SU523818A1 - Привод электровоза - Google Patents

Description

(54) ПРИВОД ЭЛЕКТРОВОЗА

Изобретение относитс  к электрооборудованию электроподвижного состава, преимущественно магистральных железных дорог с т говыми электродвигател ми посто нного тока,

Известен привод электровоза, содержащий т говые электродвигатели посто нного тока, обмотки  корей которых через контакты реверсора включены между токоприемником и первым полюсом возбудител , и об- мотки возбуждени  которых включены между вторым полюсом возбудител  и контактами тормозного переключател , а также последовательно соединенные токоограничиваю- щие реактор и резистор, шунтированный

быстродействующим контактором.

Известное устройство обладает следующими недостатками. Включение в цепь обмотки  кор  т гового электродвигател  то- коограничивающего реактора приводит к снижению к. п. д. электровоза за счет электрических потерь в токоограничивающем реакторе. Необходимо об зательное применение специального устройства регулировани  магнитного потока т говых электродвига-

телей как в режиме т ги, так и в рекун&радии . В св зи с тем, что быстродействующие контакторы включены только в цепи  корей, при возникновении короткого замыкани  необходимо применение гашени  пол  т говых электродвигателей, что накладь вает повьпиенные требовани  к коммутационной устойчивости т говых электродвигателей и требует применени  специальных быстродействующих датчиков, Возмо;-;ио применение только статических возбудителей, так как при элекгромащинных возбудител х защита электрооборудовани  в аварийных режимах не обеспечиваетс .

Целые изобретени   вл етс  повыщение к. п. д. электровоза и эффективности его защиты.

Claims (1)

1. Это достигаетс  тем, что один вывод токоограничивающего резистора подключен к первому полюсу возбудител , а другой вывод токоограничивающего резистора и выводы токоограничивающего реактора подключены к противоположным от обмоток воэбуждени  контактам тормозного переключатл . j-la чертеже приведен пример принципиальной электрической силовой схемы электровоза посто нного тока с двум  т говыми двигател ми. Привод электровоза содержит т говые электродвигатели посто нного тока, обмотки 1 и 2  корей которых через контакты 3-6 реверсора включены между токоприемником 7и отрицательным полюсом возбудител  8, а обмотки 9 и 10 возбуждени  включены между иэлогштельным полюсом возбудител  8и контакт-ъ-.1и 11 и 12 тормозного переключател . Электровоз имеет также последоелтельно соединенные токоограничивающие реактор 13 и резистор 14, шунтированный быстро действующим контактором 15, Возбуцитель 8 может быть электромашинным или статическим , В последнем случае полюсы посто нного тока шy iтиpoвaны резистором (на чертеже не показан), В рабочем т говом режиме ток обмоток 1 и 2  корей т говых электродвигателей замыкаетс  по цепи: токоприемник 7, контакты 3 реверсора, обмотки 1 и 2  корей т говых электродвигателей, контакты 4 реверсора , быстродействующий контактор 15, токоограничивающий реактор 13 и на землю . Ток обмоток 9 и 10 возбуждени  TS говых электродвигателей замыкаетс  по цели: положительный полюс возбудител  8, обмотки 9 и Ю возбуждени  т говых электродвигателей , контакты 11 тормоазюго переключател , токоограничивающий реактор J-.3, быстродействзчощий контактор 15 и от- р щательлый полюс возбудител  8„ В быстродействующем контакторе 15 и токоограничивающем реакторе 13 ток  корей и ток возбуждени  т говых электродви- гателей направлены навстречу друг другу и вычитаютс  В рекуперативном режиме об мотки 1 и 2  корей т говых электродвигателей переключаютс  на противоположное направление (по сравнению с т говым режи мом) посредством контактов 5 и 6 реверсо а контакты 3   4 реверсора при этом раэмыкаютс . К.роме того, размыкаютс  контак ты 11 тормозного переключател  и замыка с  его же контакты 12. Т гоЕые З1гектродвигатели,работа  в рек перативном режиме, отдают электрическую энергию в т говую сеть через токоприемник 7. При Боапишовении авари11ного процесса в т говом режиме, например, при внешнем коротком замыкании т говых электродвигателей , последние переход т в ге11ераторный (аварийный) режим, характеризующийс  изанением направлени  и ростом тока в о мотках 1 и 2  корей. Измен ющийс  ток обмоток 1 и 2  корей создает э, д« с, самоиндукции в токоограни- чивающем реакторе 13, под действием коорой ток в обмотках 9 и 1О возбуждени  ачинает y7v eньшaтьc . Таким образом, за чет нелинейной гибкой обратной св зи между оками  кор  и возбуждени  удаетс  совмесить начало переходного процесса с началом гащени  пол  электродвигател . В после- д тощий момент времени срабатывает быстродействующий контактор 15 и в цепи  корей и возбуждени  вводитс  токоограничивающий резистор 14, Это приводит к ограничению тока  кор  и уменьщению тока возбуждени  практически до нул . С этого момента времени практически весь ток  кор  протекает по обмоткам 9 и 10 возбуждени , размагничива  главные полюсы электродвигателей. Тем самым уменьшаетс  ток и напр женке на обмотках 1 и 2  корей. В режиме толчка питающего напр жени  токоограничивающий реактор 13 работает как индуктивный щунт, обеспечива  необходимое токораспределение между цепью  кор  и возбуждени . Поэтому переходной процесс про екает также, как в силовой схеме электровоза с последовательнъш возбуждением т говых электродвигателей. При возникновении аварийного процесса в режиме рекуперации, например, при уменьшении скачком напр жени  в контактной с&ти , происходит рост тока в обмотках 1 и 2  корей т говых электродвигателей. Это npiiводит к возникновению э. д. с. самоиндукции в токоограничивающем реакторе 13, к срабатыванию быстродействующего контактора 15 и вводу в цепь  корей и возбуждени  т говых электродвигателей токоогра- ничивающего резистора 14. При этом ток из обмоток 1 и 2  корей т говых электродвигателей коммутируетс  в цепь обмоток 9 и 10 возбуждени , размагничива  т говые электродвигатели. Происходит чение аварийного тока и последующее его уменьшение. Предлагаемое устройство управлени  т говыми электродвигател ми дает возможность совместить момент возникновени  аварийного процесса с началом ограничени  и ликвидации его и тем самым существенно увеличить эффективность защиты. Это осуществлено за счет гибкой обратной свази между цепью  корей т говых электродвигателей и их возбуждени . Снижены электрические потери в силовой схеме электровоза за счет встречного направлени  тока  корей и возбуждени  т говых электро двигателей в токоограничивающем реакторе. Исключена необходимость применени  сп&циалъных устройств гашени  пол  т говых электродвигателей благодар  радионально--му вкгаочению и использованию токоогран чиваюшего реактора и быстродействующего контактора. Формула изобретени  Привод электровоза, содержащий т говые электродвигате л посто нного тока, обмотки  корей которых черец контакты реверсора

   включены между токоприемником и первым полю- тел .

   ff

   1+ сом возбудител , обмотки возбуждени  которых включены между вторым полюсом возбудител  и контактами тормозного переключател , а также последовательно соединенные токоограничивающие реактор и резистор, шyнтиpoвajE ный быстродействующим контактором , отличающийс  тем, чп-о, с целью повышени  к, п. д. электровоза и эффективности его защиты, один вывод токо- ограничивающего резистора подключен к первому полюсу возбудител , а другой вывод токоограничивающего резистора и выводы токоограничивающего реактора подключены к противоположным от обмоток возбуждени  контактам тормозного переключа-