SU48709A1 - Устройство дл электрического привода задвижек вод ных и газовых насосных установок - Google Patents

Description

В существующих электродвигательных приводах задвижек отключение электродвигател  производитс  посредством конечных выключателей с полного числа оборотов. Дл  точной остановки двигател  в момент закрыти  задвижки конечные выключатели привод тс  в действие от механизма, копирующего движение клапана задвижки (вентил ), однако, дл  предохранени  задвижки и двигател  от поломки отключение двигател  производитс  несколько раньше, чем клапан дошел до своего крайнего положени , вследствие чего нельз  быть уверенными в достаточно плотном закрытии задвижки. Во многих случа х на газовых заводах требуетс  некоторое прижатие клапана к седлу после того, как клапан дошел до своего крайнего положени , с целью максимально плотного закрыти  задвижки и, поэтому, существующа  конструкци  электрического привода задвижки в этом случае неприемлема.

В описываемом устройстве дл  того, чтобы двигатель и задвижка не подвергались ударам, скорость двигател  предварительно снижаетс  до 10-20% от номинальной, а жива  сила системы снижаетс  до 1-4% от живой силы при полной скорости.

Момент двигател  снижаетс  до небольшой величины, чтобы он был только в состо нии перемещать клапан задвижки и с небольшим усилием прижать его к седлу.

Указанное достигаетс  следующим образом. На небольшом рассто нии от концевых положений клапана задвижки устанавливаютс  конечные выключатели /КВВи 1КВН (фиг. 1), приводимые в действие от винта, на котором насажен клапан задвижки.

Эти конечные выключатели не отключают двигател , а только включают в егоглавную цепь внешние сопротивлени , благодар  чему значительно понижаетс  скорость двигател  и максимальное значение момента вращени ; с весьма низкой скоростью двигатель доводит клапан до крайнего положени , затормаживаетс  и прижимает клапан к седлу, закрыва  плотно задвижку, после чего автоматически отключаетс .

Отключение двигател  может быть произведено:

1)в зависимости от функции тока посредством максимальных реле, которые действуют при затормаживании мотора и увеличении, вследствие этого, силы тока;

2)в зависимости от функции времени посредством реле времени, причем последние привод тс  в действие конечными выключател ми и выключают двигатель через определенный период времени , в течение которого он успевает

7 ривёсти клапан задвижки до его крайнего положени  и затормозитьс .

Реле времени могут быть также приведены в действие от специальных выключателей , устанавливаемых в непосредственной близости от крайних положений задвижки. Так как момент срабатываний конечных выключателей не играет особой роли, то конечные выключатели могут быть упрощенной кон-струкции без копирующего механизма.

Дл  привода задвижек могут быть применены двигатели посто нного тока и асинхронные двигатели с фазовым ротором; сопротивлени  включаютс  в главной цепи двигател . Дл  расширени  диапазона регулировки скорости двигател  и получени  более пологой характеристики зависимости числа оборотов от нагрузки можно рекомендовать при посто нном токе регулировать скорость щунтированием  кор , причем внешние сопротивлени  включаютс  по ледовательно с  корем мотора и параллельно ему, вследствие чего значительно уменьшаетс  максимальное напр жение на зажимах двигател  и его максимальна  скорость при слабых нагрузках.

На принципиальной схеме управлени  приводом с двигател ми посто нного тока, показанной на фиг. 1, введены следующие обозначени :

Л-линейный масл ник, приключающий двигатель к сети,

В-контактор пр мого хода в сторону закрыти  задвижки,

Н-контактор обратного хода в сторону открыти  задвижки,

У-контактор ускорени , закорачивающий пусковое сопротивление,

М-контактор замедлени , з корачивающий сопротивление хода,

РУ-реле ускорени , замыкающее цепь конта«тора ускорени  после разбега двигател ,

РМ-реле максимальное, выключающее двигатель после того, как клапан дошел до крайнего положени  и двигатель затормозилс ,

1КВН-конечный выключатель, включающий сопротивление тихого хода при движении двигател  в сторону открыти  задвижки на небольшом рассто нии от 14онцевого положени ,

2КВВ-конечный выключатель, включающий сигнальную лампу при полном закрытии задвижки,

2/ifS//-конечный выключатель, включающий сигнальную лампу при полном открытии задвижки.

Закрыт-кнопка управлени , включающа  двигатель в пр мом направлении в сторону закрыти  задвижки.

Открыт-кнопка управлени , включающа  двигатель в обратном направлении в сторону открыти  задвижки,

3-сигнальна  зелена  лампа, указывающа  на полное закрытие задвижки,

К-сигнальна  .красна  лампа, указывающа  на полное открытие задвижки,

1R-пусковое сопротивление,

2R-регулировочное сопротивление, включаемое последовательно с  корем двигател ,

4R-разр дное сопротивление.

Действие устройства происходит следующим образом. При нажатии кнопку закрыт включаетс  контактор пр мого хода В; вслед затем включаетс  линейный контактор Л и двигатель приклюдаетс  к сети через пусковое сопротивление в пр мом направлении.

По истечении выдержки времени реле РУ последнее включает контактор У, закорачивающий пусковое сопротивление 1R. Двигатель развертываетс  до полной скорости и работает по характеристике / фиг. 2, в точке а, соответствующей номинальному моменту, причем клапан вентил  перемещаетс  в сторону закрыти . На небольшом рассто нии от концевого положени  срабатывает конечный выключатель JKBB, выключающий контактор М при этом дешунтируетс  сопротивление 2R и реле РМ и включает сопротивление 3R, шунтирующее  корь. Двигатель замедл ет свою скорость и переходит на работу по характеристике // в точке С. Когда клапан дошел до конечного положени  и двигатель затормозилс , прижима  клапан к седлу, ток возрастает (соотг ветствует точке d кривой //), и реле РМ отключит двигатель от сети.

Как только выпал линейный контактор Л, включаетс  обратно контактор /И, шунтирующий регулировочное сопротивление . После того, как клапан дошел

до крайнего положени , включаетс  конечный выключатель 2КВВ и загораетс  зелена  лампа, указывающа  на закрытие клапана.

При закрытом положении клапана (начина  с момента срабатывани  1КВВ), двигатель может быть пущен только в обратном направлении, в сторону открыти  клапана. При нажатии, кнопки открыт двигатель включаетс  в обратном направлении и по окончании периода разбега и замыкани  контактора У начинает работать на полной скорости. При этом сперва замыкаетс  конечный выключатель 1КВВ, чем подготовл етс  возможность пуска в пр мом направлении , затем открываетс  конечный выключатель 1КВН и двигатель замедл ет «вою скорость.

Предмет изобретени .

1. Устройство дл  электрического привода задвижек вод ных и газовых насосных установок, содержащее конечные выключатели дл  автоматичесног выключени  реверсивного двигател  задвижки в конечных положени х последней , отличающеес  тем, что конечные выключатели, расположенные так, что они привод тс  в действие ранее прихода задвижки в конечные положени , включены в цепь катушки контактора М, служащего дл  последовательного включени  в цепь двитател  сопротивлени  2R, ограничивающего его скорость дл  включени  параллельно с  корем двигател  тормозного сопротивлевд  3ft и дл  включени  реле РМ тока или реле времени, служащего дл  выключени  линейного контактора Л в конечных положени х задвижки, с целью замедлени  двигател  на некотором рассто нии до конечных положений задвижки.

2. Видоизменение устройства по R.1, отличающеес  тем, что дл  включени  реле времени применены специальные концевые контакты упрощенной конструкции , расположенные вблизи от конечных положений задвижки.

Лини  идеального холостого хода

50 40 И О 20 40 60 80 100 120 140 160 Н%

фиг.2

момент 0% от номинального

mJ

Р