SU470415A1

SU470415A1 - Drive an additional drive axle wheeled machine

Info

Publication number: SU470415A1
Application number: SU1634569A
Authority: SU
Inventors: Иван Вацлавович Милан; Петр Никифорович Степанюк; Евгения Ивановна Рубинштейн; Антонина Ниолаевна Калитько; Виктор Владимирович Войтиков
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6194
Priority date: 1971-03-15
Filing date: 1971-03-15
Publication date: 1975-05-15

Description

II

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и предназначено дл тракторов с передним и задним ведущими мостами .The invention relates to a transport engineering and is intended for tractors with front and rear axles.

Известен привод к дополнительному ведущему мосту колесных мащин, содержащий шестерню привода, установленную на обойме, расположенной на валу привода моста, муфту свободного хода дл св зи щестерни с обоймой и зубчатую муфту дл св зи шестерни с указанным валом.A drive for an additional drive axle of wheel masks is known, comprising a drive gear mounted on a yoke disposed on the axle drive shaft, a freewheel for coupling the pinion to the race and a gear coupling for coupling the pinion to the indicated shaft.

Однако указанное устройство не позвол ет отключать муфту свободного хода от привода дополнительного моста, что вызывает при изменении соотнощени радиусов колес основного и дополнительного мостов скольжение колес по грунту, циркул цию паразитной мощности в приводе, ускоренный износ шин и перерасход топлива.However, this device does not allow the freewheel to disengage from the additional axle drive, which causes the change of the ratio of the radii of the wheels of the main and additional axles to slip the wheels over the ground, circulate parasitic power in the drive, accelerated tire wear and excessive fuel consumption.

Цель изобретени - обеспечение возмол ности отключени муфты свободного хода при изменении соотношени радиусов колес основного и дополнительного мостов, вызывающего скольжение колес по грунту.The purpose of the invention is to provide the possibility of disengaging the one-way clutch when the ratio of the radii of the wheels of the main and additional axles changes, causing the wheels to slide on the ground.

Это достигаетс тем, что на валу предлагаемого привода дополнительного моста св занна с муфтой свободного хода обойма установлена на подшипниках и снабжена зубчатым венцом дл зацеплени с дополнительным венцом, выполненным на зубчатой муфте, св заннои с валом привода дополнительного моста.This is achieved by the fact that on the shaft of the proposed drive an additional axle connected to the freewheel clutch is mounted on bearings and provided with a gear ring for engagement with an additional rim formed on the gear coupling connected to the shaft of the additional axle drive.

На чертеже показана схема предлагаемого привода.The drawing shows the scheme of the proposed drive.

В корпусе 1 на подшипниках 2 установлен вал 3 привода дополнительного моста, на котором установлена муфта свободного хода 4, шестерн 5 привода и зубчата муфта 6. Муфта свободного хода 4 св зана с валом 3 подвижно вращательно обоймой 7, а зубчата муфта 6 л естко св зана с зубчатым венцом 8 ступицей 9.The housing 1 on the bearings 2 has an additional axle drive shaft 3, on which the freewheel 4 is mounted, the gear 5 of the drive and the gears clutch 6. The freewheel 4 is connected to the shaft 3 movably rotationally by the holder 7, and the gear clutch 6 l Zana with a gear crown 8 hub 9.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

В позиции зубчатой муфты 6 «выключено, как ноказано на чертеже, обойма 7 свободно вращаетс на валу 3, и крут щий момент от шестерни 5, св занной с трансмиссией (на чертеже не показана), на вал 3 не передаетс .In the position of the gear coupling 6 is turned off, as shown in the drawing, the sleeve 7 rotates freely on the shaft 3, and the torque from gear 5 connected to the transmission (not shown) is not transmitted to the shaft 3.

В позиции зубчатой муфты б «включено обойма 7 при помощи зубчатого венца зацепл етс дополнительным венцом 8 и через ступицу 9 соедин етс с валом 3. В случаеIn the position of the gear coupling “b” is turned on, the holder 7 with the help of the gear ring engages with the additional crown 8 and through the hub 9 connects to the shaft 3. In the case of

больщей угловой скорости вала 3 относительно щестерни 5 крут щий момент на вал 3 не передаетс вситедствие свободного вращени муфты свободного хода. При отставании вала 3, то есть при выравнивании угловых скоростей вала и щестерни 5, муфта свободногоThe higher angular velocity of the shaft 3 relative to the pinion 5 does not transfer torque to the shaft 3 due to the free rotation of the overrunning clutch. With the lag of the shaft 3, that is, when aligning the angular velocities of the shaft and the pin 5, the clutch free

хода заклинивает, и крут щий момент передаетс от шестерни на вал.the stroke is wedged and torque is transmitted from the gear to the shaft.

В позиции зубчатой муфты 6 «принудительно включено шестерн 5 соединена с валом 3 непосредственно через муфту 6, и крут ш,ий момент от шестерни 5 передаетс валу 3 через муфту 6 в любых услови х.In the position of the gear coupling 6, the gear 5 is forcibly connected to the shaft 3 directly through the coupling 6, and the cool is w, the moment from the gear 5 is transmitted to the shaft 3 through the coupling 6 under any conditions.

Предмет изобретени Subject invention

Привод дополнительного ведущего моста колесной машины, содержаший шестерню,Drive an additional drive axle wheeled vehicle, containing gear,

установленную на обойме, расположенной на валу привода моста, муфту свободного хода дл св зи шестерни с обоймой и зубчатую муфту дл св зи шестерни с указанным валом , отличающийс тем, что, с целью обеспечени возможности отключени муфты свободного хода при изменении соотношени радиусов колес основного и дополнительного мостов, обойма установлена на подшипниках и снабжена зубчатым венцом дл зацеплени , с дополнительным венцом, выполненным на зубчатой муфте.mounted on a yoke located on the axle drive shaft, a freewheel for coupling the pinion gear to the yoke and a gear coupling for coupling the pinion with the indicated shaft, characterized in that in order to enable the freewheel to disengage when changing the ratio of the radii of wheels of the main and additional bridges, the holder is mounted on bearings and provided with a toothed crown for engagement, with an additional crown made on the toothed clutch.