SU1234689A2 - Air-liquid system for cooling friction pairs of automobile brakes - Google Patents
Air-liquid system for cooling friction pairs of automobile brakes Download PDFInfo
- Publication number
- SU1234689A2 SU1234689A2 SU853861134A SU3861134A SU1234689A2 SU 1234689 A2 SU1234689 A2 SU 1234689A2 SU 853861134 A SU853861134 A SU 853861134A SU 3861134 A SU3861134 A SU 3861134A SU 1234689 A2 SU1234689 A2 SU 1234689A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- air
- friction
- brake
- liquid system
- liquid
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Изобретение относитс к машиностроению .The invention relates to mechanical engineering.
Цель изобретени - повышение долговечности тормоза путем обеспечени автоматического выбора режима охлаждени .The purpose of the invention is to increase the durability of the brake by providing automatic selection of the cooling mode.
На фиг. 1 показана воздушно-жидкостна система дл охлаждени фрикционных пар тормозов транспортных средств; на фиг. 2 - электрическа схема подключени клапанов; на фиг. 3 - колесный тормозной механизм.FIG. 1 shows an air-liquid system for cooling the friction pairs of vehicle brakes; in fig. 2 is an electrical connection diagram of the valves; in fig. 3 - wheel brake mechanism.
Воздушна-жидкостна система состоит из основного пневматического ресивера 1, предохранительного клапана 2, обратных клапанов 3, дополнительных ресиверов 4 и 5 ручного и авоматического пневматического управл юшего устройства соответственно , обратных клапанов 6, 7 и 8, ресивера 9 жидкостного устройства, основного электропневматического клапана 10, трехпозицион- ного крана 11, двухшкального манометраThe air-liquid system consists of the main pneumatic receiver 1, safety valve 2, check valves 3, additional receivers 4 and 5 of the manual and automatic pneumatic control device, respectively, check valves 6, 7 and 8, the receiver 9 of the liquid device, the main electropneumatic valve 10 , three-position crane 11, two-scale pressure gauge
10ten
1515
симости от условий торможени водитель включает нужное положение, например, грехпозиционного крана 11, и сжатый воздух через тройник 18, установленный в тормозном диске 17, соединительные трубопроводы 19 и сопла 20, вмонтированные в основани 21 тормозных колодок, поступает на трущиес поверхности фрикционных накладок 22 и тормозного барабана 23, интенсивно охлажда их. При установке трехпозицион- ного крана 11 в положение в обеспечиваетс подача воздушно-жидкостной среды, котора из ресивера 9 через электропневматический (или электрогидравлический) клапан 10 поступает на кран управлени , а дальше к поверхност м трени таким же образом, как и воздушна среда.Depending on the braking conditions, the driver switches on the desired position, for example, the crane 11, and the compressed air through the tee 18 installed in the brake disc 17, the connecting pipes 19 and the nozzles 20 mounted in the base 21 of the brake shoes enter the sliding surfaces of the friction linings 22 brake drum 23, intensively cooling them. When the three-position valve 11 is set to the position in, the air-liquid medium is supplied, which from the receiver 9 through the electro-pneumatic (or electro-hydraulic) valve 10 flows to the control valve, and further to the friction surfaces in the same way as the air medium.
При повышенных нагрузочно-скоростных режимах трени температура поверхностей трени возрастает и становитс достаточной дл прохождени на контактируе.мых по25With increased load-speed friction modes, the temperature of the friction surfaces increases and becomes sufficient to pass on the contact surface.
12, дополнительного электропневматического 20 верхност х трени механико-физико-химичес- клапана 13.ких нреврашений, которые интенсифицируют процессы изнашивани . Следовательно, в этом случае по вл етс необходимость пре- крашать подачу охлаждающей среды на поверхность трени . При этом сигнал от термопары 15 поступает на электронное реле 16, которое подает электрический сигнал на электропневматический клапан 13 и тем самым отключает подачу воздушной среды на поверхности трени . Об автоматическом отключении воздушной системы водитель ориентируетс по манометру 12, указательна стрелка которого не регистрирует падение давлени воздушной среды. При этом водитель включает более эффективную систему - воздушно- жидкостную, дл чего рычаг крана 11 упНа фиг. 1 обозначены положени а, б и 0, трехпозиционного крана 11, которые соответствуют: а - включению подачи воздуха на поверхности трени ; б - нейтральному положению (отсутствует подача какой- либо среды па поверхности трени ); в - включению воздушно-жидкостной системы.12, an additional electropneumatic 20 friction surfaces of the mechanical-physical-chemical valve 13. of such narvrasheniya, which intensify wear processes. Therefore, in this case, it is necessary to shut off the flow of cooling medium to the friction surface. In this case, the signal from the thermocouple 15 is supplied to the electronic relay 16, which supplies an electrical signal to the electropneumatic valve 13 and thereby turns off the flow of air on the surface of the friction. On automatic disconnection of the air system, the driver orients himself with the pressure gauge 12, the pointer of which does not register the drop in air pressure. In this case, the driver includes a more efficient system — air-liquid, for which the lever of the crane 11 UPNA to FIG. 1 shows the positions a, b and 0 of the three-position crane 11, which correspond to: a - the activation of the air supply on the friction surface; b - neutral position (there is no supply of any medium on the friction surface); in - the inclusion of an air-liquid system.
Электрическа схема подключени клапанов содержит источник 14 питани , термопару 15, электронное реле 16.The electrical valve connection circuit includes a power source 14, a thermocouple 15, an electronic relay 16.
Тормозной барабанно-колодочный механизм содержит тормозной диск 17, тройник 18, соединительные трубопроводы 19, соплаThe brake drum-block mechanism contains a brake disk 17, a tee 18, connecting pipelines 19, nozzles
30thirty
20, основани 21 тормозных колодок, фрик- 35 равлени 11 переводитс в положение а.20, the bases 21 of the brake pads, freak-35 of the display 11 is shifted to position a.
ционные накладки 22, тормозной барабан lining plates 22, brake drum
23 и термопары 15.23 and thermocouples 15.
Воздушно-жидкостна система и тормоз работают следующим образом.The air-liquid system and the brake work as follows.
Причем даже в процессе работы воздушно- жидкостного охлаждени поверхностей при т желых услови х работы тормоза на поверхности трени возникают высокие температуры , обеспечивающие поверхностную закалку металлического контртела, котора отрицательно вли ет на износостойкость фрикционных пар. В данном случае от термопары 15 поступает сигнал на электронное реле 16, которое подает электрический сигнал на электропневматический (или электрогидравлический ) клапан 10, последний срабатывает и перекрывает подачу на поверхности трени воздушно-жидкостной среды. Об автоматическом отключении воздушно- жидкостной системы, т.е. о прекращении подачи этой среды на поверхности трени , водитель ориентируетс по манометру 12, указательна стрелка которого не регистрирует падени давлени воздушной среды в системе воздушно-жидкостного охлаждени . Кроме того, по этому сигналу водитель поПри достижении в основном ресивере 1 установленного давлени открываетс предохранительный клапан 2 и воздух через обратные клапаны 3 поступает в дополнительные ресиверы 4 и 5. По достижении воздухом в ресивере 4 установленного давлени открываетс обратный клапан 8 жид- костного ресивера 9, что ведет к увеличению давлени охлаждающего агента, например раствора аммиака. Давление воздуха в ресиверах 4 и 5 водитель контролирует по показани м двухшкального манометра 12, установленного в кабине водител . Обратные клапаны 3, 6 и 7 преп тствуют попаданию сжатого воздуха из ресивера 4 в ресивер 5 и наоборот при разных давлени х в них воздуха. Обратный клапан 8 неMoreover, even during the operation of air-liquid cooling of surfaces under severe conditions of the brake operation, high temperatures occur on the friction surface, providing surface hardening of the metal counterbody, which negatively affects the wear resistance of friction pairs. In this case, the thermocouple 15 sends a signal to the electronic relay 16, which sends an electrical signal to the electropneumatic (or electro-hydraulic) valve 10, the latter triggers and cuts off the flow of air-liquid medium on the friction surface. About automatic shutdown of the air-liquid system, i.e. on the termination of the supply of this medium on the surface of the friction, the driver is guided by the pressure gauge 12, the pointer of which does not register the drop in air pressure in the air-liquid cooling system. In addition, at this signal, the driver, upon reaching the set pressure in the main receiver 1, opens the safety valve 2 and the air flows through the non-return valves 3 into the additional receivers 4 and 5. Upon reaching the set pressure in the receiver 4, the check valve 8 of the liquid receiver 9 opens. which leads to an increase in pressure of the cooling agent, for example an ammonia solution. The driver monitors the air pressure in the receivers 4 and 5 according to the indications of a two-scale pressure gauge 12 installed in the driver’s cabin. The check valves 3, 6 and 7 prevent the entry of compressed air from the receiver 4 into the receiver 5 and vice versa at different pressures of air in them. Check valve 8 not
позвол ет раствору аммиака попадать в вет- 55 лучает информацию о перегреве фрикционви пневматический части системы. В завиных пар трени .Allows the ammonia solution to fall into the wind of the pneumatic part of the system. In loose steam training.
5five
симости от условий торможени водитель включает нужное положение, например, грехпозиционного крана 11, и сжатый воздух через тройник 18, установленный в тормозном диске 17, соединительные трубопроводы 19 и сопла 20, вмонтированные в основани 21 тормозных колодок, поступает на трущиес поверхности фрикционных накладок 22 и тормозного барабана 23, интенсивно охлажда их. При установке трехпозицион- ного крана 11 в положение в обеспечиваетс подача воздушно-жидкостной среды, котора из ресивера 9 через электропневматический (или электрогидравлический) клапан 10 поступает на кран управлени , а дальше к поверхност м трени таким же образом, как и воздушна среда.Depending on the braking conditions, the driver switches on the desired position, for example, the crane 11, and the compressed air through the tee 18 installed in the brake disc 17, the connecting pipes 19 and the nozzles 20 mounted in the base 21 of the brake shoes enter the sliding surfaces of the friction linings 22 brake drum 23, intensively cooling them. When the three-position valve 11 is set to the position in, the air-liquid medium is supplied, which from the receiver 9 through the electro-pneumatic (or electro-hydraulic) valve 10 flows to the control valve, and further to the friction surfaces in the same way as the air medium.
При повышенных нагрузочно-скоростных режимах трени температура поверхностей трени возрастает и становитс достаточной дл прохождени на контактируе.мых поравлени 11 переводитс в положение а.At elevated load-speed friction modes, the temperature of the friction surfaces increases and becomes sufficient to pass on contacting contour 11 is shifted to position a.
Причем даже в процессе работы воздушно- жидкостного охлаждени поверхностей при т желых услови х работы тормоза на поверхности трени возникают высокие температуры , обеспечивающие поверхностную закалку металлического контртела, котора отрицательно вли ет на износостойкость фрикционных пар. В данном случае от термопары 15 поступает сигнал на электронное реле 16, которое подает электрический сигнал на электропневматический (или электрогидравлический ) клапан 10, последний срабатывает и перекрывает подачу на поверхности трени воздушно-жидкостной среды. Об автоматическом отключении воздушно- жидкостной системы, т.е. о прекращении подачи этой среды на поверхности трени , водитель ориентируетс по манометру 12, указательна стрелка которого не регистрирует падени давлени воздушной среды в системе воздушно-жидкостного охлаждени . Кроме того, по этому сигналу водитель поных пар трени .Moreover, even during the operation of air-liquid cooling of surfaces under severe conditions of the brake operation, high temperatures occur on the friction surface, providing surface hardening of the metal counterbody, which negatively affects the wear resistance of friction pairs. In this case, the thermocouple 15 sends a signal to the electronic relay 16, which sends an electrical signal to the electropneumatic (or electro-hydraulic) valve 10, the latter triggers and cuts off the flow of air-liquid medium on the friction surface. About automatic shutdown of the air-liquid system, i.e. on the termination of the supply of this medium on the surface of the friction, the driver is guided by the pressure gauge 12, the pointer of which does not register the drop in air pressure in the air-liquid cooling system. In addition, on this signal, the driver of the pair of friction.
Фиг. 2FIG. 2
1515
2222
2121
ЛL
фиг.Зfig.Z
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853861134A SU1234689A2 (en) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | Air-liquid system for cooling friction pairs of automobile brakes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU853861134A SU1234689A2 (en) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | Air-liquid system for cooling friction pairs of automobile brakes |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU488949 Addition |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1234689A2 true SU1234689A2 (en) | 1986-05-30 |
Family
ID=21164781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU853861134A SU1234689A2 (en) | 1985-02-20 | 1985-02-20 | Air-liquid system for cooling friction pairs of automobile brakes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1234689A2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002023060A1 (en) * | 2000-09-18 | 2002-03-21 | Safe Effect Pty Ltd | A brake shoe and drum brake system incorporating same |
-
1985
- 1985-02-20 SU SU853861134A patent/SU1234689A2/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Авторское свидетельство СССР № 488949, кл. F 16 D 65/82, 1973. * |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002023060A1 (en) * | 2000-09-18 | 2002-03-21 | Safe Effect Pty Ltd | A brake shoe and drum brake system incorporating same |
| AU2001293474B2 (en) * | 2000-09-18 | 2006-10-19 | Safe Effect Pty Ltd | A brake shoe and drum brake system incorporating same |
| AU2001293474B8 (en) * | 2000-09-18 | 2006-11-16 | Safe Effect Pty Ltd | A brake shoe and drum brake system incorporating same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS623018B2 (en) | ||
| US4749063A (en) | Brake clearance sensing and control system | |
| SU1234689A2 (en) | Air-liquid system for cooling friction pairs of automobile brakes | |
| US4921076A (en) | Vehicle park braking system | |
| US5921356A (en) | Adjustable parking brake integrated with service brake | |
| US4046232A (en) | Disc brake sliding caliper assembly with brake pads of a common pattern, and method of construction | |
| US4845468A (en) | Brake condition warning system | |
| US3662863A (en) | Brake lining wear indicator | |
| CN219192166U (en) | Intelligent temperature control device for automobile braking system | |
| JP4133083B2 (en) | Spring brake cylinder and brake caliper device having the same | |
| US2904961A (en) | Multi-fluid brake operating motor | |
| US3835970A (en) | Brake cylinder assembly | |
| US3948360A (en) | Wear indicator for disk brakes on a vehicle | |
| US3236340A (en) | Dual control braking system | |
| GB1577421A (en) | Disc brakes | |
| KR0142532B1 (en) | Emergency braking system of a vehicle | |
| CN112009446B (en) | Wet type multi-disc type traveling and parking integrated braking system and application method thereof | |
| KR100273142B1 (en) | Device for compensating pressure of disk typed brake caliper in vehicle | |
| SU1041353A1 (en) | Braking system of vehicle | |
| US2112427A (en) | Fluid pressure brake | |
| CN220447852U (en) | Braking cooling device and rail vehicle | |
| US20220097669A1 (en) | Railway Braking System Comprising A Device Displaying A Status Of A Service Brake And/Or A Status Of A Parking Brake And Rail Vehicle Provided With Such A System | |
| SU535180A2 (en) | Device for cooling the brakes of cars | |
| SU407764A1 (en) | COOLING DEVICE FOR CAR BRAKES | |
| US3118708A (en) | Retarder valve |