Изобретение касаетс автотракторостроени и относитс к системам и устройствам дл торможени транспорных средств Известна тормозна система транспортнаго средства, содержаща рабочую тормозную систему с тормозными камерами и дополнительный ресивер, св занный трубопроводами с полост ми тормозных механизмов 1. Однако использование известной пневмосистемы обусловливает относительно высокую тепловую напр женность и значительные износы фрикционных элементов тормозных механизмов, вызванные тем, что тормозные силы на колесах транспортного средства создаютс в результате действи только сил трени между фрикционными элементами тормозных механизмов. Кроме того, имеют место высокие энергозатраты при работе пневмосистемы, так как компрессор посто нно нагнетает воздух в дополнительный ресивер, даже при холодных тормозах . Наиболее близкой к предлагаемой вл етс тормозна система транспортного средства, содержаща контур подачи рабочего агента к исполнительным элементам привода тормозных механизмов, и охлаждающий контур, включающий в себ насос с приводом от трансмиссии транспортного средства, подключенный к полост м тормозных механизмов 2. Недостаток известной системы - посто нна работа насоса, увеличивающа энергозатраты . Цель изобретени - снижение экергозатрат при работе пневматической систеУказанна цель достигаетс тем, что тормозна система транспортного средства , содержаща контур подачи рабочего агента к исполнительным элементам привода тормозных механизмов и охлаждающий контур, включающий в себ насос с приводом от трансмиссии транспортного средства, подключенный к полост м тормозных механизмов, снабжена нормально разомкнутой муфтой дл соединени насоса с трансмиссией, энергоаккумул тором и двухпозиционным распределителем дл избирательного подключени энергоаккумул тора к насосу и полост м тормозных механизмов, при этом узлы управлени двухпозиционного распределител и нормально разомкнутой муфты подключены к контуру подачи рабочего агента к исполнительным элементам привода тормозных механизмов . На чертеже изображена схема предлагаемой тормозной системы транспортного средства. Тормозна система состоит из контура 1 с тормозными камерами 2 и тормозными механизмами 3, дополнительного ресивера 4 с предохранительным клапаном 5, вспомогательного компрессора 6, в приводе которого установлена нормально разомкнута муфта 7, расположенна на вращаюш .емс элементе трансмиссии транспортного средства и св занна магистралью 8 управлени с тормозными камерами 2. Дополнительный ресивер 4 соединен со вспомогательным компрессором бис полост ми тормозных механизмов 3 через двухпозиционный распределитель 9, полость управлени золотником которого также св зана магистралью 8 с тормозными камерами 2. Двухпозиционный распределитель 9 св зан с полост ми тормозных механизмов посредством трубопровода 10. Тормозьа система работает следующим образом. С началом торможени пачинзет нарастать давление воздуха гор/.озных камерах 2 транспортного средства, поэтому и в св занных с ними пссредстно:-,; магистрали 8 управлени , по. эст х управлени нормально разомкнутой м/фтой 7 и золотником двухсекционного распределител 9. При это.м включаетс муфта 7, и нагнетательна полость компрессора 6 соедин етс через двухсекционный распределитель 9 с дополнительным ресивером 4. Воздух нагнетаетс в дополнительный ресивер . За счет того, что дополнительный компрессор 6 св зан при торможенич посредством муфты 7 с вращающимс злементои трансмиссии транспортного сргдстЕ1а, на его колесах создаетс дополнительна сила, преп тствующа движению, .-i. как следствие этого, снижаетс теплова напр женность тормозных механизмов, к уменьшаетс износ их фрикционных элементов. При оттормаживании давлер.ие воздуха в тормозных камерах 2 падает, муфта 7 включаетс , а золотник двухсекционного распределител 9 перемещаетс в ис;-:одкое положение, открыва доступ воздуху из дополнительного ресивера 4 через трубопровод 10 к полост м тормозных механизмов 3. Происходит охлаждение поверхностей трени последних. Предохранительный клапан 5 срабатывает при превышении давлени в дополнительном ресивере при длительном торможении, например ка зат жных спусках. За счет того, что ВОЗДУХ в дополнительный ресивер нагнетаетс от вспомога7;:льноге компрессора, происходит разгрузка основного компресссрз и, тем са.мым, снижаютс эрергозатратп при работе п-гелматической тормозной системы. Предлагаемое устройство позвол ет снизить затраты энергии при работе тормозной пневмосистемы, уменыпить тепловую 34This invention relates to automotive engineering and relates to systems and devices for braking transport means. A known brake system of a vehicle comprising a working brake system with brake chambers and an additional receiver connected by pipelines to the cavity of the brake mechanisms 1. However, the use of the known pneumatic system causes a relatively high thermal stress. and considerable wear of the friction elements of the brakes, due to the fact that the braking forces on the wheels tr A vehicle is created as a result of the action of friction forces only between the friction elements of the brake mechanisms. In addition, there is a high energy consumption when the pneumatic system is operating, since the compressor constantly pumps air into the additional receiver, even with cold brakes. Closest to the present invention is the vehicle braking system, which contains a circuit supplying the working agent to the actuator actuators of the braking mechanisms, and a cooling circuit including a pump driven by the vehicle's transmission, connected to the cavity of the braking mechanisms 2. The disadvantage of the known system is constant pump operation, increasing energy costs. The purpose of the invention is to reduce the energy consumption during operation of the pneumatic system. The stated objective is achieved in that the vehicle braking system contains a circuit for supplying the working agent to the actuators of the brake actuators and a cooling circuit including a pump driven by the transmission of the vehicle mechanisms, equipped with a normally open clutch for connecting the pump to the transmission, energy accumulator and two-way valve for ceiling elements energoakkumul torus connecting the pump cavities and brake mechanisms, wherein the control units on-off valves and normally open clutches are connected to the circuit supplying working fluid to the actuators drive the brake mechanisms. The drawing shows a diagram of the proposed brake system of the vehicle. The brake system consists of a circuit 1 with brake chambers 2 and brake mechanisms 3, an additional receiver 4 with a safety valve 5, an auxiliary compressor 6, in the drive of which a normally open clutch 7 is installed, located on a rotating vehicle transmission element and connected by a highway 8 control with brake chambers 2. The secondary receiver 4 is connected to the auxiliary compressor bis cavities of the brake mechanisms 3 via the two-position valve 9, the control cavity and a spool which is also associated manifold 8 with the brake chambers 2. Two-position valve 9 is coupled with the cavities brake mechanisms by means of conduit 10. The brake system operates as follows. With the onset of braking, the pacanzet to increase the pressure of the air of the mountains / chambers 2 of the vehicle, therefore, in connection with them it is common: - ,; highway 8 management, by. A control of a normally open m / ft 7 and a spool of a two-piece distributor 9. At this m the coupling 7 is turned on, and the discharge cavity of the compressor 6 is connected through a two-section distributor 9 to an additional receiver 4. Air is forced into the additional receiver. Due to the fact that the auxiliary compressor 6 is connected when braking by means of a clutch 7 with a rotating element of the transmission of the transport system, an additional anti-movement force is created on its wheels, -i. as a result, the heat stress of the brake mechanisms decreases, and the wear of their friction elements decreases. During braking, the air pressure in the brake chambers 2 drops, the clutch 7 is turned on, and the spool of the two-section distributor 9 moves to the IS; -: one position, opening air from the additional receiver 4 through the pipeline 10 to the cavities of the brake mechanisms 3. The surfaces are cooled friction last. The safety valve 5 is activated when the pressure in the additional receiver is exceeded during prolonged deceleration, such as puffy release. Due to the fact that the AIR into the additional receiver is pumped from auxiliary 7;: compressor foot, the main compressors are unloaded and, thus, the air consumption is reduced during the operation of the p-gel brake system. The proposed device allows to reduce energy costs during the operation of the brake pneumatic system, reduce heat 34
напр женность и износ фрикционных эле- дит к увеличению их долговечности и сроментов тормозных механизмов, что приво- ка службы.the intensity and wear of friction leads to an increase in their durability and brake element rates, which is of service.
1041353 1041353