SU535180A2

SU535180A2 - Device for cooling the brakes of cars

Info

Publication number: SU535180A2
Application number: SU2036300A
Authority: SU
Inventors: Александр Иванович Вольченко; Диана Анастасьевна Вольченко; Александр Дмитриевич Старинский; Иван Михайлович Богатчук; Маркиян-Роман Иванович Смолинский
Original assignee: Ивано-Франковский Институт Нефти И Газа
Priority date: 1974-06-18
Filing date: 1974-06-18
Publication date: 1976-11-15

Description

Изобретение относитс к области машиностроени , в частности автомобильного транспорта .The invention relates to the field of engineering, in particular automobile transport.

Известны устройства дл охлаждени тормозов автомобилей по основному авт. св. № 407764, содержащие п евмосистему с основными ресиверами и предохранительным кла-ланом, подключеиную к тормозным колодкам . Известные устройства дл охлаждени фрикционных пар тормозных механизмов, снабжены дополнительным ресивером, соединенным посредством трубопровода с предохранительным клапаном, св занным с ломощью трубопроводов со сквозными отверсти ми тормозных колодок.There are known devices for cooling automobile brakes according to the basic auto. St. No. 407764, containing a Euro system with main receivers and a safety valve, connected to brake shoes. The known devices for cooling the friction pairs of brake mechanisms are provided with an additional receiver connected via a pipeline to a safety valve connected to the break of pipelines with through-holes of the brake shoes.

в известных устройствах подача сжатого воздуха из дополнительного ресивера на трущиес поверхности тормозов не зависит от режима их работы, что снижает эффективность .In known devices, the supply of compressed air from an additional receiver to the rubbing surfaces of the brakes does not depend on their mode of operation, which reduces efficiency.

Дл повышени эффективности охлаждени фрикционных пар тормозных механизмов автомОбилей в предлагаемом устройстве Вопомогательный клапан снабжен электроприводом и подключен к источнику тока через реле времени.In order to increase the cooling efficiency of friction pairs of car brakes in the proposed device, the Auxiliary valve is electrically operated and connected to a current source through a time relay.

На фиг. 1 изображена схема пневматической системы и устройства дл охлаждени тормозов средней и задней осей автомобил ; ча фиг. 2-электрическа схема подключени FIG. 1 shows a diagram of a pneumatic system and a device for cooling the brakes of the middle and rear axles of a car; cha figs. 2 electrical wiring diagram

вспомогательного клапана; на фиг. 3-тормозной механизм автомобил .auxiliary valve; in fig. 3-brake vehicle.

Тормозные камеры 1 средней и задней осей автомобил соединены трубопроводами 2 сBrake chambers 1 of the middle and rear axles of the car are connected by pipelines 2 with

тормозным краном 3 и с ресиверами 4 основной пневматической системы. Предохранительный клапан 5 св зывает основные ресиверы 4 с дополнительным ресивером 6. Давление сжатого воздуха в ресиверах 4 и 6 контролируетс манометрами 7 и 8.brake valve 3 and with receivers 4 main pneumatic system. A safety valve 5 connects the main receivers 4 to the additional receiver 6. The pressure of the compressed air in the receivers 4 and 6 is controlled by gauges 7 and 8.

Дополнительный ресивер 6 св зан со вспомогательным клапаном 9, снабженным электроприводом 10, подключенным, в свою очередь , через сигнальную лампочку 11 и выключатель 12 к реле времени 13 и источни.ку питани 14. Лампочка и выключатель могут быть установлены в кабине водител .An additional receiver 6 is connected to an auxiliary valve 9, equipped with an electric actuator 10, which is connected in turn through a signal lamp 11 and a switch 12 to a time relay 13 and a power supply 14. A light bulb and a switch can be installed in the driver’s cab.

С другой сторопы вспо1могательный клапан 9 трубопроводами соединен с тройником 15On the other hand, auxiliary valve 9 is connected to the tee 15 by pipelines.

тормозного диска 16, ответвлени которого при помощи шлангов 17 подключены к сквозным отверсти м 18, выполненным в основании тормозных колодок 19. К ПОСЛ6ДН-ИМ креп т фрикционные накладки 20 дл взаимодействи с внутренней поверхностью ободов тормозных барабанов 21.a brake disc 16, the branches of which are connected via hoses 17 to through-holes 18 formed in the base of the brake pads 19. Friction linings 20 are attached to SE-6DN-IM to interact with the inner surface of the rims of brake drums 21.

Устройство работает следующим образом. В процессе движени автомобил при повышении давлени воздуха в основной пневмосистеме автомобил до 6,0-6,3 кгс/см открываетс предохранительный клапан 5 и происходит наполнение дополнительного ресивера 6. Реле времени включает вопомотательный клапан 9 и сразу же загораетс сигнальна лампочка И. Воздух через еопомогательный клапан 9 из дополнительного ресивера по трубопроводам 2 через тройник 15, шланги и сквозные от1версти в основани х тормозных колодок поступает к трущимс поверхност м тор мозов и охлаждает их. При этом сжатый гвоздух, омыва рабочие поверхности тормоза, интенсивно не только охлаждает noBepxjHOCTH, но и удал ет с них продукты износа и пыль. В случае падени давлени в основной системе автомобил предохранительный клапан 5 закрываетс и отключает устройство от основной системы.The device works as follows. As the car moves, as the air pressure rises in the main pneumatic system of the car to 6.0-6.3 kgf / cm, the safety valve 5 opens and the additional receiver 6 is filled. The time relay switches on the pilot valve 9 and the I light comes on immediately. The auxiliary valve 9 from the additional receiver through pipelines 2 through the tee 15, hoses and through holes in the bases of the brake shoes goes to the rubbing brake surfaces and cools them. At the same time, the compressed nail, washing the working surfaces of the brake, intensively not only cools noBepxjHOCTH, but also removes wear products and dust from them. In the event of a pressure drop in the main vehicle system, the safety valve 5 closes and disconnects the device from the main system.

Снабжение вспомогательного клапана электроприводом , подключенным к источнику тока через реле времени, позвол ет подавать Supplying an auxiliary valve with an electric actuator connected to a current source through a time relay allows

охлаждающий воздух к тормозам через равные промежутки времени, способствует более равномерной подаче воздуха к охлаждаемым поверхиост м и повьгшению эффективности охлаждени . Кроме того, наличие электропривода создает возможность дл отключени клапана от источника питани , чем исключаетс подача воздуха на малых нагрузках с соответствующим накоплением воздуха в до-, полнительном ресивере и его последующим эффективным использованием на режимах интенсивного торможени .cooling air to the brakes at regular intervals, contributes to a more uniform air supply to the cooled surfaces and to a decrease in cooling efficiency. In addition, the presence of an electric drive makes it possible to disconnect the valve from the power source, which prevents the supply of air at low loads with a corresponding accumulation of air in the additional receiver and its subsequent effective use in intensive deceleration modes.

Claims

Invention Formula

A device for cooling the brakes of cars by author. ov No. 407764, characterized in that, in order to increase cooling efficiency, the auxiliary valve is electrically driven and connected to a current source via a time relay.

20

Z1

. 15

sixteen