SU471523A1

SU471523A1 - Катковый стенд дл испытани железнодорожного подвижного состава с различной базой

Info

Publication number: SU471523A1
Application number: SU1965636A
Authority: SU
Inventors: Эдуард Соломонович Бутов; Александр Иванович Лысиков; Лев Григорьевич Циханович; Борис Прокофьевич Федичев; Анатолий Львович Сепетый
Original assignee: Ростовский-на-Дону институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1973-10-12
Filing date: 1973-10-12
Publication date: 1975-05-25

Description

подвижного состава 7. Ось катковой пары с помощью телескопического карданного вала 8 соединена с входным валом конического редуктора 9, приводимого электрической машиной 10. Входной вал редуктора помещен в подщипники 11, которые закреплены в стойках 12, соединенных с неподвилспой рамой 13, установленной на фундаменте в стороне от неподвижной рамы 1. Электрические машины 10 смежных Катковых пар, располол енные на этой раме, кинематически соединены между собой соединительной муфтой 14 и расположены так, что их оси параллельны продольной оси стенда, а кажда машина в свою очередь соединена с редуктором через карданный вал 15. Корпус каждого редуктора выполнен на балансирной схеме н соединен с упором 16 неподвижной рамы через динамометрическое устройство 17, которое во врем проведени испытаний показывает силу т ги или усилие сопротивлени движени .

Кажда каткова пара имеет механизм изменени положени катков, который состоит из ходовых винтов 18, размещенных в пазах 19 неподвижной рамы 1, и гаек 20, самоустанавливающихс в корпусе подвижных рам 2. Оба винта муфтами 21 соответственно соединены с редукторами 22, между которыми расположен общий электродвигатель 23.

Катковые пары перемещаютс следующим образом. При включении электродвигател 23 вращение его вала через редукторы 22 и муфты 21 передаетс винтами 18, из-за чего соединенные с ними гайки 20 вместе с подвижной рамой 2 и расположенными на ней амортизаторами 3, буксами 4 и Катковыми парами 5 начинают перемещатьс в нужном направлении. По достижении рассто ни между Катковыми парами, соответствующего базе испытываемой единицы подвижного состава , электродвигатель 23 включаетс .

Кинематическа св зь между Катковыми парами 5 и нагрузочными устройствами-редукторами 9 и электрическими машинами 10,

установленными на отдельной раме 13, остаетс неизменной. Измен етс только угол поворота и длина карданного вала 8. После этого единица подвижного состава 7 своими колесными парами 6 устанавливаетс на катковые пары 5 и фиксируетс .

На таком стенде можно устанавливать и испытывать как локомотивы (дрезины), так и вагоны. При испытании локомотивов конические редукторы и электрические мащины работают в тормозном (генераторном) режиме (см. чертеж, TI и Та).

При испытании вагонов электрические мащины работают в двигательном режиме.

Предмет изобретени

Claims

1.Катковый стенд дл испытани железнодорожного подвижного состава с различной

базой, состо щий из основани , неподвижной и подвижных рай с механизмами их перемещени , на которых расположены катковые пары , соединенные уерез карданные валы с нагрузочным устройством, выполненным в виде электрических машин и редукторов, а также синхронизирующего узла и приборов контрол , отличающийс тем, что, с целью снижени размеров и веса подвижных рам и ускорени технологии переналадки стенда на другую базу, его нагрузочное устройство размещено на отдельной неподвижной раме, причем электрические машины смежных Катковых пар кике.матически соединены между собой, а

карданные валы выполнены телескопическими .

2.Стенд по п. 1, отличающийс тем, что корпуса редукторов нагрузочного устройства соединены через динамометрическое устройство с упором неподвижной рамы.

3.Стенд по п. 1, отличающийс тем, что механизм перемещени подвижных рам выполнен в виде двух синхронно приводимых виптов и гаек.

Фиг.2