SU576028A3 - Пневматическое тормозное устройство дл железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА nawiiiiiiic) в арогивоположном относительно обратiioi .. ivjiauaiia 9 направлении. Ч... jjt 3 аоршеаь 8 проходит трубопровод 11, со;ii ,.i;:,.,,.u С полостью 12 И упирающийс  в упор 13 перед диафрагмой 14 клапана. Последн   вместе с неразъемно установленным на корпусе седлом 15 образует кдапан, контролирующий сообще1ше полостей 16 и 3. Полости.16 и 17 сообщают с  между собой через сопло 18. Между полост ми 17 и 19 установлен клапан 20. Полость 19 может сообщатьс  через клапан 21, переключаемьй по выбору с помощью переключающего вала 22, 6 полостью 23, подключенной через трубопровод 24 к камере 6 управлени  распределительного клапана 5. Клапан 20 }тфавл етс  посредством толкател  25 поршнем 26, в зависимости от давлени  в полости 7 1щлиндра, а в противоположном направлении от давле1ш  в трубопроводе 27, сообщающимс  пр мо непр мо с неизображенным тормозным Щ1ливдром . При работе на многоступенчатом режиме пневматического тормозного устройства клапан 21 закрыт; таким образом, переключающее приспособление не может оказьшать вли ние на тормозное управление. Процессы тормозного управлени  протекают обыч1п 1м, известным способом. В случае бесступенчатого режима клапан 21 открываетс  вращением переключающего вала 22. При готовом к эксплуатации положении пневматического тормозного устройства в состо нии отпуска давление, поданное из ответвлени  2 через обратный клапан 10 в полость 7 цилиндра, держит клапан 20 посредством поршн  26 открытым, в то врем  как клапан, образованный элементами 14 и 15, закрыт. Полости 16, 19 и 23, таким образом, сообщаютс  с камерой 6 управлени  распределительного клапана 5. Если дл  торможени  давление в воздзосомагистрали понижаетс , то давление в полости 7 цилиндра понижаетс  Через обратный клапан 9 вместе с давлением в воздухомагистрали. При этом порщень 8 остаетс  в своем положении, и клапан, образованный диафрагмой 14 и седлом 15, остаетс  закрытым. При этом давление в полости 7 цилиндра при торможении во врем  рабочего режима не спадает ниже велишны давлени  в трубопроводе 27, гак что клапан 20 остаетс  открытым. При последующем отцуске вместе с давлением в воздухомагистрали повьпшетс  давление в полости 3. Через обратный клапан 10, обладающий из-за подрессоренности определенным задерживающим действием , давление в полости 7 цилиндра с запаздьшанием повышаетс  вслед за повыщением давлени  в полости 3. Обусловленна  задерживающим действием обратного клапана 10 разность давлений в полост х 3 и 7 перемещает поршень 8 в направлении к полости 7, так что клапан, образованный диафрагмой 14 и седлом 15, открываетс . Из камеры 6 управлени  распределительного клапана 5 через трубопровод 24, клапан 21, полость 19, клапан 20, ссцло 18, полость 16, клапан, образованный диафрагмой 14 и седлом 15, трубопровод 11 и полость 3 .в ответвление 2 и, тем самым, в воздухомагистраль может выходир воздух, так что между камерой управлени  и воздухомагистралью может выравниватьс  давление, вследствие чего распределительный клапан может зан ть положение полного отпуска перед достижением величины регулирующего давлени  в воздухомагистрали. Если в случае быстрого торможени  давление в воздухомагистрали спадает до атмосферного, поршень 26 закрывает клапан 20 и, тем самым, в полости 7 цилиндра давление спадает ниже установленного в трубопроводе 27 давлени . При последующем отпуске между камерой управлени  распределительного клапана и воздухомагистралью вьфавнивание давлени  может осуществл тьс  только тогда, когда в воздухомагистрали устанавливаетс  величина давлени ,превышающа  величину давлени  в трубопроводе 27, вследствие чего через поршень 26 снова открьшаетс  клапан 20. Позтому и при отпуске после полной разгрузки воздухомагистрали в камере управлени  распределительного клапана остаетс  минимальное давление , соответствующее по меньшей мере максимальной величине давлени  в трубопроводе 27. Во врем  процессов отпуска, по достижении положени  .полного отпуска распределительного клапана из-за выравнивани  давлени  между камерой управлени  и воздухомагистралью, из последней через полость 3 клапанный трубопровод 11, открытый к лапан, образованный диафрагмой 14 и седлом. 15, полость 16, сопло 18, клапан 20, полость 19 и клапан 21 в камеру управлени  может поступать сжатый воздух, так что последн   снова быстро зар жаетс  вместе с воздухомагистралью по меньшей мере приблизительно до величины регулирующего давлеьш . Этим очень быстро достигаетс  готовность к повторной эксплуатации пневматического тормозного устройства. С целью достижени  быстрого срабатывани  переключенного приспособлени  в (ичале процессов отпуска при бесст)шенчатом режиме обратный клапан 9 должен обладать лишь очень небольшим задерживающим действием, а обратный клапан 10 должен обладать задерживающим действием, превышающим завис щееот сопротивлени  движению поршн  8 и от сопротивлени  открытию клапана, образованного диафрагмой 14 и седлом 15, минимальное задерживающее действие. Таким образом, необходимо, чтобы обратный клапан 10 обладал большим по сравнению с обратным клапаном 9 задерживающим действием. У пневматических тормозных устройств, оснащенных известным; контрольным клапаном дл  зар дки вспомогательного воздухорезервуара, обычно нос щим наименование R-заполнитель, целесообразно объедин ть переключающее приспособление и этот контрольный клапан в один клапанный блок в общем корпусе. Этот клапанный блок по