SU562181A3

SU562181A3 - Отопительное устройство дл транмпортного средства

Info

Publication number: SU562181A3
Application number: SU1754873A
Authority: SU
Inventors: Кофинк Зигфрид
Original assignee: И Эбершпрехер (Фирма)
Priority date: 1971-03-03
Filing date: 1972-03-02
Publication date: 1977-06-15
Also published as: GB1369469A; FR2127504A5; US3777975A; DE2110182A1; NL7113775A; SE393337B; CA954099A; JPS5210249B1

Description

1

Изобретение относитс к области автомобилестроени , а именно к отопительным устройствам дл автомобилей, имеющих двигатель с вод ным охлаждением.

Известно отопительное устройство дл транспортного средства, содержащее теплообменник , который своими подвод щими трубопроводами св зан соответственно с радиатором системы охлаждени двигател и с автономным отопителем, работающим на жидком топливе и подающим в теплообменник выхлопные газы.

Это отопительное устройство обеспечивает кроме отоплени кузова транспортного средства еще и дополнительный подогрев воды системы охлаждени двигател , что может быть использовано дл предварительного подогрева воды перед запуском двигател в холодное врем года. Однако невозможность регулировани температуры продуктов сгорани автономного отопител приводит к тому, что при движении транспортного средства в черте города производитс ненужный подогрев воды системы охлаждени двигател , на что затрачиваетс топливо автономного отопител .

Известно отопительное устройство дл транспортного средства, содержащее распределительный корпус с циркулирующим в нем теплоносителем, последовательно установленные в корпусе вентил тор с приводом от электродвигател и два теплообменника, каждый из которых своим подвод щим трубопроводом св зан соответственно с радиатором системы охлаждени двигател и с автономным отопителем, работающим на жидком топливе. Однако ттановка в нем автономного отопител непосредственно в распределительном корпусе без возможности регулировани температуры теплоносител создает опасность перегрева деталей устройства, что преп тствует выполнению распределительного корпуса из

пластмассы.

С целью регулировани температуры нагрева теплоносител в теплообменнике, соединенном с радиатором системы охлаждени двигател , в предложенном отопительном устройстве автономный отопитель расположен за пределами корпуса, подсоединенный к нему теплообменник размещен перед теплообменником , св занным с радиатором системы охлаждени двигател , а между соответствующим подвод щим трзбопроводом и автономным отопителем установлен смеситель, сообщающийс с камерой сгорани автономного

отопител и с его полостью подачи холодного воздуха.

Кроме того, зона соединени смесител с нолостью подачи холодного воздуха автономного отопител имеет в сечении форму диффузора , а оба теплообменника имеют равные размеры но высоте, при этом ширина теплообменника , св занного с автономным отопителем , меньше его высоты.

На фиг. 1 схематично изображено предложенное отопительное устройство, общий вид, продольный разрез; на фиг. 2 - теплообменник , св занный с автономным отопителем, продольный разрез; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - автономный отопитель , продольный разрез.

Отопительпое устройство содержит распределительный корпус 1, который может иметь в сечении примерно пр моугольную форму по всей длине. Однако он может выполн тьс и более сложной конфигурации и иметь, например , участок, распололсенный параллельно продольной оси транспортного средства и св занный через дугообразную переходпую зону с участком, расположенным в подкапотной полости перед ветровым стеклом (на чертежах не показаны) транспортного средства. Заборное отверстие а распределительного корпуса в диаметре меньше его высоты. Корпус может выполн тьс из пластмассы или иметь пластмассовую обшивку. Внутри распределительного корпуса со стороны заборного отверсти установлен электродвигатель 2, привод щий аксиальный вентил тор 3, закрепленный на валу 4 электродвигател . За вентил тором последовательно установлены два теплообменника 5 и 6. При этом теплообменник 5 подвод щим трубопроводом 7 св зан с автономным отопителем, работающим на жидком топливе, а теплообменник 6 при помощи подвод щего трубопровода 8 -с радиатором 9 системы охлаждени двигател . В теплообменник 6 вода из радиатора системы охлаждени двигател подаетс насосом 10; при этом в подвод щем трубопроводе 8 перед теплообменником 6 установлен запорный кран 11. Прошедша через теплообменник 6 вода поступает вновь в радиатор системы охлаждени двигател по трубопроводу 12. Оба теплообменника 5 и 6 равные по высоте, соответствующей щирине распределительного корпуса, а щирина теплообменника 5 меньше его высоты.

Теплообменник 5 (см. фиг. 3, 4) состоит из двух сообщающихс секций 13 и 14 с каналами соответственно бив дл прохода теплоносител , который поступает из автономного отопител . Каналы образованы стенками теплообменника 5 и стенками 15, проход щими поперек теплообменника и образующими щели г дл прохода воздуха (показано стрелками).

Теплоноситель из автономного отопител поступает в теплообменник 5 по подвод щему трубопроводу 7 и движетс в одном направлении сначала по каналам б в секции 13, потом мен ет свое направление на обратное в каналах в секции 14 теплообменника и выходит из него через трубопровод 16.

Каналы бив теплообменника 5 могут быть выполнены чередующимис , и теплоноситель будет проходить по ним зигзагообразно, обеспечива более равномерное распределение температуры. Подвод щий трубопровод 7

теплообменника 5 подсоединен к трубопроводу 17, а трубопровод 16 - к выпускному трубопроводу 18. Трубопровод 17 соединен с выпускным патрубком 19 автономного отопител , который расположен за

пределами распределительного корпуса.

Автономный отопитель состоит из цилиндрического корпуса 20 с впускным патрубком 21, за которым установлен радиальный вентил тор 22, закрепленный на валу 23 электродвигател 24. В корпусе автономного отопител установлена внутренн стенка 25, в кольцевой выемке которой расположен электродвигатель 24. Стенка 25 образует со стенкой корпуса кольцевую полость Б, в которую

нагнетаетс вентил тором 22 холодный воздух . Со стороны впускного патрубка 21 установлена торцова стенка, прилегающа к внутренней стенке 25. Соосно с валом 23 электродвигател 24 установлен вал 26, на

котором, располага сь внутри стенки 25, закреплен радиальный вентил тор 27. В камеру сгорани 28 необходимый воздуха подаетс через впускные отверсти д, расположенные по периметру стенки 25. Перед вентил тором 27 установлена вертикальна перегородка 29, закрепленна концами на стенке 25 и имеюща центральное отверстие дл прохода воздуха, поступающего через центральное отверстие в вертикальной перегородке ЗОвкамеру сгорани . Топливо в камеру сгорани через патрубок 31 подаетс в подвод щий трубопровод 32, в котором установлена свеча накаливани 33. Камера сгорани заканчиваетс патрубком 34, расположенным коаксиально с выпускным патрубком 19, в который поступают продукты сгорани из патрубка 34 и холодный воздух из кольцевой полости Б, т. е. выпускной патрубок 19 выполн ет функцин смесител , а зона его соединени с кольцевой нолостью Б подачи холодного воздуха имеет в сечении форму диффузора (по другому варианту - форму эжектора).

При включении в работу отопительного устройства воздух (на фиг. 1 изображен стрелками ) поступает в распределительный корпус 1 через заборное отверстие а, огибает электродвигатель 2 и проходит через теплообменники 5 и 6, нагрева сь. После теплообменников распределительный корпус разветвл етс на

два рукава 35 и 36, по первому из которых теплый воздух поступает на обогрев ветрового стекла транспортного средства, а по другому - в кузов.

В автономном отопителе благодар смепшнию двух сред - продуктов сгорани и холодного воздуха удаетс не то.тько регулировать температуру теплоносител , поступающего в теплообменник 5, но и увеличивать его количество . При этом следует выбирать соотношение смеси между первой и второй средой в пределах 1:3-1:5. В этом случае температура в распределительном корпусе будет 110-120°С в нижнем пределе и 250-300°С в верхнем. При таком интервале температур попадающа в распределительный корпус пыль еще не сгорает, и от высокой температуры не выход т из стро элементы отопительного устройства , поэтому корпус можно изготавливать из пластмассы.

Claims

1. Отопительное устройство дл транспортного средства, содержащее распределительный корпус с циркулирующим в нем теплоносителем , последовательно установленные в корпусе вентил тор, имеющий привод от электродвигател , и два теплообменника, каждый из которых своим подвод щим трубопроводом св зан соответственно с радиатором системы охлаждени двигател и с автономным стопителем, работающим на жидком топливе, отличающеес тем, что, с целью регулировани температуры нагрева теплоносител в теплообменнике, соединенном с радиатором системы охлаладенп двигател , автономный отопитель расположен за пределами корпуса , подсоединенный к нему теплообменник размещен перед теплообменником, св занным

0 с радиатором системы охлаждени двигател , а между соответствующим подвод щим трубопроводом и автономным отонителем установлен смеситель, сообщающийс с камерой сгорани автономного отопител и с его полостью подачи холодного воздуха.

2.Отопительное устройство по н. 1, отличающеес тем, что зона соединени смесител с полостью подачи холодного воздуха автономного отонител имеет в сечении фор0 му диффузора.

3.Отопительное устройство по п. 1, отличающеес тем, что оба теплообменника имеют равные размеры но высоте, а щирина теплообменника, св занного с автономным

5 отонителем, меныие его высоты.

а

3 5

А -А

Пу.

Фиг.З

2 25 23 20 27 30

Т fff

28 ( Риг.