PL81353B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Heinrich Harbisch, Duisburg (Republika Federalna Niemiec) Drag sprzegowy dla stojacych obok siebie statków transportowych Przedmiotem wynalazku jest drag sprzegowy dla stojacych obok siebie statków transportowych, osiowo usprezynowany, ustalony w koziolku podporowym jednego statku za pomoca sworznia poprzecznego i majacy na swym drugim koncu sworzen sprzegowy, który jest zamocowany w szynie drugiego statku z mozliwoscia pionowego przesuwu, majac przy tym odpowiedni ksztalt w celu ulatwienia samego sprzegania.Znane jest sprzeganie stojacych obok siebie statków za pomoca zwyklych lin cumowniczych, które w spo¬ sób pracochlonny mocowane sa na pacholkach statków. Stosowanie lin cumowniczych mate niedogodnosc, ze naprezenia powstajace podczas holowania, pchania i innych manewrów powoduja wyciagniecie lub w ogóle zlu¬ zowanie lin cumowniczych, wskutek czego w sposób istotny zostaje naruszona równowaga statku.Znane jest równiez sprzeganie stojacych obok siebie statków za pomoca dragów sprzegowych. Takie sprzeganie statków kompensuje szczególnie ruchy pionowe i poprzeczne tych polaczonych statków. W jednym z tych znanych rozwiazan mocuje sie w tym celu w koziolku podporowym kazdego statku dragi sprzegowe zaopatrzone w przeguby kuliste. Rozwiazanie to odznacza sie jednak klopotliwa konstrukcja i czesci podporowe nie wytrzymuja w pewnym stopniu silnych obciazen. Poza tym samo sprzeganie wymaga klopotliwych manipula¬ cji, zwlaszcza elementami blokujacymi. W innym z tych rozwiazan zamocowany jest na statku w sposób wychylny rozwidlony drag sprzegowy. Wlasciwy drag sprzegowy ma glówke sworzniowa, która za pomoca sworznia przetykowego moze byc zamocowana na róznej wysokosci w pionowej czesci podporowej, w celu skompensowania róznicy wysokosci statków, majacych rózne co do ciezaru ladunki. Równiez to rozwiazanie odznacza sie klopotliwa konstrukcja i przewaznie nie nadaje sie do przejmowania wystepujacych sil.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tych niedogodnosci i stworzenie takiego urzadzenia sprzegajacego, które jest oplacalne w wykonaniu i latwe w obsludze. Idea wynalazku jest przy tym oparta na znanych sprze¬ gach srubowych pojazdów szynowych. Cel ten uzyskuje sie dzieki srubowemu dragowi sprzegowemu wedlug wynalazku skladajacemu sie z dwóch lubków sprzegowych, z których jeden jest znanym sposobem polaczony za pomoca sworznia poprzecznego z glówka lozyskowa usprezynowanego ciegla, umieszczonego w koziolku pod¬ porowym jednego statku, podczas gdy drugi lubek sprzegowy, majacy ksztalt zamknietego palaka, wkladany2 81353 jest za pomoca sworznia sprzegowego do pionowej szyny slizgowej drugiego statku. Szyna slizgowa utworzona jest przy tym z dwóch ksztaltowników majacych kszalt litery U, zwróconych do siebie pólkami i odsunietych od siebie za taka odleglosc, z^Ly mozna bylo przesunac miedzy nimi bedacy w polozeniu pionowym sworzen sprzegowy i nastepnie obrócic go do dopowiedniego polozenia poprzecznego za pomoca rekojesci umieszczonej przy tym lubku sprzegowym, az do oparcia sie o szyne slizgowa.Drag sprzegowy wedlug wynalazku ma te zalete, ze odznacza sie szczególnie prosta budowa i jest latwy w obsludze. Aby sprzegnac ze soba dwa stojace obok siebie statki, nalezy jedynie wlozyc do pionowych szyn slizgowych sworzen sprzegowy. Napierw nalezy sworzen sprzegowy, który przekrecany jest poprzez lubek sprzegowy i nakretke, wprowadzic w polozenie pionowe i potem umiescic go w przestrzeni miedzy szynami slizgowymi. Nastepnie sworzen sprzegowy przekreca sie o kat 90°,C tak, zeby jego ramiona od tylu przylegaly do szyn oporowych, po czym za pomoca sruby stwarza sie pewne okreslone naprezenie, które poprzez sprezyny osiowe zostaje przeniesione na odnosny koziolek podporowy. Dalsza zaleta draga wedlug wynalazku jest to, ze jest szczególnie sztywny, przez co moze dobrze przenosic znaczne sily, Które wystepuja zwlaszcza przy manew¬ rowaniu. Stosujac szyne slizgowa mozna skompensowac dowolne róznice wyjokosci przy obydwu statkach.Ksztaltowniki w ksztalcie litery U, sa celowo wykorzystane jako pionowe dzwigary kadluba statku, przy czym ich pólki znajdujace sie wewnatrz statku sa pod pokladem wodoszczelnie zespawane z szyna posrednia siegajaca az do dna, wskutek czego szczelina dla sworznia sprzegowego, istniejaca miedzy pólkami ksztaltow¬ ników zbiegajacymi sie z zewnerzna powloka statku, prowadzi prawie az do jego dna. Przy takim rozwiazaniu szyny slizgowe sluza jednoczesnie jako dzwigary, przez co statki ustawiaja sie naprzeciw siebie tymi wlasnie dzwigarami. Poza tym szyna pionowa przechodzi poprzez cala wysokosc statku, przy czym dzieki zwróconym do wewnatrz pólkom, jest ona zabezpieczona przez kontaktem z woda. Poniewaz szyna slizgowa rozciaga sie przez cala wysokosc statku, latwo sprzega sie nia ze soba statki obciazone duzym ladunkiem, jak równiez statki nie zaladowane.Drag sprzegowy wedlug wynalazku nawet w ciezkim i masywnym wykonaniu dla duzych statków, jest latwy w obsludze, dzieki temu ze nakretka z która polaczony jest przegubowo lubek sprzegowy majacy swo¬ rzen, opiera sie o lozysko toczne, a druga nakretka, z która przegubowo polaczony jest lubek sprzegowy z cieg¬ lem, opiera sie o lozysko slizgowe. Takie rozwiazanie ma te zalete, ze drag sprzegowy jest podparty na calej swej dlugosci, a osoba obslugujaca ma tylko wprowadzic sworzen sprzegowy du pionowej szyny slizgowej i nastepnie obrócic go o kat 90°. W ten sposób mozna wykonac równiez ciezkie i masywne dragi sprzegowe.Korzystne jest jeszcze zabezpieczenie ciegla przed przekreceniem sie przez nadanie mu prostokatnego przekroju w zasiegu koziolka podporowego; przez to zostaje poprawione takze ulozenie draga sprzegowego i uproszczone jego naprezenie. Dalsze uproszczenie ulozenia draga osiaga sie dzieki temu, ze lubek sprzegowy zaopatrzony w sworzen, ma ksztalt widelek i wraz ze swym dragiem moze sie obracac w koziolku podporowym wokól swej osi wzdluznej. Dzieki temu podparta jest glówka draga sprzegowego równiez w polozeniu spoczynkowym sprzegu.Dalsze cechy wynalazku dotycza specjalnego uksztaltowania elementów podporowych i wspomniane sa w ponizszych zastrzezeniach patentowych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladach wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przed¬ stawia drag sprzegowy w widoku bocznym, fig. 2 -drag sprzegowy z fig. 1 w widoku z góry, fig. 3 —odmiane wykonania draga sprzegowego w widoku bocznym, a fig. 4 - drag sprzegowy z fig. 2 w widoku z góry. Sprzegane statki sa na rysunkach oznaczone odnosnikami 1 i 2.Urzadzenie z fig. 1 i 2 sklada sie w zasadzie ze sprzegu srubowego 3, lubków sprzegowych 11,12, zamon¬ towanego sprezynowo ciegla 14, sworznia sprzegowego 25 i szyny slizgowej 20. Sprzeg srubowy 3 ma gwinty 4, 5 o przeciwnych zwojach. W czesci srodkowej przewidziana jest jeszczj rekojesc 6. Na srubie umieszczone sa poza tym nakretki 7, 8. Do nakretki 7 przylaczony jest przegubowo za pomoca poprzecznego sworznia 9 lubek sprzegowy 11. W podobny sposób na drugim koncu sruby przylaczony jest przegubowo do nakretki.8 lubek sprzegowy 12 za pomoca sworznia 10. Ten z kolei lubek sprzegowy 12 polaczony jest za pomoca sworznia poprzecznego 13 z lozyskowa glówka 15 ciegla 14, który jest poosiowo przesuwny w koziolku podporowym 16. Koziolek podporowy 16 zaopatrzony jest w usztywniajace zebra 17. Na koncu ciegla znajduje sie nakretka 28 i miedzy koziolkiem podporowym 16 a ta nakretka 18 umieszczono sprezyne 19. Drugi natomiast lubek sprzegowy 11 obejmuje sworzen sprzegowy 25. Sworzen 25 jest polaczony na stale z lubkiem sprzegowym 11.Poza tym przy lubku sprzegowym 11 przewidziano rekojesc 27. Statek 1 zaopatrzony jest w szyne slizgowa 20.Szyna ta sklada sie w zasadzie z dwóch ksztaltowników 21, 22 majacych ksztalt litery U; które tworzac szczeli¬ ne 24, zbiegaja sie swymi pólkami 23 ze sciana statku/Przestrzen przeciwlegla w stosunku do szczeliny 24 jest wypelniona miedzy pozostalymi pólkami ksztaltowników szyna posrednia 26, która z tymi pólkami jest wodo-81353 3 szczelnie zespawana. Szczelina 24 rozciaga sie na calej wysokosci statku, podczas gdy szyna posrednia 28 umieszczona jest w sposób korzystny pod pokladem statku.Drag sprzegowy wedlug wynalazku dziala w sposób nastepujacy: gdy dwa statki stana obok siebie, sworz¬ niowi sprzegowemu nadaje sie polozenie pionowe, nastepnie umieszcza sie go w szczelinie 24 miedzy pólkami 23 i przekreca o kat 90°, wskutek czego obydwa konce sworznia 25 dotykaja od tylu pólek 23. Potem dociaga sie srube, przez co otrzymuje sie wraz z dzialaniem sprezyny 19 ustalone wstepnie napiecie sprzegu. Za pomoca znanych z kolejnictwa urzadzen blokujacych mozna zabezpieczyc srube przed odkreceniem sie. Podczas eksploa¬ tacji sworzen 25 moze odtaczac sie po pionowej szynie 20, dzieki czemu umozliwiony jest tu korzystny ruch kolysania. Sworzen poprzeczny 9 umozliwia takze ruchy boczne. Sworzen sprzegowy 25 moze równiez slizgac sie pionowo w szynie slizgowej 20, na przyklad przy nadejsciu fali.Rozwiazanie przedstawione na fig. 3 i 4 odznacza sie przede wszystkim masywnoscia i przeznaczone jest dla statków transportowych. Róznice w stosunku do rozwiazania z fig. 1 i 2 polegaja na tym, ze sprzeg srubowy 3 ma w swej srodkowej czesci kólko reczne 28. Lubek sprzegowy 12 jest polaczony poprzez sworzen poprzeczny 13 z glowica lozyskowa 15 ciegla 14, które przesuwane jest poosiowo w koziolku podporowym 16. Czesc ciegla 14 znajdujaca sie w koziolku podporowym 16 ma przekrój prostokatny, dzieki czemu jest zabezpieczona przed przekreceniem sie. Koziolek podporowy 16 ma usztywnienia 17, które polaczone sa z koziolkiem 34/ z którego wystaje koniec ciegla. Na koncu ciegla 14 jest przewidziana nakretka 16, a miedzy koziolkiem podporowym 16 i ta nakretka 18 umieszczono szesc sprezyn krazkowych 20. Drugi natomiast lubek sprzegowy 11 ma ksztalt widelkowy i zaopatrzony jest w sworzen sprzegowy 25, polaczony na stale z lubkiem 11. Drag 35 tego lubka sprzegowego 11 wchodzi do koziolka podporowego 30, którego otwór 31 jest dobrany, ze drag 35 moze w nim swobodnie sie obracac dookola swej osi wzdluznej. Zadaniem tego podporowego koziolka 30 jest podpieranie draga 35 lubka sprzegowego 11 w przypadku, gdy nie styka sie on z szyna slizgowa 20. Nakretka 7, do której przegubowo przylaczony jest lubek sprzegowy 11 ze sworzniem sprzegowym 25, wspierana jest lozyskiem tocznym 32 majacym.postac pierscienia podporowego, który obejmuje promieniowo nakretke 7, opierajac sie o podloze. Druga nakretka 8, do której przegubowo przylaczony jest lubek sprzegowy 12 z cieg¬ lem 14, wspiera sie o lozysko slizgowe 33 majaca postac koziolka podporowego 33 i ma ona mozliwosc wzdluz¬ nego przesuwu. Takie ulozenie nakretki 8 wraz z podparciem ciegla 14 w koziolku 16 zapobiega przekreceniu sie lubka sprzegowego 12, wskutek czego podczas pokrecania sprzegiem srubowym 3, caly zespól skladajacy sie z lubka sprzegowego 12 i ciegla 14 nie przekreca sie a tylko nieznacznie sie przesuwa w kierunku wzdluznym.Lozysko toczne 32 nie musi obejmowac calego obwodu nakretki 7, lecz nieco powyzej 180°, zeby mozna bylo sworzen poprzeczny 25 przekrecac w polozenie poziome i pionowe. Dla latwiejszej manipulacji przewidziano jeszcze przy lozysku tocznym 32 rekojesc 27.W przykladzie tym obsluga jest szczególnie prosta. W celu sprzegniecia, sworzen sprzegowy 25 wprowadza sie w polozenie pionowe przez obrócenie do góry rekojesci 27. Lubek sprzegowy obraca sie przy tym wraz z nakretka 7 na gwincie 4 i jednoczesnie zespól ten zostaje oparty poprzez lozysko toczne 32 na statku 2. Gdy tylko sworzen sprzegowy 25 znajdzie sie za pólkami 23 szyny slizgowej 20, rekojesc 27 zostaje obrócona ku dolowi o kat 90°, wskutek czego sworzen 25 styka sie z zewnetrzna powierzchnia pólek 23. Nastepnie cale urzadzenie sprzegowe napreza sie recznym kólkiem 28.Wynalazek nie ogranicza sie tylko do przedstawionych tu przykladów, gdyz mozliwe sa liczne zmiany, nie wykraczajace poza ramy tego wynalazku. Mozliwe jest tu na przyklad inne uksztaltowanie koziolków podporo¬ wych, jak równiez dodatkowe osiowe prowadzenie ciegla 14. Takze zamiast sprezyn srubowych lub krazkowych mozna zastosowac sprezyny inne. Nastepnie mozna nadac inny ksztalt lubkom sprzegowym. Dotyczy to rów¬ niez sworzni sprzegowych i przekroju szyny pionowej. Mozliwe jest takze takie ustawienie na statkach urzadzen sprzegowych znajdujacych sie naprzeciw siebie, zeby obydwa dragi sprzegowe jeden ponad drugim trafialy do wlasciwych pionowych szyn slizgowych drugiego statku, przy czym dragi te wkladane sa przez górne szczeliny ksztaltowników w ksztalcie litery U. Dzieki temu mozliwe jest szczególnie stabilne zamocowanie. Wreszcie jest mozliwosc innego na przyklad uksztaltowania lozyska tocznego i slizgowego dla nakretek 7, 8. Lozysko toczne mozna zaopatrzyc takze w prowadzenie toczne z lozyskami waleczkowymi. PL PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Drag sprzegowy dla stojacych obok siebie statków transportowych, osiowo usprezynowany, ustalony w koziolku nadporowym jednego statku za pomoca sworznia poprzecznego i majacy na swym drugim koncu sworzen sprzegowy, który jest zamocowany w szynie drugiego statku, znamienny tym, ze sklada sie ze sprzegu srubowego (3) z dwoma lubkami sprzegowymi (11, 12) z których jeden jest polaczony za pomoca4 81353 sworznia poprzecznego (13) z glówka lozyskowa (15), usprezynowanego ciegla (14), umieszczonego w koziolku podporowym (16) jednego statku (2), podczas gdy drugi lubek sprzegowy (11) ma ksztalt zamknietego palaka i jest zamocowany za pomoca sworznia sprzegowego (25) do pionowej szyny slizgowej (20) drugiego statku (1), przy czym szyna slizgowa (20) utworzona jest z dwóch ksztaltowników (21, 22) majacych ksztalt litery U zwróconych do siebie pólkami (23) i odsunietych od siebie na taka odleglosc, zeby mozna bylo przesunac miedzy nimi bedacy w polozeniu pionowym sworzen sprzegowy (25) i nastepnie obrócic go do odpowiedniego polozenia poprzecznego za pomoca rekojesci (27) umieszczonej przy tym lubku sprzegowym (11), az do oparcia sie o szyne slizgowa.

2. Drag sprzegowy wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze ksztaltowniki (21, 22) stanowia pionowe dzwigary kadluba statku (1), przy czym ich pólki (23) znajdujace sie wewnatrz statku sa pod podkladem wodoszczelnie zespawane z szyna posrednia (26) i siegajaca az do dna, wskutek czego szczelina (24) istniejaca miedzy pólkami (23), ksztaltowników (21, 22), zbiegajacymi sie z zewnetrzna powloka statku, prowadzi az do jego dna.

3. Odmiana draga sprzegowego wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze lubek sprzegowy (11) majacy sworzen (25) polaczony jest przegubowo z nakretka (7), która wspiera sie o lozysko toczne (32), a lubek sprzegowy (13) z cieglem (14) polaczony jest przegubowo z nakretka (8), która wspiera sie o lozysko slizgowe (33). .

4. Odmiana draga sprzegowego wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze cieglo (14) ma w zasiegu koziolka podporowego (16) przekrój prostokatny w celu zabezpieczenia ciegla przed przekreceniem sie.

5. Odmiana draga sprzegowego wedlug zastrz. 3 i4t znamienna t y m, ze lozysko toczne (32) ma postac pierscienia podporowego, który promieniowo obejmuje nakretke (7), opierajac sie o podloze.

6. Odmiana draga sprzegowego wedlug zastrz. 3—5, znamienna tym, ze lozysko slizgowe (33) ma postac koziolka podporowego, na którym spoczywa nakretka (8) z mozliwoscia wzdluznego przesuwu.

7. Odmiana draga sprzegowego wedlug zastrz. 3-6, znamienna tym, ze zaopatrzony w sworzen (25) lubek sprzegowy (11) ma ksztalt widelek, przy czym drag jego (25) jest umieszczony w koziolku podporo¬ wym (30) z mozliwoscia obrotu dookola swojej osi.81353 FIG.1 FIG.3 20|23 Z30 * 7 J FIG.A 1ZYTELNIA !'• "d'J: J.,, Pi'**!' PL PL