SU483547A1

SU483547A1 - Drive creeper and tractor power shaft

Info

Publication number: SU483547A1
Application number: SU1656089A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Васильевич Мирошкин; Борис Васильевич Клюшанов; Геннадий Васильевич Батин
Original assignee: Калининский Филиал Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Торфяной Промышленности
Priority date: 1971-05-11
Filing date: 1971-05-11
Publication date: 1975-09-05

Description

ремещению подвижной полумуфты 2, котора отжимаетс за счет податливости замыкающих пружин 8 фрикционной муфты 1, при этом торцовые зубь этой кулачковой полумуфты не полностью выход т из зацеплени с полумуфтой 5, а на величину, достаточную дл выключени фрикционной муфты.moving the movable coupling half 2, which is pressed due to the compliance of the closing springs 8 of the friction clutch 1, while the front teeth of this cam coupling half do not completely come out of the engagement with the coupling half 5, and by an amount sufficient to deactivate the friction clutch.

Благодар срабатыванию муфты 1 выключаетс ходоуменьшитель, а весь момент от трактора передаетс через ведущий вал 3, кулачковые полумуфты 2 и 5 и зубчатую муфту 6 на выходной конец вала отбора мощности 7.Due to actuation of clutch 1, the creeper is switched off, and the entire moment from the tractor is transmitted through the drive shaft 3, cam half couplings 2 and 5 and gear coupling 6 to the output end of the power shaft 7.

После прекращени действи повышенной нагрузки на выходном конце вала отбора мощности 7 подвижна кулачкова нолумуфта 2 под действием замыкающих пружин 8 фрикционной муфты 1 возвращаетс в исходное положение, что влечет замыкание муфты 1 и включение ходоуменьшител 4. После этого привод начинает работать как в обычном режиме.After the termination of the increased load at the output end of the power shaft 7, the movable cam number coupling 2 under the action of the closing springs 8 of the friction clutch 1 returns to its original position, which causes the coupling 1 to close and the creeper 4 to turn on.

Силы трени , возникающие на торцовых зубь х кулачковой полумуфты 2, способствуют тому, что ходоуменьшитель 4 включаетс при моменте на валу отбора мощности меньшем, чем при отключении фрикционной муфты 1. Этим новышаетс надежность работы муфты.The frictional forces arising on the end teeth of the cam half coupling 2 cause the creeper 4 to turn on when the torque on the power take-off shaft is less than when the friction clutch 1 is turned off. This increases the reliability of the coupling operation.

Если в нроцессе выполнени технологического цикла возникает необходимость отключить ходоуменьшитель без отключени вала отбора мощности или выключить вал отбора мощности без выключени ходоуменьшнтел , то эти операции водитель вынолн ет непосредственно с помощью рычага 11 или вилки 12.If during the process cycle it is necessary to turn off the creeper without turning off the power take-off shaft or turn off the power take-off shaft without turning off the creeper gear, then the driver takes these operations directly using lever 11 or fork 12.

Предмет изобретени Subject invention

Привод ходоуменьшител и вала отбора мощности трактора, содержащий размещенные в корпусе ведущий вал и вал ходоуменьшител , св занные между собой фрикционной муфтой, а также вал отбора мощности, подключаемый к ведущему валу зубчатой муфтой, отличающийс тем, что, с целью выключени ходоуменьшител при повышении нагрузки па валу отбора мощности сверх допустимой, валы расположены соосно, на ведущем валу установлены две кулачковые нолумуфты с торцовыми зубь ми, одна из которых посажена на валу свободно и св зана через зубчатую муфту с валом отбора мощности , а друга - установлена с возможностью осевого перемещени и взаимодействи с замыкающими пружинами фрикционной муфты.The creeper drive and tractor power take-off drive, which contains a drive shaft and a creeper shaft located in the housing, are interconnected by a friction clutch, as well as a power take-off shaft, which is connected to the drive shaft by a gear clutch, in order to turn off the drive gear when the load increases Pa of the power takeoff shaft beyond permissible, the shafts are aligned, on the drive shaft there are two jaw couplings with end teeth, one of which is seated freely on the shaft and connected through a gear coupling with power take-off scrap and the other is installed with the possibility of axial movement and interaction with the closing springs of the friction clutch.

00

Фиг Fig

826826

i,i, /y/A//l//i, i, / y / A // l //