SU536994A1 - Привод колес ведущего моста транспортного средства - Google Patents

Description

транспортного средства. Ведомый элемент 5 муфты свободного хода устаеовлен на ВЫ ходном валу 6 раздаточной коробки 1 и посредством карданного вала 7 и нары конических шестерен - ведущей 8 и ведомой 9, св зан с ведущими колесами 10 и 11 ведущего моста. Колеса 10 и И установлены на полуос х соответственно 12 и 13.

На ведомой шестерне 9 главной передачи закреплены ведущие диски 14 управл емой фрикционной муфты, а ведомые диски 15 муфты установлены на полуоси 12.

Друга  полуось 13 жестко соединена с ведущими дисками 14 управл емой фрикционной муфты.

Управление фрикционной муфтой осуществл етс  с помощью гидроцилиндра 16 с поршнем 17. На ведущем элементе 3 муфты свободного хода выполнены трапецеидальные кулачки 18. Такие же кулачки выполнены на диске 19, св занном с клапаном 20 управлени . Управление производитс  путем соединени  клапаном 20 какой-либо пары магистралей: магистрали 21 от источника давлени  с магистралью 22 полости слива гидросистемы транспортного средства или с магистралью 23.

Работает привод следующим образом.

Привод к колесам 10 и И ведущего моста выполнен с небольшим кинематическим опережением (4-5%), в св зи с чем лри отсутствии буксовани  ведущих колес 4 кинематически св занна  с ними посредством ведущего элемента 3 муфта свободного хода расклинена , а вращение ведомого элемента 5 осуществл етс  от вала 6 через карданный вал 7, от полуоси 13 через цилиндр 16, св занный с ведущими дисками 14, и пару шестерен 9 и 8 главной передачи переднего моста. При этом клапан 20 сообщает магистраль 21 источника давлени  с магистралью 22 слива. Диски 14 и 15 разомкнуты, и передние колеса 10 и И крут щего момента не «передают.

В случае проскальзывани  ведущих колес 4 ведущего моста и достижени  величины буксовани  пор дка 4-5% частота вращени  колес 4 моста увеличиваетс  по сравнению с частотой вращени  колес 10 и 11. Соответственно увеличиваетс  и частота вращени  ведущего элемента 3 муфты свободного хода, котора  достигает частоты вращени  ведомого элемента 5 и вала 6. При этом муфта свободного хода заклиниваетс , а трапецеидальные кулачки 18, совмеща сь с впадинами трапецеидальных кулачков диска 19, сдвигают подпружиненный клапан 20, который, перемеща сь вдоль вала 6, лрерывает магистраль 22 слива и сообщает магистраль 21 источника давлени  с магистралью 23 управлени  фрикционной муфтой переднего моста. После того, как муфта свободного хода заклинилась, привод к мосту начинает передавать крут щий момент от ведомого элемента 5 муфты свободного хода на вал 6, далее - на карданный вал 7 и на ведущую шестерню 8 глйвйой передачи моста. Рабоча  жидкость, поступающа  от источника давлени  по магистрали 23, воздействует на поршень 17 гидроцилиндра 16 и замыкает диски 14 и 15, соедин   ведомую шестерню 9 главной передачи с полуосью 12 колеса 10.

В этом случае крут щий момент передаетс  всеми четырьм  колесами, что способствует снижению его величины на каждом отдельном колесе при сохранении суммарного т гового усили  и, следовательно, повышению проходимости транспортного средства. При этом колеса одного из мостов блокированы. При прекращении буксовани  ведущих колес 4 моста кинематически св занный с ним ведущий элемент 3 муфты свободного хода вновь отстает в своем вращении от ведомого элемента 5. Муфта расклиниваетс . Трапецеидальные кулачки 18, воздейству  на трапецеидальные кулачки диска 19, сдвигают подпружиненный клапан 20, который теперь перекрывает магистраль 23 и сообщает источник давлени  с магистралью 22 слива. Диски 14 и 15 размыкаютс , освобожда  колесо 10, и привод к мосту вновь работает в ведомом режиме .

При движении транспортного средства на повороте управл емые колеса 10 к И проход т больший путь, чем неуправл емые колеса 4. В св зи с этим частота вращени  св занного с ними ведомого элемента 5 муфты свободного хода еще больше превысит частоту вращени  ведущего элемента 3, обеспечива  дифференцированное движение колес

10 и 11.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Привод колес ведущего моста транспортного средства, содержащий главную передачу, состо щую из пары шестерен, ведуща  из которых св зана карданным валом с раздаточной коробкой, а ведома  соединена с ведущими дисками управл емой фрикционной муфты , полуоси и устройство управлени  фрикционной муфтой, имеющее клапан управлени  и силовой гидравлический цилиндр, св занные между собой магистралью, отличающийс  тем, что с целью снижени  динамических нагрузок при автоматическом включении привода, он снабжен муфтой свободного хода, размещенной на выходном валу раздаточной коробки и состо щей- из ведущего элемента с трапецеидалыными кулачками, св занного с входным валом раздаточной коробки, ведомого элемента, установленного на выходном валу, и диска с трапецеидальными кулачками, установленного на выходном валу раздаточной коробки с возможностью передвижени  вдоль

   этого вала и св занного с клапаном управлени , при этом трапецеидальные кулачки диска св заны с трапецеидальными кулачками ведущего элемента, ведущие диски фрикционной муфты соединены с одной из полуосей, а

   ведомые диски - с другой полуосью.

   15

   / iB

   12 .

   ю

   13

   ЦШЩ-/:

   -Y

   ./7