SU555837A3 - Сцепка дл т гача с полуприцепами - Google Patents

Description

54) СЦЕПКА ДЛЯ ТЯГАЧА С ПОЛУПРИЦНПОМ

1

Изобретение относитс  к транспорту, в частности к сцепкам дл  т гача с полуприцепом .

Известны сцепки дл  т гачей с полуприцпами , содержащие регулировочные устройства , седла и шкворни, оборудованные источниками тока и сжатого воздуха с трубопроводами и кабел ми, соедин ющими источники с исполнительными механизмами.

Однако они не обеспечивают автоматичес кого соединени  т гача с полуприцепом, малонадежны и неудобнь в работе.

Цель изобретени  - обеспечение автоматического соединени  т гача о полуприцепом повыщение надежности и удобства в работе.

Дл  этого регулировочное устройство выполнено в виде рамных секций, шарнирно прикрепленных к раме т гача со встроенным на концах рамных секций седлом, взаим(Действующим с подъемником, размещенным на щасси т гача, и снабжено защелкивающим приспособлением, выполненным в.виде полого стопорного стержн , установленного в рамных секци х под серединой седла дл  входа в щкворень на полуприцепе.

Кроме того, в стопорный стержень встроеш изол тор и электрический соединитель, выполненный в виде штепсел  с контактами а нижн   часть стержн  соединена с гибкой перегородкой, взаимодействующей с пружино причем гибка  перегородка образует пневматическую камеру, заполненную сжатым воздухом .

На фиг. 1 схематически изображена описываема  сцепка, установленна  на т гаче; на фиг. 2 - сцепка с подъемником; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2; на фтч 4 то же, сечение по Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - стопорный стержень с пневматической камерой; на фиг, 6 - то же, сечение по В-В на фиг. 5, измененный вариант.

Регулировочное устройство сцепки выполнено в виде шарнирно прикрепленных осью 1 к раме 2 шасси т гача 3 рамных секций 4 с седлом 5, взаимодействующих с подъемником 6, Последний установлен на верхней части згщнего конца 7 рамы 2 щасси.

Claims (2)

1. На рамных секци$1х смонтирован стопор ный стержень 8 с опорным внутренним фпашюм 9; iiOMiiH/iitiu ct..4jieii,ris;bii. со lUKEOp нем 10 с фланнлмн iJ. т 12с 1.1 шкворн  Щ НКрвГ1ЛвП S плите 13 piVMbl 1-1 попупрнцеиа 15., Фкаиец 12 riiO/u-r, ь ,у ce-via Б, образоваипузо сгйнкйми cearu; i; ;;;j;a:ine v 16 седла. Подъемник 6 снабжен . Торак5П 17 и peaiDijfjbn-.iH опорами 16, В стопорном стьржие 8 имеетс  открыт С; конца цектраглышЛ n.xuJCifc с ькутреншгм Ьпорным флалцем 19, несушим нзол тор-ко пус 2b, который вставл етс  в попасть стопориет-о сторжп  8 ч изготдавливаете   из формованно1 о пластического материала, со держаШего соединительные клеммь дл  пие мотрубопроводов и элекф ческих кабелей, расг опожепных на т гаче 3, В г 1№:кей полости cTonopjioro стержни 8 ус1С сзлеиа npy Kinia 21, КОТирОЛ ЙС-рХ.ИИМ КОт;;.(.ОМ УПИ. раетс  в опорный сглсшеи. 19, а  ж.ннм в основание баллона isjus короба 22. .ол.1ен ного воздухом. Последнн;) cocrciri- из кориу Са чашеобразной фор;.1Ы., ЗЫГ алНе1.;50Г0 КЗ прочного MaTepH.iJia, jxuiuufe которого кре;шг с  к шернирно овкреалегщой на кон- це рамы шассн 7 и HI.SGOT цэнтрапьисхг orверстие , s кэторое ;и10г(-:О всгакл етс  гильза 23. Она п.лает изо игрующпй корпус 24, йэготовлепниый из jLiiacTiiMecKoro Maie риала, Б EOTOpov расг олаг-аютс  м;1еммы ил соедиш тельные элек;энть с подве,иош1ыми к ним пневмаг(ческ.11-ли трубопроводами н злектрическ мй проводами, устаковлекнымм на т гаче 3 Бакова  стеика возд:.шиого короба 22 верхним концом гер,{8Тлчно прикреп.т етс  к нижнему концу гк,;ьзы 23, а между наружной кромкой стенки и нижним концом боковой стенки аоздушЕЮГО короба гермети«ш зш репл етс  паругкна  кромка эластичной копьцевой дпафрагмы 25, внут«решш  крохгеа которой прочно при :ц1маетс5 к ffirxCJ. KOiniy СГСПОрНОГО CTepJ vHH 8 с помощью зачшмного. кольца 26. Кольцева  Д1:афр€1Г.а 25 делит полость чашеобразного короба 22 иа вентилируемую нижнюю камеру S и закры1- то верхнюю камеру Е---П .оследк   через трубопровод 27 ооедкн етс ; с источником сжатого воздуха установшшштм на т гаче, При- nuAafe сжатого воздуха а верхшою камеруёч .;-Диафрсгма 25 дбнжетс  по на гфаапеншо к.нчна1ей стенке короба 22, в результате 4ёго:йеремещает стопорный стерлшнь 8 вниз-, тгр-аодапева  при этом, сопротивление;.npy i infbi2l-,котора  обыч ио GTpaivinrca и- .удержать сто ,г10р. ый стйрж&нь;;8:л1е| положении, соотзетсга:ующЬм .положению .блокировки, Б которое CTOuopHbili входит в ижп1ою часть цеит алщой полости, выполг .еч аИ в шкворне iO, В ого верхней части устаиоплоп П 1Г цк1атичоский и эл жтри4i;iciiiiii соединнтельлый 28, обра- зуюииГ; cooniniino.nbiiyjo коробку дл  кондсе пиевмоилангов 29 и, по крайней мере, одног-о г-нбкого электрического кабел  30 , 11О.; Г;чи сжатого воздуха и электроэнергии с т гача на полуприцеп. Соединительный .элемент 28 имеет выступ 31, в котором расположены наружный изол то - :орпус 32 и верхний изол торкорпус 33, соответствующие изол торамкорпусам 2О н 24 стопорного стержн  8, Э ектрически силовой кабель ЗО про однт через верхний изол тор-корпус 33 к .у icohiy изат тора-корпуса 32, с.2,;попк ю1Ц«г-э роль клеммного блока. Узол, ;.:бг.аэ:..1.ашый злеме тами 28-33, вр.аимтчэлы 0 устанавливаетс  в шкворне .1 О li Б верхней сте1же 34 рамы 14 на пере , дмегл кор.це прицепа 15, Э/юктрич-аск.а  св зь Т55гачом 3 S-; .а ату прицепом 15 осуществлена электрокабелпм  ЗО, о.ад4н из которых находитс  на г гйче, а другой, и.а полуприцепе, при этом К4и-к, из них состо т КЗ шести проводов.. Призода кабел  ЗО цалупридепа подсое- д.ик;..ю-;с  к кломмак, расположенным в. сое- ;Я1-К гтельной коробкб сое.дишп-ельного .1Г;Ита 28, а провода кабел  - к со-. ош.егсшую1цкм клеммам, наход щимс , в 1 золнрую1и.ем KOpixyce 2О стопорного стерж- ш; 8. Провода и соответств ющие контакты иредназначеиы дл  передачи ачектрознергг:к А стоп-сигналам, указател м поворота и сго аочным фонар м пол прицепа 15. Один из двух -фубокроводов 29 дл  сжатог-о может спуу.шть дл  подачи сжатого воздуха под большим давлением (порэдка 7 кг/см} к устройству 35 подъема передних: кэлес 36, а другой - рабо4 .1 SM дл  обеспечешш работы тормозов полуприцепа 15. Электрические контактные элементы сто пориого ci-ержн  8 могут представл ть собой контш(;тиые .штифты, тогда как контактные .элементы в соешшите ьном элементе 28 - подвижньге контаки ые .штифты, или. наоборот. Электр 1Ч.эский контакт ..между- парой.:контактиых ...тда.- Дис-ШГает ;. зй:-.сч.ёт силовогоЕгЭ.анмодейгг&нй,.которое. вы.ражаетс  3 т омучтаст.шо.рный стержень 8 пеpeMeuieiSTCHBijepx под действием пружины 21 снизу шкворн  10. Во фланце 11 Ш1сворн  10 имеетс  кана вка ,, взаимодействующа  с рсликом 37 пружинного рычага 38, прикрепленного к полуприцепу 15, а на соедищ1тельном элементе 28 имеютс  шипы 39. На верхнем ко1ще стопорного стержн  8 имеютс  пазы О. Прицеп снабжен рычагом 4О. Работа сцепки. При осуществлении сцеп ки т гача и полуприцепа рычаг 40 прицепа должен быть установлен в верхнее положение и лампочка синего света должна горет Загорание лампочки указывает на то, что стопорный стержень 8 перемешаетс  в ниж нее положение. После этого т гач 3 подаетс  назад к шасси 15, И водитель с помошью руко тки управлени  регулирует высоту седла. Когда т гач 3 достигает правильного положени  дл  сцепки, водитель путем соот ветствующих переключений .удал ет- сжатый воздух из камеры в короба 22, а- стопорный стержень 8 при этом перемещаетс  вверх под действием пружины 21 и устанавливаетс  в правильное рабочее положени После установлени  сцепки и соединени  электро-пневмомагистрапей воздух поступает из подающей магистрали к подъейному механизму 35 (см. рис, 3), который поднимает передние колеса полуприцепа. Затем водитель регулирует высоту подъема сцепки. Правильное расположение седла 5 по высоте осуществл етс  с помошью регулировочного устройства 6. Когда после установлени  необходимой высоты т гач подаетс  назад, щкворень 10, закрепленной на прицепе 15, входгт в отверстие седла 5 и затем в канавку CL под фланцем 16 седла. Дл  смещеЕШЯ подпружиненного стопорного стержн  8 вниз, в камеру в короба 22 подают воздух, под воздействием которого стопорный стержень 8 перемещаетс  :вниз против действи  пружины 21. По достижении шкворнем 10 правильного окончательного положени  во взаимодействии с седлом 5 сжатый воздух из камеры fe удал етс , и стопорный стержень 8 под действием пружины 21 подаетс  в полость шкворн  1О. Формула изобретени  1. Сцепка дл  т гача с полуприцепом, содержаща  регулировочное устройство, седло и шкворень, оборудсданна  источниками тока и сжатого воздуха с трубопроводами и кабел ми, соедин ющимис  с исполнительными механизмами, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  автоматического соединени  т гача с полуприцепом , повышени  надежности и удобст ва в работе, регулир жочное устройство выполнено в виде рамных секций, шарнирно прикрепленных к раме т гача со встроенШ )Гм на концах рамных секций седлом, взаимодействующим с подъемником, размещенным на шасси т гача, и снабжено защелкиваюци1м приспособлением, выполненным в виде полого стопорного стержн , установленного в рамных секци х под сер&диной седла дл  входа в шкворень на полуприцепе .
2. 2. Сцепка по п. 1, о т л и ч а ю ш а  с   тем, что в ст.порном стержне встроены изол тор и электрический соелинитель, выполненный в виде штепсел  с контактами , а нижн   часть полого стопорного стерж н  соединена с гибкой перегородкой, взаимодействуюшей с пружиной, причем гибка  перегородка образует пневматическую кам&заполненную сжатым воздухом. РУ

   Ai4. . S