SU529071A1 - Пневматическа машина ударного действи - Google Patents

Description

1

Изобретение касаетс  машиностроени  и может быть использовано при конструировании преимущественно трамбовок, примен ющихс  дл  уплотнени  формовочной земли в литейном производстве .

Известны пневматические машины ударного действи , в которых дл  снижени  вибрации руко тки имеетс  амортизационна  полость, образованна  кожухом и корпусом. Наличие данной полости позвол ет трансформировать переменньш по времени избыточный реактивный импульс, действующий со стороны корпуса на кожух с руко ткой и вызывающий вибрацию последней.

Целью изобретени   вл етс  снижение вибрации руко тки кожуха машины за счет сохранени  объема полости посто нным.

Это достигаетс  тем, что поршень снабжен компенсатором объема, вьдаголненным в виде штока, верхний конец которого расположен в амортизационной полости с противоположной по отношению к плунжеру стороны.

На фиг. 1 изображена предлагаема  пневматическа  машина, продольный разрез; на фиг. 2 показано положение плунжера и штока при крайнем нижнем положении корпуса; на фиг. 3 - положение плунжера и штока при крайнем верхнем положении корпуса.

Пневматическа  машина ударного действи  содержит кожух 1 с руко ткой 2. Снизу кожух 1 открыт и в нем установлен с возможностью продольного перемещени  корпус 3, в котором размещен поршень 4. С ударной частью поршн  соединен шток 5, выполн ющий функцию компенсатора объема. Верхн   часть штока 5 скольз ще уплотнена в крышке 6 корпуса 3. Крышка 6 продолжена вверх в кожух 1, образу  амортизационную полость 7, в которую входит плунжер 8, соединенный с руко ткой 2. В плунжере 8 выполнен канал 9, сообщенный с пусковым устройством руко тки 2 и с полостью 7, котора  при включении пусковом устройств посто нно соединена с воздухоподвод щей магистралью.

При наличии воздуха в полости 7 создаетс  посто нна  сила между кожухом 1 и корпусом 3. Величина данной силы равна произведению давлени  сжатого воздуха в полости на разницу между площадью FI плунжера 8 и площадью Fj щтока 5 (см. фиг. 2 и 3). Абсолютна  величина данной силы выбираетс  в зависимости от параметров машины.

обусловленных конкретными геометрическими размерами узлов и деталей.

Шток 5, крышка 6 и корпус 3 образуют полость рабочего хода 10. Корпус 3 и ударна  часть поршн  4 образуют полость 11 холостого хода. В стенке Koprtyca 3 выполнено выхлопное отверстие 12 дл  вьшуска отработанного воздуха из полостейЮ и И в атмосферу. Выхлопное отверстие 12 может быть открыто или закрыто поршнем 4 при его движении в корпусе 3 и сообщать с атмосферой или полость 10 или полость 11.

В штоке 5 имеетс  продольный канал 13. сообш ,енньш с полостью 7 и с пазом 14, выполненным в утолщенной части щтока (в месте его соединени  с ударной частью поршн ). Паз 14 каналом 15 сообщен с полостью рабочего хода 10, а каналом 16 - с полостью холостого хода 11. В пазу размещен клапан 17, который закрьшает или открьшает каналы 15 и 16 и, следовательно, изолирует или сообщает полости 10 и И с источником сжатого воздуха. Мащина работает следующим образом. При включении пускового устройства руко тки 2 сжатый воздух из воздухоподвод щей магистрали поступает через канал 9 в полость 7.

Полость 7 в процессе работы находитс  под давлением сжатого воздуха, примерно равным давлению в сети. При этом к кожуху приложена практически посто нна  направленна  вверх сила, величина которой равна произведению площади поперечного сечени  F плунжера 8 на давление воздуха в полости 7. Величина этой силы обычно выбираетс  больше веса кожуха 1. К корпусу 3 также приложена практически посто нна  сила, направленна  вниз и равна  произведению давлени  воздуха в полости 7 на кольпевую площадь,  вл ющуюс  разницей между площадью F, плунжера 8 и р2 штока 5.

Из полости 7 сжатьш воздух по каналу 13 поступает в паз 14, из которого через канал 15 попадает в полость 10 рабочего хода, откуда через выхлопное отверстие 12 выходит в атмосферу. В то же врем  сжатый воздух подтекает под микронеровности между клапаном 17 и прилегающей к нему стенкой паза 14. В силу того, что давление снизу клапана больше, чем сверху, клапан перебрасываетс  в верхнее положение и изолирует канал 15 от канала 13. Сжатый воздух начнет поступать по каналу 16 в полость холостого хода 11.

Давление в полости 11 начнет расти. Так как площадь поршн  со стороны холостого хода значительно больще площади щтока 5, поршень 4 начнет перемещатьс  вверх. Корпус 3 под действием силы давлени  в полости 11 холостого хода, силы со стороны полости 7 и силы веса начнет перемещатьс  вниз. Отверстие 12 перекроетс , и в полости рабочего хода 10 начнетс  сжатие отсеченного в ней воздуха - давление начнет повыщатьс . При дальнейшем движении корпуса 3 и поршн  4 выхлопное

отверстие 12 открываетс  и сообщает полость холостого хода 11с атмосферой. Давление в полости и в зазоре между клапаном и стенкой паза падает. Порщень 4 и корпус 3 продолжают встречное движение , в силу чего давление в полости 10 растет. В некоторый момент времени давление сверху на клапан 17 становитс  больше давлени  снизу, и он перекидываетс  в нижнее положение. Полость 11 изолируетс  от канала 13, и сжатый воздух из

последнего поступает по каналу 15 в полость 10 рабочего хода. В определенный момент под действием сжимаемого в полости 10 воздуха и поступающих в нее по каналу 15 новых пордий воздуха корпус 3 тормозитс  и перемещаетс  вверх. Порщень 4 под действием той же силы и силы, приложенной к штоку 5, также тормозитс  и затем перемещаетс  вниз.

При движении поршн  4 вверх пдток 5 сдвигаетс  в амортизационную полость 7, уменьша  ее

объем на величину Д V, Fj S.,, где Fj - площадь поперечного сечени  штока, S, - его ход относительно корпуса.

Но так как корпус 3 продвигаетс  вниз, то плунжер 8 выдвигаетс  из амортизационной полости 7,

увеличива  ее объем на величину AV, Fj S,, где F, - площадь поперечного сечени  плунжера, S, - ход корпуса относительно кожуха.

Изменение объема амортизационной полости будет равно разнице изменений ее объема: , -AV, F, S, - F, S, Подбором параметров F и S добиваютс  практически нулевой величины AV. Посто нство объема способствует посто нству давлени  в амортизационной полости и обусловленному этим посто нством во времени силы, приложенной к кожуху. Отсутствие пульсации силы вызьтает и отсутствие вибрации кожуха и руко тки.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Пневматическа  машина ударного действи , содержаща  кожух с руко ткой, установленный в нем с возможностью продольного перемещени  корпус, в котром размещен ударный поршень, воздухораспределительное устройство, служащее дл  попеременной подачи сжатого воздуха в полости межДУ корпусом и поршнем, амортизационную полость, образованную кожухом и корпусом, и установленный в последней с возможностью перемещени  плунжер отличающа с  тем, что, с целью снижени  вибрации руко тки, поршень снабжен компенсатором объема, выполненным в виде штока, верхний конец которого расположен в амортизационной полости с противоположной по отношению к плунжеру стороны.

   ///////х/// /// х/////у /х//х/ху// //

   П

   /////Х//////Х///////////у X////

   Фиг. г АА X / X / // / // / / / / / ллл L ; ХХХ //

   ХХ1

   ч

   .

   1

   ,У

   / /Х/Х // / / X / ХУ / / / / /Х//Х//Х WA X//7//////// j/7/ Фиг.з