RU31856U1 - Стенд для обкатки колесных пар с осевым редуктором, бегунковых колесных пар и промежуточных опор - Google Patents

Description

СТЕНД ОБКАТКИ КОЛЕСНЫХ ПАР С ОСЕВЫМ РЕДУКТОРОМ, БЕГУНКОВЫХ КОЛЕСНБ1Х НАР Н ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОНОР

Полезная модель относится к ремонту рельсовых транспортных средств и может быть использована для испытания осевых редукторов, обкатки ТЯГОВЫХ и бегунковых ходовых колесных пар, а также промежуточных опор путевых машин.

Нзвестен стенд для обкатки редукторов (а.с. СССР № 1265514, кл. G 01 М 13/02 , 1986), содержащий основание, размещенные на нем привод и нагружатель, предназначенный для кинематического соединения с ведомым валом редуктора. Стенд снабжен предназначенной для установки обкатываемого редуктора и размещенной на основании сменой плитой.

Данный стенд позволяет автоматически обеспечить для каждого типа обкатываемого редуктора требуемый скоростной режим обкатки и заданное время обкатки, однако не может быть использован для обкатки редуктора в сборе с колесной парой, а также при разном расположении входного вала редуктора.

Нзвестен стенд для испытания промежуточных опор карданных валов транспортных средств (а.с. СССР № 862021, кл. G 01 М 13/02, 1981), содержащий основание, механизм поворота, приводной двигатель и возбудитель крутильных колебаний, кинематически соединненые с карданным валом.

Известен стенд для обкатки колесных пар и промежуточных опор (Рабочие чертежи № 44.М.575.00.000, разработка ДКТБ Западно-Сибирской железной дороги, 2000), содержащий раму со снабженными фиксаторами и амортизаторами для установки буксовых узлов колесной пары стойкамиопорами и смонтированные на раме приводы обкатки бегунковых колесных пар, а также осевых редукторов и промежуточных опор, каждый из которых содержит электродвигатель, на выходном валу которого посажен шкив, соединенный посредством ремня в одном случае с ободом колесной пары, а в другом случае соответственно либо с карданным валом, либо с инвентарной промежуточной опорой. Данный стенд оборудован комплексом оперативной вибродиагностики подшипников и зубчатых передач «Прогноз -1.

Основным недостатком известного стенда является то, что его конструктивное выполнение позволяет проводить операций обкатки только для одного типоразмера колесных пар с осевым редуктором, бегунковых колесных пар и промежуточных опор. Кроме того, использование жесткого промежуточного звена в виде карданного вала для соединения выходного вала электродвигателя привода обкатки и входного вала испытываемого узла, приводит к увеличению ударных нагрузок и наложению возникающих при этом колебаний на собственные колебания испытываемых узлов, что существенно снижает точность показателей, снимаемых диагностическими приборами.

Технической задачей, решаемой данной полезной моделью, является устранение указанных недостатков, а именно, расширение функциональных возможностей стенда путем повышения его универсальности и точности диагностики подшипников и зубчатых передач испытываемых узлов железнодорожного подвижного состава.

Решение указанной технической задачи в стенде обкатки колесных пар и промежуточных опор, содержашим раму, на которой закреплены снабженные фиксаторами базирующие приспособления для установки колесных пар, приводы для обкатки бегунковых колесных пар, колесных пар с осевым редуктором и промежуточных опор, достигается тем, что на раме дополнительно установлен снабженный поворотным элементом механизм перемещения привода обкатки колесных пар с осевым редуктором и промежуточных опор, причем соединительное звено между упомянутым приводом и испытываемым узлом выполнено упругим.

Соединительное звено между приводом обкатки колесных пар с осевым редуктором, промежуточных опор и испытываемым узлом может быть выполнено в виде упругой муфты или гибкого вала.

Благодаря выполнению вышеупомянутого соединительного звена упругим, достигается снижение на нем ударных нагрузок и возникающих при этом дополнительных колебаний испытываемых узлов, за счет чего повышается точность показателей, снимаемых диагностическими приборами.

В предлагаемом стенде тяги для фиксации осевого редуктора и базирующие приспособления для колесных пар, соединяющие привод обкатки с осевым редуктором, либо с промежуточной опорой, выполнены сменными в соответствии с типоразмерами испытываемых колесных пар.

Такое выполнение стенда позволяет создать универсальное устройство, применимое для обкатки после ремонта ряда типоразмеров сборочных единиц ходовых частей путевых машин, в том числе:

-бегунковых колесных пар всех видов;

-промежуточных опор машин типа ВПР;

-осевых редукторов с колесной парой машин типа УК, МПД, МПД-2, ДГКу, МПТ, ПМГ, УТМ, ДСП, ВПР с любым расположением входного вала относительно оси колесной пары.

Конструкция стенда позволяет перемещать привод обкатки осевых редукторов относительно установленной для испытаний тяговой колесной пары либо промежуточной опоры в трех координатных направлениях:

а)в вертикальной плоскости;

б)в горизонтальной плоскости:

-параллельно продольной оси колесной пары;

-перпендикулярно продольно оси колесной пары.

Кроме того, предусмотрена возможность ориентации электродвигателя привода обкатки в соответствии с расположением входного вала осевого редуктора или промежуточной опоры.

На фиг. 1 показан общий вид стенда с установленной для обкатки бегунковой колесной парой; на фиг.2 - вид стенда сверху с установленной для обкатки колесной парой с осевым редуктором; на фиг. 3 - общий вид стенда с установленной для обкатки промежуточной опорой; на фиг. 4 - то же, вид сверху.

Изображенный на фиг. 1 стенд обкатки содержит раму 1, имеющую стойки 2 с закрепленными на них базирующими приспособлениями для размещения букс колесной пары 3 (разные виды колесных пар условно обозначены одной позицией), выполненными в виде ложементов 4, размеры которых могут выбираться в зависимости от типоразмера испытуемой колесной пары. С целью фиксации букс от вертикальных перемещений, на раме закреплены опоры 5, в которых установлено коромысло 6, снабженное нажимным винтом 7.

На раме 1 смонтирован привод обкатки бегунковых колесных пар, содержащий закрепленный на плите 8 (фиг. 2) электродвигатель 9, на валу которого установлен шкив 10, сообщенный плоским приводным ремнем 11 с кругом катания колесной пары 3. Плита 8 установлена на раме 1 с возможностью перемещения по направляющим пазам 12 для регулировки расстояния между осями шкива 10 и колесной пары.

На раме 1 смонтирован также механизм перемещения привода обкатки осевых редукторов и промежуточных опор, состоящий из нескольких секций.

установленных с возможностью перемещения относительно друг друга в трех координатных направлениях.

Механизм перемещения привода обкатки осевого редуктора содержит горизонтально расположенные нижнюю секцию 13, промежуточную секцию 14, а также среднюю секцию 15 с вертикально установленной плитой 16, на которой смонтирована верхняя секция 17.

На нижней, промежуточной и средней секциях смонтированы снабженные приводами, включающими электродвигатели 18 и червячные редукторы 19, винтовые передачи 20, а также расположенные параллельно продольной оси последних направляющие 21 и 22. Секции снабжены фиксаторами (не показаны) для закрепления их на соответствующих направляющих в требуемом положении. На свободных концах валов электродвигателей 18 закреплены штурвалы 23. Нри этом, с целью упрощения описания, для всех секций механизма перемещения использованы одинаковые ссылочные номера позиций для элементов, выполняющих аналогичные функции.

Нижняя секция 13 жестко закреплена на раме 1. Продольная ось смонтированной на нижней секции винтовой передачи 20, ориентирована перпендикулярно продольной оси устанавливаемой на стенде колесной пары 3.

На нижней секции с возможностью перемещения по направляющим 21 и 22 установлена промежуточная секция 14. Продольная ось винтовой передачи 20, установленной на промежуточной секции, ориентирована паралдельно оси устанавливаемой на стенде колесной пары 3. На промежуточной секции закреплена гайка 24 винтовой передачи, смонтированной на нижней секции.

Средняя секция 15 установлена на промежуточной секции 14 с возможностью перемещения по направляющим последней. На средней секции закреплена гайка 24 винтовой передачи, установленной на промежуточной секции.

На вертикальной плите 16 средней секции 15 установлена винтовая передача 20, продольная ось которой расположена вертикально. Направляющие 21, 22 средней секции закреплены на плите 16 и несут верхнюю секцию 17, на которой закреплена гайка винтовой передачи, установленной на средней секции.

Верхняя секция 17 имеет консоль 25, на которой установлена поворотный элемент, выполненный в виде закрепленной на вертикальной оси плиты 26. Эта плита может быть закреплена в положениях, кратным 90° фиксатором (не показан). На плите 26 закреплен привод обкатки осевых редукторов и промежуточных опор, содержащий электродвигатель 27, на валу которого установлено упругое соединительное звено в виде имеющей резиновые втулки полумуфты 28 с возможностью соединения с полумуфтой, закрепленной на входном валу испытываемого редуктора, либо на конце промежуточной опоры.

iC(3(C(.92

i(EP(

ответствующего размера тяга 29, другим своим кощом закреттенная на этом редукторе.

На раме 1 (фиг.З, 4) закреплена плита 30 для установки испытываемых промежуточных опор 31.

В качестве устройства, задающего, контролирующего и управляющего частотой и направлением вращения приводов, а также продолжительностью обкатки вышеупомянутых испытуемых объектов, может быть применен инвертор типа L300P-185 HFE, электрической связью соединенный с пультом управления и с постом кнопочным (на чертеже не показаны).

Для определения технического состояния подшипников качения и зубчатых передач редукторных, буксовых, моторных и других узлов основных и вспомогательных машин подвижного состава, определения дефектов смазки путем измерения, регистрации, обработки сигналов вибрации и частоты вращения, прогноза времени безаварийной эксплуатации может быть применен, например, комплекс оперативной вибродиагностики подшипников и зубчатых передач «Прогноз-1.

Работает стенд обкатки следующим образом.

Для подготовки стенда к работе с объектами определенного типоразмера, производят настройку инвертора. При этом задают режимы обкатки каждого из испытуемых объектов:

-колесных пар с осевым редуктором тяговой ходовой тележки;

Каждая из программ должна определять: направление вращения, продолжительность процедуры, скорость вращения, необходимые паузы и т.д.

Предварительную установку электродвигателя 27 (фиг.1) привода обкатки осевого редуктора для его стыковки с входным валом производят с помощью соответствующих электродвигателей 18 приводов механизма перемещения, размещенных на отдельных секциях.

Более точную установку и стыковку производят при выключенных электродвигателях приводов перемещения вращением вручную щтурвалов 23, насаженных на валы электродвигателей 18.

Для обкатки колесной пары 3 с осевым редуктором, ее устанавливают при помощи грузоподъемного механизма на ложементы 4 соответствующего размера и закрепляют буксовые узлы при помощи кронщтейнов-коромысел 6 и винтов 7.

Соединяют фланец полумуфты, установленной на входном валу осевого редуктора с полумуфтой 28 электродвигателя 27 (фиг. 2). Для этого выполняют операции по ориентации указанного электродвигателя соосно входному валу осевого редуктора с помощью механизма перемещения. Упомянутая ориентация достигается перемещением за счет винтовых передач 20 его промежуточной 14, средней 15 и верхней 17 секций, а также возможностью разворота закрепленной на консоли 25 плиты 26, на которой установлен электродвигатель 27. При этом необходимо включать в работу электродвигатели 18 приводов перемещения лищь в случае значительных смещений.

Окончательную подстройку производят вручную, используя штурвалы 23 соответствующих приводов. Положение подвижных секций ашосительно друг друга и нижней секции 13 закрепляют соответствующими фиксаторами.

Соединяют корпус осевого редуктора со стойкой рамы 1 при помощи тяги 29 соответствующего размера. Проверяют наличие масла в осевом редукторе, смазки в буксовых узлах, наличие пробок и заглушек. После чего производят обкаточные процедуры в соответствии с требованиями соответствующих разделов технических условий на средний и капитальный ремонт путевых машин.

Для обкатки бегунковой колесной пары, ее устанавливают при помощи грузоподъемного механизма на ложементы 4 соответствующего размера и закрепляют буксовые узлы при помощи кронштейнов-коромысел 6 и винтов 7. На гладкий шкив 10, установленный на валу электродвигателя 9 набрасывают один конец плоского ремня 11, а другой его конец надевают на круг катания колесной пары 3. Натяжение ремня регулируют, перемещая электродвигатель 9 с плитой 8 по направляющим 12 рамы 1.

Для обкатки промежуточной опоры 31 (фиг. 3, 4) ее устанавливают на плиту 30, закрепленную на раме 1. Вышеописанным для обкатки колесных пар с осевым редуктором способом центрируют полумуфту 28 электродвигателя 27 относительно полумуфты промежуточной опоры, после чего их соединяют и производят преду смотренные техническими условиями испытания.

Claims (5)

1. Стенд обкатки колесных пар с осевым редуктором, бегунковых колесных пар и промежуточных опор, содержащий раму, на которой закреплены снабженные фиксаторами базирующие приспособления для установки колесных пар, приводы для обкатки бегунковых колесных пар, колесных пар с осевым редуктором и промежуточных опор, а также тяги для фиксации осевого редуктора, отличающийся тем, что на раме дополнительно установлен снабженный поворотным элементом механизм перемещения привода обкатки колесных пар с осевым редуктором и промежуточных опор, причем соединительное звено между упомянутым приводом и испытываемым узлом выполнено упругим.

2. Стенд по п.1, отличающийся тем, что фиксаторы базирующих приспособлений выполнены в виде снабженных нажимными винтами коромысел.

3. Стенд по п.1, отличающийся тем, что тяги для фиксации осевого редуктора и базирующие приспособления для колесных пар выполнены сменными в соответствии с типоразмерами испытываемых колесных пар.

4. Стенд по п.1, отличающийся тем, что соединительное звено между приводом обкатки колесных пар с осевым редуктором, промежуточных опор и испытываемым узлом выполнено в виде упругой муфты.

5. Стенд по п.1, отличающийся тем, что соединительное звено между приводом обкатки колесных пар с осевым редуктором, промежуточных опор и испытываемым узлом выполнено в виде гибкого вала.