SU487195A1 - Устройство дл измерени проходимиого путевой машиной железнодорожного пути - Google Patents

Description

щегос  трансформатора. Все элементы усилительно-преобразовательного устройства включены между собой согласно блок-схеме, изображенной на фиг. 1. Вал электродвигател  16 через систему механических передач св зан с механизмом 3 перемещени  ленты самописца и одновременно с валом приемника 8.

Работа устройства слежени  за проходимым путевой машиной железнодорожным путем заключаетс  в следующем. При перемещении путевой мащины и с ней измерительной тележки по железнодорожному пути в зависимости от длины пройденного пути колесо тележки поворачиваетс , что фиксируетс  непрерывно вращающимс  ротором датчика 1. При угловом перемещении ротора датчика 1 вырабатываетс  сигнал i7n7sin(co/± ф), который сдвинут по отнощению к опорному сигналу C/mCOS (oi на угол {ф + 90°). Величина и знак фазового сдвига сигнала UmSin((fit ± ф)

по отношению к опорному сигналу f/mCOS 0

определ етс  величиной и знаком угла ф поворота датчика 1, который  вл етс  линейной функцией угла а поворота калиброванного колеса 7 измерительной тележки и соответственно длины пути, проходимого машиной.

Сигналы с датчика 1 и приемника 8 поступают на усилители 12 и 13, где онн преобразуютс  в импульсы пр моугольной формы. Причем импульсы по отнощению друг к другу сдвинуты по времени в зависимости от величины угла ф, т. е. сдвиг по времени составл ет т (со ± ф). Импульсы с усилителей 12 и 13 поступают на входы триггера 14. Врем  нахождени  триггера 14 в одном из устойчивых состо ний составл ет т (со ± ф) и пропорционально углу ф и соответственно углу а, или длине пути, пройденному мащиной. Усиленные по мощности импульсы с усилител  15 мощности поступают в цепь  корной обмотки электродвигател  16 посто нного тока, заставл   его вращатьс . При этом электродвигатель 16 в свою очередь одновременно приведет в движение механизм 3 перемещени  ленты самописца и приемник 8 блока слежени .

С выхода приемника 8 на вход усилител  13 посто нно подаетс  напр жение, равное U,nsln((i)t ± ф|), где ф1 - угол поворота приемника 8. Дальнейща  работа устройства протекает в одном из трех режимов.

Основной рабочий режим устройства привода ленты лежит в пределах между первым и вторым режимами при TI Т2, где TI ш +

+ Ф и Т2 coif -|- фь Второй режим при TI Т2

соответствует остановке измерительной тележки . Третий режим при TI Т2 имеет место в момент включени  устройства в работу.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Устройство дл  измерени  проходимого путевой машиной железнодорожного пути, содержащее датчик пройденного пути, св занный с мерным колесом посредством дистанционной св зи, блок слежени , включающий в себ  усилители, выходы которых через триггер и усилитель мощности подключены к электродвигателю , вал которого св зан с механизмом перемещени  ленты самописца, датчик опорного напр жени , выполненный в виде вращающегос  трансформатора, соединенного с электродвигателем посто нного тока, приемник , отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности измерени  длины пути, приемник выполнен в виде вращающегос  трансформатора и соединен с датчиком опорного напр жени  и с электродвигателем блока

слежени , а выход приемника подключен ко входу одного из усилителей, вход другого усилител  подключеп к выходу датчика пройденного пути, другие входы которого подключены к выходу датчика опорного напр жени .

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что датчик пройденного пути выполнен в виде вращающегос  трансформатора, причем корпус дг.тчика жестко св зан с рамой

измерительной тележки, а его ротор насажен на ось колеса этой же тележки. -j -+:/ i/fn an alt