SU525369A1 - Устройство дл управлени светофором - Google Patents

Description

Предлагаемое устройство предназначено дл  автоматического переключени  све тофорной сигнализации на перекрестке с двух-или трехфазной схемой движени  и может быть применено как в системе координированного управлени  дорожным движением, так и дл  регулировани  дви жени  на локальном перекрестке. Известны устройства дл  управлени  светофорной сигнализацией, содержащие блок отсчета времени, блок переключени  тактов, блок св зи с центральным пункто управлени , блок ручного управлени , бло св зи с детекторами или пешеходными вызывными устройствами, силоьую часть. Однако в известном устройстве при работе по алгоритму поиска разрывов в транспортном потоке не предусмотрен учет времени ожидани  транспортных единиц на закрытых направлени х; не пре дусмотрена предупредительна  сигнализаци  об окончании разрешени  на проезд по данному направлению; вызов фаз из центрального пункта управлени  и регулировщиком с пульта управлени  контролером осуществл етс  только в определеЕнном пор дке, что мешает оперативно управл ть переключением светофорных сигналов . Целью изобретени   вл етс  повьш1ение пропускной способности перекрестка. Зто достигаетс  тем, что в устройств во введены блок коррекции времени, блоки предупредительной сигнализации, блок переключени  фазы и формирователь импульсов , один из выходов которого подключен к третьему входу блока отсчета времени, который через первый блок пре дупредительной сигнализации, соединенный со вторым входом блока переключени  сигнальных ламп светофора, подключен к первому входу блока переключени  тактов, а через второй блок предупредительной сигнализации соединен с третьим входом блока переключени  сигнальных ламп светофора, второй вход блока переключени  тактов подключен к вь ходу блока переключени  фазы, перм вый и второй входы .которого соедиены соответственно с блоком ручного управлени  и с блоком св зи с центральным пунктом, выход которого подключен к первому входу блока коррекции времени, второй вход блока коррекции времени соединен со вторым входом блока переключени  светофора пешеходом, а выход подключен к четвертому входу отсчета времени, соединенного со вто«рым входом второго блока предупредительной сигнализации.

На фиг, 1 предстаете на схема переклк нени  тактов; на фиг. 2 структурна  схема устройства.

Блок 1 св зи соединен с центральным пунктом управлени  одной вьщеленной те лефонной парой городской телефонной сети , а через блок 2 переключени  фаз с блоком 3 переключени  тактов. Блок

Iсоединен также с блоком 4 коррекциивремени и с блоком 5 отсчета времени, который св зан, в свою очередь, с блоком 4, с блоком 6 предупредительной сигнализации, формирователем 7 импульсов , с блоком 8 продлени  времени и блоком 3 переключени  тактов. Блок 9 переключени  светофора пешеходом кабелом соединен с детекторами транспорта и пешеходными вызывными устройствами,

а также с блоком 4 коррекдии времени и блоком 8 продлени  времени. Блок 1О ручного управлени  через блок цереклю чени  фаз св зан с блоком переключени  тйктов . Блок 11 предупредительной сигь нализации соединен с блоком 3 переключени  тактов, формирователем 7 импуль сов и блоком 12 переключени  сигнальных ламп, который также, св зан с блоком переключени  тактов, блоками 6 и

IIпредупредительной сигнализадии и со светофором.

Блок 1 п зи с центральным пунктом управлени  служит дл  приема команд из центрального пункта управлени , передачи ответной сигнализации с устройства управлени  светофором и синфазировани  прйемо-передаюЩих полукомплектов. Основной узел блока 1 - узел синфазировани  приемо-передающих попукомплектов.

Блок 2 переключени  фаз введен дл  переключени  фаз в любом пор дке по сигналам из центрального пункта управлени  или с блока 10 ручного управлени , что позвол ет осуществл ть более гибкое оперативное управление светофором. Блок 3 переключени  тактов предназначен дл  получени  сигналов на включение определенного такта; блок 4 коррекции, времени дл  уменьшени  экипажного времени по ,разрс1 ;слкому направлению движени  при

наличии транспортных единиц на закрытом направлении.

Блок 5 отсчета времени предназначен дл  отсчета временных интервалов. Блок 6 предупредительной сигнализации служит дл  создани  мигани  зеленого сигн ла по разрешенному направлению движени  ;-. за несколько секунд до окончани  его горени , что позвол ет информировать водителей о предсто щей смене сигнала к повьпцает тем самым безопасность движени . Формирователь 7 импульсов необходим дл  получени  импульсов определе ной частоты. Блок 8 продлени  времени предназначен дл  продлени  времени от работки разрешающего (зеленого) сигнала прк проходе к перекрестку транспортных единиц по разрешенному направлению движени  с интервалом , меньшим установленного экипажного времени. Блок 9 переключени  светофора пешеходом служит №лЯ приема сигналов от детекторов ,;или с кнопок вызова и дл  передачи этих сигналов в устройство дл  переключени  светофора. Блок 10 ручного управлени  предусмотрен дл  приема сигналов с каск пок вызова фаз, установленных на ынооном пульте управлени . Блок 11 предупредительной сигцализадии предназначен дл  создани  мигани  ламп желтых свето форных сигналов. Блок 12 переключени  ламп введен дл  включени  и выключени ; определенных групп ламп в светофоре.

Дл  описани  работы устройства прин мем что оно предназначено дл  перекрест ка с трехфазной схемой 011ганизадин движени , причем фаза 1 состоит из тактов 2 и 3; фаза 2 - из тактов 4 и 5; фаза 3 - из тактов 6 и 1.

Такты 2, 4 и 6 - основные, в теч&| ние которых разрешен проезд транспорта в одних направлени х и запрещен в ЧРУ гих.

Такты 1, 3 и 5 - промежуточною, служат дл  разгрузки перекрестка,

Б описании работы устройства прим&не1 Ы следующие пон ти .

Минимальное врем  - наименьший иитервалвремени , в течение которого разрешен проезд в данном гшправлении.

Максимальное врем  - наибольший интервал времени в течение которого разрешен проезд транспорта в даннол направлении при работе устройства в режиме гибкого и жесткого регулировани .

Claims (1)

1. Экипажное врем  - врем , в течение которого осуществл етс  поиск разрывов в транспортном потоке по истечении|мини1мального времени. Промежуточное врем  - врем  отраб ки промежуточных тактов. , Врем  ожидани  - врем .по истечени которого начинаетс  уменьшение уставки экипш-ного времени по разрешенному направлению при наличии транспортных единиц на запрещенных направлени х дви жени . Устройство работает следующим обра зом, 1. При режиме гибкого координирова ного регулировани  по командам из цевт рального пункта управлени  в блок 1 св зи поступают следующие команды: 1)включить первую фазу (1 Ф); 2)включить, вторую фазу (2 Ф); 3)включить третью фазу (3 Ф); 4)перейти на диспетчерское регулирование (ДР); 5)произвести коррекцию экипажного времени (Т ); 6)включить местное гибкое регулирование - команда конец фазы (Кф), Обмен информацией между устройство и центральным пунктом управлени  ведетс  позиционным кодом с временным разделением. Каждой команде телеуправлени  или телесигнализации соответствует опред&ленна  комбинаци  импульсов, котора  поступает в блок 1 св зи, в котором команда дешифруетхг  и поступает в соответствующие блоки устройства. Команды 1Ф, 2Ф, ЗФ поступают в блок 2 переключени  фаз, в котором iпредусмотрена защита от поступлени  сигналов на включение одно еменно дву фаз„ После сравнени  поступившей кс манды с информацией об отработанном такте7 стенал с блока 2 переключени  фаз поступает в блок 3 переключени  тактов, где вырабатываетс  команда на включение промежуточного, такта, соот ветствующего вызванной фазе. Предположим , что отрабатываетс  4-и такт, пр этом поступает команда на включение фазы; в блоке 3 переключени  такт после отработки 4-го такта происходит включение 3-го такта (промежуточного та 1-и фазы дл  перехода ко 2-му так- ту). По сигналу с блока 5 отсчета време ни устройство заканчивает отработку пр межуточного такта, При этом с блока 3 переключени  тактов поступает сигнал в блок 12 пере ключени  сигнальных ламп, который производит переключение сигнальных лам светофора на основной такт вызванной фазы, Вызванный основной такт отрабатываетс  до тех пор, пока не произойдет смена команды из центрального пункта управлени , но длительность основного такта не может превышать заранее установленного максимального времени, При поступлении в блок 1 св зи KOMaitды Тдц в блоке 4 коррекции времени вырабатываетс  сигнал на уменьшение устаЬ- ки экипажного времени по разрешенному направлению, котфый поступает в блок 5 отсчета времени. После окончани  отработки основного такта сигнал из блока 5 отсчета времени поступает в блок 6 предупредительной сиг нализации , который подает команду в блок 12 переключени  сигнальных ламп на включение мнгани  ламп зеленых светофорных сигналов. После окончани  мигани  происходит переключение ламп светофора на следующий промежуточный такт. По команде КФ устройство переходит на работу по одному из режимов местного гибкого регулировани . 2, При режиме местного гибкого регулировани  1 устройство работает по алг,оритму поиска разрывов в транспфтном потоке без учета сигнала от детекторов или пешеходных вызывных устройств с запр&ш .енных направлений движени . Сигналы от детекторов через блок 9 переключени  светофора пешеходом поступают в блок 8 продлени  времени. При наличии на открытом направлении транопортных единиц, движущихс  с интервалом, меньшим заранее установленного зкипажвого времени или равным ему, в блоке 8 продлени  времени вырабатываетс  сшивал на продление времени основного такта , который поступает в блок 5 отсчета емени. Такое продление осушествл ет г  до тех пор, пока не обнаружитс  в транспортном потоке, превышающий экипажное врем , или не окончитс  заранее установленное по данной фазе макси-мальное врем . После этого происходит включение зеленого мигани  и переключение ламп светофора на следующий промежуточный такт.. 3, При режиме местного гибкого регулировани  П устройство работает по алгоритму поиска разрывов в транспс т ном потоке с учетом времени ожидани  транспортных единиц или пешеходов на запрещенных направлени х движени . Предположим, отрабатываетс  1-  фаза . При подходе транспортной единицы по запрещенной 2-и фазе (или при нажатии пешеходом кнопки вызова 2-и фазы) навыходе блока 9 переключени  свето- . фора пешеходом по вл етс  сигнал, который подаетс  в блок 4 коррекции времени , где вырабатываетс  команда в бло 5 отсчета времени на уменьшение уставки экипажного времени по открытому направлению на 1 с. После этого через каждые с с блока 4 коррекции времени поступает сигнал в блок 5 отсчета време ни дл  уменьшени  уставки экипажного времени на 1 с. Таким образом, происходит уменьшекие временного интервала следовани  транспортных единиц по разрешенному на правлению, в течение которого отыскиваетс  разрыв в трйТчспфтном потоке. Дл  того, чтобы схема узла коррекции экипажного времени не работала во врем  промежуточных тактов, с блока 3 переключени  тактов в блок 5 oi-счета вр Me ни подаетс  запрещающий сигнал на коррекцию времени при отработке любого промежуточного такта. 4,По желанию диспетчера центрального пункта управлени  устройство может быть переведено в режим диспетчерс кого регулировани . При этом из. блока il св зи в блок 5 отсчета времени пocтy пает команда ДР, запрещающа  отсчет максимального времени . Команды на . включение фаз, посылаемые диспетчером , с пульта управлени , поступают в блок 2 переключени  фаз. Работа устройства осуществл етс  так же, как в режиме ги :кого регулировани  по командам из центрального пункта управлени , но переключени  тактов по достижении максимального времени не происходит. Во всех режимах, перечисленных выш а также в режиме ручного регулировани  устройство П1х;ьшает в центральный пунк управлени  сигнализацию об отрабатываемой фазе о количестве транспортных единиц, подход щих к перекрестку. 5.По желанию регулировщика на перекрестке устройство может работать в режиме ручного регулировани  и желтого мигани . Вызов фаз при ручном регулировании осуществл етс  с помощью кнопок , расположенных на выносном пульте управлени  устройства, сигналы с которо го через блок 10 ручного управлени  по ступают в блок переключени  фаз При работе в режиме желтого мигани  секундные импульсы с формировател  7 импульсов поступают в блок 12 переключени  сигнальных ламп через блок 11 npej;дупредительной сигнализации, с которого подаетс  также сигнал в блок 3 перекгиочени  тактов, запрещающий переключени  тактов. Формула изобретени  Устройство дл  управлени  светофором, содержащее блок св зи с центральным пунктом управлени , подключенный к первому входу блока отсчета, соединенному с блоком переключени  тактов, выход которого подключен к первому входу блока .переключени  сигнальных ламп светофора пещеходом через блок продлени  времени движени  транспорта и соединен со вторым входом блока отсчета времени, и блок ручного управлени , отличающеес  тем, что, с целью повьщ1ени  пропускной способности перекрестка, в него введены блок коррекции времени, блоки предупредительной сигнализации, блок переключени  фазы и формирователь импульсов, один из выходов которого подключен к третьему блока отсчета времени, который через первый блок- предупредительной сигнализации, соединенный со вторым входом блока переключени  сиг нальных ламп светофора, подключен к пер .вому входу блока переключени  тактов и через второй блок предупредительной . сигнализации соединен с третьим входом блока переключени  сигнальных ламп светофора, второй вход блока переключени  тактов подключен к выходу блока переключени  фазы, первый и второй входы которого соединены соответственно с блоком ручного управлена  и с блоком св зи с центральным пунктом, выход которого подключен к первому входу блока коррекции времени, второй вход блока коррекции времени соединен со вторым выходом блока переключени  светофора Ябшеходом, а выход подключен к четвертому входу блока отсчета времени, соединенного со вторым входом второго блока предупредительной сигнализации.