположенных кожз/хорл и верхней опорой, т.е. к

усложнеш о констрзкцш i удорожашно производства рулевой колоаси.

Изрйсди рзле-ва  кологжа тракспортного средства, снабжекьа  зи.мкой1 дл  блоскровки рулевого валл, к котором} жестко прикреплен тоорный злемент, пмеюшдй плоские поверхности, ззз модействуюцп е с подвЕжной в радчзльном относвтельно рртевого вал  направлеши} щеколдой замка, установленного на корпусе рулевой колонки , имеющей в верхней части jtmcTOK умегашенного дтйметра 2,

В такой коисгрукции в качестве jTiopaoro элемента гзкже применена втулка, полностью охватывающа  рулевой вал. Позто У у либо дизлтетр узкой часп Koicjxa рулйвой колонки должен быть достаточно болыш-jM, чгобм обеспешть воз.мо сность сборки рулевой колонки, либо вг}лка долх-ша иметь наиболы1 ую толаину, чтобы было возможно установить верхнюю опорз рулевого взла без дополнительных зл мег тов.

Цель изобретени  - повышение срока и упрощение конструкгаш.

Д   этого в преплаггемой констр)-тсщга рулевой колонки упорный элемент выполнен охватываю1ЦИМ менее половины шружного периметра рулевого вала.

Кроме того, упорный элемет имеет в поперечном сечении форму части кольца, концентричного рулевому валу.

Кроме того, поверхности упорного элемента, взаимодействующие со щеколдой замка, расположены либо в плоскост х, пересекающихс  по лишш , совпадающей с осью рулевого вала, либо Аараллельны {, между собой и осью рулевого вала.

На фиг. 1 изображена предлагаема  рулева  колонка, обиош вид с частичным разрезом; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - рулевой вал и вариант исполнени  упорного элемента , поперечное сечение; на фиг. 4 - рулевой вал, упорный элемент и узка  часть кожуха рулевой колонки, поперечное сечение; на фиг. S - рулева  колонка в момент приложени  к рулевому валу крут щего момента при запертом замке, поперечное сечение.

Рулева  колонка содержит кожух t, в верхней части которой выполнен участок 2 уменьшенвого диаметра. На кожухе 1 неподвижно установлен замок 3 дл  бложеровки рулевого вала 4. Замок 3 имеет подвижную в радиальном направлении относительно рулевого вала 4 щеколду 5, управле{ше перемещением которой осуществл етс  ключом 6, служащим одновременно дл  включени  системы зажигани  транспортного средства.

К рулевому валу 4 прикреплен упорный элемент 7 охватывающий рулевой вал 4 менее, чем на половину наружного периметра.

Поверхности 8 упорного элемеита 7 имеют возможность взаимодействи  со щеколдой S, когда последн   находитс  в положении, соответствующем блокированному положению рулевого вала 4.

Упорный элемент 7 имеет в потеречном сечении форму части кольца, концентричного рулевому валу 4. Поверхности 8 (фиг. 2) могут быть рашоложены в плоскост х, пересекающихс  по линии, совпадающей с осью рулевого вала 4, или в плоскост х (фиг. 3), па1шшельных указанной оси. Во всех случа х периметр окружности, описанной около поперечного сечени  рулевого вала 4 в сборе с упорным элементом 7, меньше внутреннего даамет ра участка 2 кожуха 1, величина которого может быть выбрана из условий размещени  опоры рулевого вала 4 без использовани  дополнительных элементов .

При сборке рулевой колонки (фиг. 4), рулевой вал 4 вводитс  через участок 2 кожуха 1 с некоторым смещением оси относительно оси кожуха 1.

В закрытом положении замка 3 угол поворота рулевого вала 4 ограничен упорным элементом 7, поверхности 8 которого взаимодействуют с выдвинутой щеколдой 5, что делает нормальное управление транспортным средством невозможным. При этом, даже нри приложении к рулевому валу 4 крут щего момента, вызьюающего его изгиб (фиг. 5), упорный элемент 7 не выходит из взаимодействи  со щеколдой 5.

Предлагаема  конструкци  упорного элемента 7 практически располагающегос  на одной стороне рулевого вала 4, его толщина, а следовательно и площадь контакт поверхностей 8 со щеколдой 5, может быть при одних и тех же габаритах рулевой колонки больше,чем в известных конструкци х, что повышает ее срок службы.

Claims (4)

1.Рулева  колонка. транспортного средства, снабженна  замком дл  блокировки рулевого вала, к которому естко прикреплен упорный элемент, имеющий плоские поверхности, взаимодействующие с подвижней в радиальном относительно рулевого вала направлении щеь Ьлдой замка, установленного на кортусе рулевой колонки, имеющей в верхней части участок уменьшенного диаметра, о т лишающа с  тем, что , с целью повышени  срока службы и упрощени  конструкции, упорный элемент выполнен охватывающим менее половины наружного периметра рулевого вала.

2.Рулева  колонка по п. 1,отличающа с   тем, что упорный элемент имеет в поперечном сечении форму части кольца, концентричного рулевому валу.

3.Рулева  колонка по п. 2, отличающа с  тем, что поверхности упорного элемента, взаимодействующие со щеколдой замка, расположенного в плоскост х, пересекающихс  по линии, совпадающей с осью рулевого вала.

4.Рулева  колонка поп. 2, отличающа с   тем, что поверхности упорного элемента, взаимодействующие со щеколдой замка, расположень в плоскост х, параллельных между собой и осью рулевого вала.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:

1.Акцептованна  за вка N 34005663, кл. 70-184, 1968.

2.Патент США № 3400563, кл. 70-184,1968.

Фuг.J

1ФигЗ 7