SU975461A1 - Подвеска транспортного средства - Google Patents

Description

(.5) ПОДВЕСКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспорт ным средствам и, в частности, к их подвескам.

Известна подвеска транспортного средства, содержаща  упругие элементы и направл ющее устройство, состо щее из продольных и поперечных реактивных штанг, соедин ющих балку оси с рамой транспортного средства

П 3.

Недостатком подвески  вл етс  ее невысока  надежность из-за наличи  значительного числа шарниров, св зывающих реактивные штанги с рамой и балкой оси.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемо .му результату  вл етс  подвеска транспортного средства, содержаща  стабилизатор поперечной устойчивости, состо щий из направл ющих звеньев, соединенных одними концами с балкой оси, установленной на раме транспорт него средства, и поперечного торсиос другими концами звеньев С2.

Недостатком подвески  вл етс  сложность конструкции, поскольку дл  соединени  балки оси с рамой используютс  дополнительно направл ющие рычаги.

Цель изобретени  - упрощение конструкции подвески.

10

Дл  достижени  поставленной цели в подвеске транспортного средства, содержащей стабилизатор поперечной устойчивости, состо щий из направл ющих звеньев, соединенных одними кон цами с балкой оси, установленной на раме тарнспортного средства, и поперечного торсиона, концы которого жестко св заны с другими концами звеньев , торсион закреплен на раме тран20 спортного средства, с возможностью поворота вокруг своей продольной оси, а первые концы звеньев присоединены к балке оси посредством шарниров.

один из которых расположен сверху, а другой снизу балки оси.

На фиг. 1 изображена подвеска транспортного средства, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.

Подвеска транспортного средства содержит упругие элементы 1, установленные между балкой 2 оси и рамой 3 транспортного средства. Стабилизатор поперечной устойчивости подвески содержит направл ющие звень  Ц и 5, одни концы которых св заны с балкой 2. Эта св зь осуществлена дл  звена 4 с помощью шарнира б, расположенного снизу балки 2, а дл  звена 5 - с помощью шарнире 7, расположенного сверху балки 2. Другие звеньев жестко соединены с поперечным торсионом 8, установленным на раме 3 транспортного средства при помощи втулок 9 и 10.

Подвеска транспортного средства работает следующим образом.

При наезде колес на неровности дороги балка оси движетс  вверх или вниз по дуге окружности, радиус которой равен рассто нию между балкой оси и осью торсиона. Кинематическое Несоответствие, вызванное перекосом балки оси относительно параллельных друг другу осей шарниров креплени  звеньев стабилизатора к раме и к балке оси при наезде колес неразрезной оси на неодинаковые по высоте неровности , компенсируетс  за счет упругости втулок шарниров. При крене рамы транспортного средства на повороте сжимаетс  соответствующий упругий элемент 1, и балка оси увлекает за собой вверх или вниз относительно рймы конец одного звена, например 5. Это вызывает закручивание торсиона 8 и передачу усили  на упругий элемент противоположного борта транспортного средства через второе звено , балку 2 и раму 3 транспортного средства. При этом положение рамы относительно дороги стабилизируетс . Продольные и поперечные усили , т говые и реактивные моменты воспринимаютс  звень ми стабилизатора и передаютс  на раму.

Предлагаема  подвеска транспортного средства обладает простой конструкцией и высокой эффективностью работы .

Claims (2)

1. Равкин Г.О. Пневматическа  подвеска автомобил . М., Машгиз, 1уб2, с. 139.

2... Патент США № 33159Ь2, кл. 280-124, 19б7 (прототип).