SU503496A3

SU503496A3 - Подвеска кабины автомобил

Info

Publication number: SU503496A3
Application number: SU1481949A
Authority: SU
Inventors: Штейнер Адольф; Риннергшвентнер Ханс
Original assignee: Даймлер-Бенц Аг (Фирма)
Priority date: 1970-09-28
Filing date: 1970-09-28
Publication date: 1976-02-15

Description

Изобретение относитс к области автомобилестроени , а именно, к подвескам кабин транспортных средств.

Известны подвески кабин а.втомобил , содержащие и-о:бразные ллоские пружины, установленные по Обеим сторонам кабины, при этом кажда из пружин закреплена концами соответственно на кабине и на раме автомобил , а один из ее концов выполнен с отогнутым ушком, охватывающим закрепленный на кронштейне палец.

Однако в известных подвесках упом нутые пружины установлены перпендикул рно продольной оси автомобил и расположены в задней части кабины. Такое расположение пружин позвол ет не передавать на кабину крут щего момента ,в случае изгиба рамы ходовой части автомобил , но сама подвеска не может осуществить эффективного гашени колебаний , возникающих при движении автомобил .

Цель изобретени - повышение эффективности гашени колебаний.

Это достигаетс благодар тому, что в предлагаемой подвеске -пружины расположены параллельно продольной оси кабины и своими концами обращены -к ее передней части , упом нутый кронштейн смонтирован на раме автомобил , а на пальце одним концом шарнирно закреплен амортизатор, противоположным концом св занный через упругий элемент с кабиной автомобил .

На фиг. 1 изображена описываема подвеска кабины, вид сбоку, первый вариант; на фиг. 2 - то же, второй вариант; на фиг. 3 - подвеска (второй вариант) при опрокинутом положении кабины.

Подвеска кабины 1 автомобил состоит из двух U-0бразных плоских пружин 2, установленных по обеим сторонам кабины в ее передней части. Пружины расположены параллельно продольной оси автомобил и обращены своими концами к передней стенке 3 кабины . Верхний конец каждой пружины, расположенный со стороны кабины, жестко с ней св зан, а противоположный имеет отогнутое ушко 4, охватывающее палец 5. Последний смонтирован на кронштейне 6, который закреплен на раме 7 автомобил . Палец одновременно служит нижней опорой дл креплени наклонно установленного амортизатора 8, верхний конец которого соединен с кабиной . Согласно второму варианту выполнени подвести, верхний конец каждой пружины также может иметь изогнутую часть 9, котора охватывает снизу ушко нижнего конца пружины.

Указанной подвеской может быть снабжена и опрокидывающа с кабина.

Claims

В этом случае лини , соедин юща два йальца, вл етс осью поворота кабины. В качестве привода дл опрокидывани кабины использован гидроцилиндр 10, шарнирно закрепленный нижним концом на раме. Верхний конец гидроцилиндра установлен в прорези И кронштейна 12 кабины, лри этом точка креплени верхнего конца расположена между осью поворота кабины и ее центром т жести 13. В задней части жабины имеетс устройство 14, выравнивающее перекос рамы автомобил . В (Процессе опрокидывани кабины ушко 4 каждой пружины поворачиваетс вокруг пальца 5, а вокруг ушка поворачиваетс изогнута часть нижнего конца пружины. Колебани , во:зникаюш,ие при движении автомобил , будут восприниматьс плоскими пружинами и гаситьс амортизатором. При движении автомобил по криволинейному пу5 10 15 20 ти эффективность гашени -колебаний увеличитс благодар тому, что ширина плоской пружины в -четыре раза больше ее толщины. Формула изобретени Подвеска кабины автомобил , содержаща установленные по обеим сторонам кабины плоские пружины U-образной формы, кажда из которых закреплена соответственно на кабине и раме автомобил и выполнена на одном из концов с отогнутым ушком, охватывающим закрепленный в кронштейне палец, отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности гашени колебаний, пружины расположены параллельно продольной оси кабины и обращены концами к ее передней части, кронштейн смонтирован на раме, а с пальцем одним концом шарнирно соединен амортизатор, закрепленный противоположным концом через упругий элемент на ка-бине.

I €

. .,

Фиг 3