SU572397A1 - Опорно-сцепное устройство сочлененно-го транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к т говым сцепкам сочлененных транспортных средств.

Известно опорно-сцепное устройство сочлененного транспортного средства, содержащее закрепленный на раме т гача корпус с вращающейс  в нем вилкой, котора  в свою очередь св зана с рамой прицепного транспортного средства 1.

Недостатком устройства  вл етс  отсутствие в нем амортизирующих элементов дл  гашени  колебаний между т гачем и прицепным транспортным средством.

Известно опорно-сцепное устройство сочлененного транспортного средства, содержащее плиту и гидростатический амортизатор двойного действи  2.

Данное устройство  вл етс  наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.

Недостатком его  вл етс  неспособность гасить горизонтальные колебани , в частности продольные, вызывающие при длительном цикле т желые необратимые физиологические изменени  в организме человека.

Цель изобретени  - гашение продольных колебаний и. увеличение скорости транспортного средства.

Это достигаетс  тем, что на плите подвижно установлена тележка, на которой закреплен гидростатический амортизатор, а на т гаче смонтирован упор, контактирующий со штоком амортизатора.

фиг. 1 показано предлагаемое устройство , общий вид; на фиг. 2 - то же в плане; на фиг. 3 - гидростатический амортизатор в разрезе .

Опорно-сцепное устройство состоит из плиты , жестко установленной на раме т гача 1, подвижной тележки 2 с гидростатическим амортизатором 3 двойного действи  и размещенным на нем шарнирным сценки 4, св занных с хоботом скрепера 5.

Штоки амортизатора 3 через т гу 6 соединены с упором 7 на раме т гача.

Амортизатор состоит из цилиндра 8, поршн  9 со штоком, расположенного с определенным радиальным зазором в цилиндре,

ВХОДНОГО дроссел  10 и сливного отверсти  11.

Амортизатор конструктивно выполнен в виде двух односторонних противоположно направленных гидростатических амортизаторов. Устройство работает следующим образом. При движении скрепера рассто ние L между упором 7 и подвижным корпусом амортизатора 3 посто нно измен етс  (из-за неровности дороги), а так как штоки амортизатора жестко св заны с т гой 6, то при измеиенни рассто ни  L измен етс  положение поршней в цилиндрах, звеличиваетс  сопротивление истеченню жидкости при уменьшении рассто ни  М между дросселем 10 и поршнем 9, нри увеличении рассто ни  М сопротивление истечению жидкости через радиальный зазор между цилиндром 8 и поршнем 9 по длине норшн  уменьшаетс . Происходит посто нна  прокачка жидкости через дроссель 10, создаюш,ий рабочее давление в цилиндре 8 на отверстие 11. Соответственно положению поршней в цилиндрах измен етс  давление в иоршиевых полост х, что ириводит к выравниванию иротивоиоложно направленных возмущающей и амортизирующей сил. При сближении скрепера с т гачом работает один амортизатор, ири отставании - другой.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР №345026, кл. В 60D 1/00, 1970.

2.Патент США № 3.311.389, кл. 280-492, 1967.

7/