SU496399A1 - Устройство дл зат жки ленточного тормоза - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАТЯЖКИ ЛЕНТОЧНОГО ТОРМОЗА

1

Изобретение относитс  к области тран спортного машиностроени .

Известно устройство дл  зат жки лен- точнык тормозов, содержащее размещенную в корпусе механическую рередачу, ЧЗоединен- ную с концами ленты и с управл ющим рычагом .

Целью изобретени   вл етс  разработка конструкции устройства зат жки ленточного тормоза, обеспечивающего друстр-

роннее серводействие, возможность бысргрой замены тормозной ленты, и состо щего из простых деталей, дл  которых легко осуществима унификаци , т.е. улучщение условий эксплуатации.

Это достигаетс  тем, что передача выполнена в виде двух установленных на торсионах зубчатых колес, сцепленных между собой и с концами ленты, выполненными в виде реек.

На фиг. 1 схематически показан привод управлени  посто нно замкнутого ленточного тормоза, в котором торможение происходит с помощью сил упругости торсиона , возможный вариант исполнени ; на

фиг. 2 - схема закреплени  концов торсиона дл  конструкции по фиг. 1,

Устройство зат жки размещено в корпусе 1 и приводитс  в действие рычагом 2, сид шим на оси шестерни 3 и наход щи с  во внешнем зацеплении с щестерней 4. Пружина 5 соедин ет . корпус 1 с зубчатыми рейками ( секторами) 6 и 7, расположенными на обоих концах тормозной ленты , охватывающих барабан 8. Шестерни 3 и 4 и рейки 6 и 7 взаимодействуют i между собой и ст гивают ленту, в данном варианте ос ми шестерен служат торсионы9

Устройство работает следующим образом .

При выключе 1ном тормозе управл ющее усилие Р поворачивает рычаг 2 по часовой стрелке, закручива  торсион 9 на угол соответствующий максимальному допустимому моменту М( допустимое наXмакс- - - ,

пр жение), в результате чего вращаютс  |

шестерни 3 и 4, развод  наход щиес  с ними в зацеплении свободные концы тормозной ленты. Действие отжимной пружины 5 обеспечивает заранее установленный

зазор (f между тормозной лентой и барабг ном 8, Дл  включени  тормоза необходимо сн ть управл ющее усилие Р, в резуль тате чего рычаг 2 поворачиваетс  против часовой стрелки под действием упругих

сил торсиона. Свободные концы реек 6 и 7 ленты сближаютс  до тех пор, пока за зор S не становитс  равным нулю. В это врем  силы упругости торсиона создают момент сил -М и необходимое дл  тори можешш уснсие зат жки на свободныхконцах тормозной ленты. Увеличение радиального зазора в зацеплении шестерен 3 и 4 и секторов 6 и 7 не нарушает зацеплени  и кинематики механизма, если величина зазора , по крайней мере, вдвое меньше высоты головки зуба, котора  обычно равна модулю зацеплени .

Дл  уменьшени  длины торсиона соотношение Ми М должно быть равна

макст

четырем.

Дл  конструкции посто нно разомкнутого тормоза управл юшее усилие неправлено в противоположную сторону и обеспечивает необходимый момент торможени , в то врем  как торсион с помоидью упругих сил нагружаетс  предельным моментом М и при раскручивании (управмакс ,-, л юшее усилие Р сн то/ создает момент

сил М , необходимый дл  разведени  сво- т

бодных концов ленты и обеспечени  зазора § между тормозной лентой и бйрабаГ г- Р

ном. в этом случае также соотношение

момента М и М равное четырем обес

макс т печивает минимальную длину торсиона

при заданном угле его закрутки.

Обеспечение минимальной длины торси на I при заданном угле закрутки Я обоснвываетс  расчетами.

В случае одностороннего действи  тормоза отношение диаметров шестерен 3 и 4 может отличатьс  от единицы и выбиратьс  в соответствии с отношением сил серводайотви  концов тормозной ленты при включении тормоза.

Таким образом, предлагаемое устройство зат жки ленточного тормоза обладает минимальными габаритами и состоит из простых деталей в виде элементов зубчатого зацеплени , которые легко унифицировать и стандартизировать.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  зат жки ленточно1О тормоза, содержащее размешешгую в корпусе механическую передачу, соединенную с концами ленты с управл ющим рычагом , отличаю шеес  тем, что, с целью улучшени  условий эксплуатации, передача выполнена в виде двух ycTaaoivIленных на торсиона о зубчатых колес, сцепленных между собой и с концами ле1 ты, выполненными в виде реек.

   //У/////////////////////

   .

   у/////////////////////////

   //////W////// /////////,

   4

   иг.2

   6