SU452957A3

SU452957A3 - Ship hitch for interpreting ships

Info

Publication number: SU452957A3
Application number: SU1454514A
Authority: SU
Inventors: Хайнрих Харбиш
Priority date: 1969-10-15
Filing date: 1970-07-08
Publication date: 1974-12-05
Also published as: HU164753B; CA920625A; BE753425A; FR2065907A5; RO58524A; AT302090B; CS167904B2; YU32482B; YU195970A; PL81353B1; NL7011533A; CH507835A; LU61074A1

Description

1one

Изобретение относитс к водное.у транс порту и предназначено дл соединени судов при их буксировке.The invention relates to a water transport and is intended to connect ships when towed.

Известны судовые сцепные устройства длл буксировки судов методом толкани , содержащие сцепную т гу, одним концом закрепленную посредством поперечного пальца в опорной стойке на одном из судов а другим концом св занную с прилегающим судном посредством сцепного валика, размещенного в вертикальных направл ющих последнего.Ship hitch towing devices are known for pushing ships that have a drawbar attached at one end by means of a transverse pin on one of the vessels and connected to the adjacent vessel by means of a hitch roller placed in the vertical guides of the latter at one end.

Однако известные судовые сцепные устройства при сложной конструкции отдельных элементов .тре(буют I значительных трудозатрат и расхода времени на приведение их в рабочее положение, что снижает эффективность применени таких устройств. However, the well-known ship hitch devices with a complicated construction of individual elements (three) are used for considerable labor costs and time consumption to bring them to the working position, which reduces the efficiency of using such devices.

С целью упрощени конструкции и облегчени управлени в предлагаемом устройстве т га снабжена винтовым нат жным механизмом, а поперечный палец т ги прикреплен к продольному стержню, св занному со стойкой посредством пружинного амор1 тизатора.In order to simplify the construction and facilitate control in the proposed device, the ha is equipped with a screw tensioning mechanism, and the transverse finger is attached to the longitudinal rod connected to the stand by means of a spring suspension device.

Направл ющие сцепной балки целесообразно выполн ть из V -образных профилей, обращенных полками друг к другу и прива5 ренных по всей высоте корпуса вплоть до днища.The guides of the coupling beam should be made of V-shaped profiles facing the shelves towards each other and welded along the entire height of the body up to the bottom.

Сцепной валик может быть прикреплен к т ге с возможностью поворота вокруг i продольной оси.Coupling roller can be attached to t ge with the possibility of rotation around the longitudinal axis i

0Одна ходова гайка винтового нат жного механизма может быть снабжена опорой качени в виде опорного колеса, а друга опорой скольжени в виде опорной стойки.The single running nut of the screw tensioning mechanism can be equipped with a rolling support in the form of a support wheel, and another with a sliding bearing in the form of a support column.

На фиг. 1 изображено предлагаемое уст5 ройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, В1Ш сверху; на фиг. 3 - устройство облегченной конструкции, вид сбоку; на фиг. 4 то же, вид сверху.FIG. 1 shows the proposed device, side view; in fig. 2 - the same, В1Ш from above; in fig. 3 - lightweight construction device, side view; in fig. 4 is the same, top view.

На витовой т ге 1, оборудованной в 0 средней части щтурвалом 2, посажены гайки 3 и 4i перва из которых снабжена опорной стойкой 5, а втора - опорным ко- лесом 6 опорой качени . На ходовой гай- 1 ке 3 закреплена посредством поперечнего 5 пальца 7 сцепна серьга 8, соединенна с другой стороны пальцем 9 с продольным стержнем 10. Последний снабжен пружинным амортизатором 11 и размещен в опор ной и направл ющей стойках 1 и 13 судна 14. На ходовой гайке 4 закреплена посредством поперечного пальца 15 вильчата серьга 16 с поворотной руко ткой 1 установленна в стойке 18 и снабженна сцепным валиком 19. Последний размещен в вертикальной направл ющей 20, приваренной по всей высоте корпуса судна 21 вьшолненной из двух ЛГ -образных профилей с обращенными друг к другу полками 22, рассто ние между которыми должно обеспечивать прохождение сцепного валика 19 в вертикальном положении. Устройство работает следующим образом . Перед соединением судов 14 и 21 сцеп ной валик 19 привод т в вертикальное положение , дл чего с помошью руко тки 17 поворачивают вильчатую, серьгу 16, нагруз ка от которой через опорное колесо 6 передаетс на судно 14. После этого сцепной валик 19 помещают в прорезь между полками 22 и обратным движением руко т ки 17 поворачивают серьгу 16 со сцепным валиком 19 на 9О таким образом, чтобы последний прилегал к направл ющей 20 и заходил за ее полки 22. Затем вращением штурвала 2 поворачивают винтовую т гу 1 устанавлива Требуемое нат жение пружинного амортизатора 11, при этом опорна стойка 5 предохран ет сцепную серьгу 8 от поворачивани . Выравнивание высоты судов 14 и 21, а также компенсаци действи на них вер- тикальных нагрузок в процессе толкани обеспечиваютс скольжением сцепного валика 19 в направл ющей 20, действие продольных нагрузок воспринимаетс пружинным амортизатором 11. Предмет изобретени 1.Судовое сцепное устройство дл буксировки судов методом толкани , содержащее сцепную т гу, одним концом закрепленную посредством .поперечного пагшца в опорной стойке на одном из судов, а другим концом св занную с прилега |щим судном валика, размещенного в вертикальных направл ющих последнего, отличающеес тем, что с целью упрощени конструкции и облегчени управлени ,т га снабжена винтовым нат жным механизмом, а поперечный палец т ги прикреплен к продольному стержню, св занному со стойкой посредством пружинного амортизатора. 2.Судовое сцепное устройство по п.1. отличающеес тем, что направл ющие сцепной балки выполнены из -образных профилей, обращенных полками друг к другу и приваренных по всей высоте корпуса вплоть до днища. 3.Судовое сцепное устройство по п. 1, тличающеес тем, что сцепой валик прикреплен к т ге с возможнотью поворота вокруг продольной оси. 4.Судовое сцепное устройство по. п. 1, тличающеес тем, что одна одова гайка винтового нат жного мехаизма снабжена опорой качени в виде порного колеса, а друга опорой скольени в виде опорной стойки.On the twisted bar 1, equipped in 0 of the middle part with the pinch dial 2, the nuts 3 and 4i are fitted, the first of which is equipped with a support stand 5, and the second with a support wheel 6 with a roll bearing. On the driving nut 1, the 3 is secured by means of a transverse 5 pin 7 to a link 8, connected to the other side by a finger 9 with a longitudinal rod 10. The latter is equipped with a spring shock absorber 11 and is placed in the supporting and steering struts 1 and 13 of the vessel 14. On the undercarriage The nut 4 is fixed by means of a cross pin 15 of a fork earring 16 with a rotary knob 1 mounted in a rack 18 and provided with a draw roller 19. The latter is placed in a vertical guide 20 welded along the entire height of the hull of the ship 21 executed from two LG-shaped prof leu with mutually facing flanges 22, the distance between which must allow passage of the coupling roller 19 in an upright position. The device works as follows. Before connecting the vessels 14 and 21, the coupling roller 19 is brought into a vertical position, for which with the aid of the handle 17, the fork is turned, an earring 16, the load from which is transmitted through the supporting wheel 6 to the vessel 14. After that, the coupling roller 19 is placed into the slot between the shelves 22 and the reverse movement of the handle 17, the shackle 16 is turned with the draw roller 19 at 9O so that the latter fits against the guide 20 and extends beyond the shelves 22. Then, turning the handwheel 2, turn the screw pull 1 to set the required spring tension depreciation the torus 11, the support body 5 prevents the coupling lug 8 from pivoting. The equalization of the height of ships 14 and 21, as well as the compensation of the effect of vertical loads on them in the process of pushing, is provided by sliding the draw roller 19 in the guide 20, the action of longitudinal loads is perceived by the spring shock absorber 11. Subject of the invention 1. A ship hitch for pushing ships using the push method containing coupling rod, at one end secured by means of a cross-member of a pagshtz in a support post on one of the vessels, and at the other end connected to an adjacent vessel of a roller placed in vertical bars Securing the latter, characterized in that in order to simplify the construction and facilitate control, the pull is provided with a screw tensioning mechanism, and the transverse pin is attached to the longitudinal rod connected to the stand by means of a spring shock absorber. 2. Ship hitch according to claim 1. characterized in that the guide beams of the coupling beam are made of shaped profiles, with the shelves facing each other and welded along the entire height of the body up to the bottom. 3. A ship hitch device according to claim 1, which is different in that the coupling roller is attached to the rod with the possibility of rotation around the longitudinal axis. 4.Ship hitch according to. Clause 1, differing from the fact that one nut of the screw tension mechanism is provided with a roller bearing in the form of a pore wheel, and the other with a slide bearing in the form of a support column.

NN

«N"N

CMCM

cici

::s e:: s e