SU572395A1 - Рама шарнирно-сочлененного транспортного средства - Google Patents

Description

,(54) РАМА ШАРНИРНО-СОЧЛЕНЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени  и касаетс  конструкции рам шарнирно-сочлененных транспортных средств.

Известны рамы шарнирно-сочлененных транспортных средств, имеющие шарнирные соединени , образованные сферическими шарнирами , св зывающими смежные секции рамы , и дополнительное передаточное звено в виде реактивной штанги, соединенное с обеими секци ми 1.

Известный тип шарнирных сочленений допускают не только необходимый дл  нормальной работы сочлененного транспортного средства взаимный поворот секций вокруг вертикальной оси, но также и взаимный их поворот вокруг продольной оси транспортного средства.

Это уменьшает поперечные нагрузки и скручивающие моменты, действующие на рамы сопр гаемых секций в пределах того свободного поворота секций, который допускаетс  конструкцией. Однако в реальных услови х эксплуатации всегда возможны такие случаи , когда угол поворота секций вокруг продольной оси выбран и, следовательно, в отношении поворота вокруг этой оси секции представл ют жесткое целое, е силу чего рамы секции нагружаютс  дополнительными усили ми. Кроме того, соединение секций с помощью сферического шарнира влечет за собой значительное усложнение конструкции элементов поворота и св зей секций.

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому  вл етс  рама шарнирно-сочлененного транспортного средства, смежные секции которой соединены между собой парой соосных шарниров, каждый из которых имеет палец, жестко св занный с поперечной балкой , установленной между лонжеронами одной секции, и корпус, жестко св занный с поперечной балкой, установленной между лонжеронами другой секции, причем св зь одного из пальцев с одной из поперечных балок выполнена через реактивную т гу 2.

Недостатком таких рам  вл етс  больша  нагруженность их элементов и деталей шарнирного сочленени  крут щими и изгибающими моментами, вызываемыми т говыми, инерционными и весовыми нагрузками, действующими на транспортное средство.

Поперечные балки, с которыми св заны детали шарниров, воспринимают не только горизонтальные т говые и тормозные усили , но испытывают и кручение, обусловленное смещенным приложением горизонтальных усилий. Действующие на трансиортное средство поперечиые усили  в известных рамах полностью передаютс  от одной секции к другой детал ми шарниров, что требует увеличени  их прочности и размеров.

С целью снижени  нагрззок, действующих на элементы рамы и детали щарнирного сочленени , в предлагаемой конструкции поперечна  балка реактивной т ги и поперечна  балка по крайней мере одного из шарниров снабжены на противоположных концах опорными цапфами с горизоитальной осью, а на лонжеронах секций закреплены кронштейны с соосиыми отверсти ми, в которых установлены опорные цаифы балок.

На фиг. 1 показана предлагаема  рама шарнирио-сочлененного транспортного средства , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - сечеиие А-А фиг. 1.

Предлагаема  рама шарнирно-сочлененного транспортного средства содержит смежные секции 1 и 2. Эти секции соединены меледу собой двум  соосными шарнирами, каждый из которых состоит из пальца 3 и 4, сферического подшипника 5 и 6 и корпуса, жестко св занного с ноиеречной балкой 7 и 8 или выполненного с ней заодно. Палец 3 верхнего шарнира установлен на поперечной балке 9 секции 1. Балка 7, выполненна  заодно с корпзсом верхнего шарнира, на концах снабжена опорными цапфами, которые вход т в соосные отверсти  кронштейнов 10 и 11, закрепленных на лонжеронах секции 2.

Балка 8 нижнего шарнира зстановлена в кронштейнах 12 и 13, закрепленных на лонжеронах секции 1. Палец 4 нижнего шарнира св зан с поперечной балкой 14 секции 2 с помощью реактивной т ги 15. Балка 14 сиабжена на концах опорными цапфами 16, которые установлены в кронштейнах 17, закрепленных на лонжеронах секции 2.

При работе предлагаемой рамы шарнирносочлененного транспортного средства поворот секций осуществл етс  вокруг оси шарнирных

соединении рамы, при этом проворота смежных секций относительно друг друга вокруг продольной оси не происходит, в результате чего умеиьшаетс  крут щий момент, нагружающий раму.

Поперечные нагрузки, действующие на транспортное средство, передаютс  от одной секции рамы к другой рассредоточенно, так как т га 15 с балкой 14 имеет разнесенные по щцрине рамы опоры в кронщтейнах 17, закрепленных на лонжеронах секции 2. Таким образом, детали верхнего и нижнего шарниров оказываютс  в значительной степени разгруженными от поперечных нагрузок.

Claims (2)

1.Патент США N° 2941612, кл. 180-51, 1960.

2.Патент США № 3157239, кл. 180-51, 1964.