SU44846A1

SU44846A1 - Tool for tightening and unscrewing nuts

Info

Publication number: SU44846A1
Application number: SU149346A
Authority: SU
Inventors: Л.И. Глезин; Л.Ю. Миникес
Original assignee: Л.И. Глезин; Л.Ю. Миникес
Priority date: 1934-06-16
Filing date: 1934-06-16
Publication date: 1935-10-31

Description

Существующие приспособлени дл завинчивани и отвинчивани гаек включают одинарную кинематическую цепь, передающую вращение от вала двигател ключу посредством конических шестерен с автоматическим выключением при достижении определенного крут щего момента. В насто щем предусмотрена двойна кинематическа цепь- одна с большой окружной скоростью дл предварительного завертывани гайки и друга с малой окружной скоростью дл окончательного зат гивани гайки, причем переключение с одной скорости на другую происходит автоматически .Existing tools for tightening and unscrewing the nuts include a single kinematic chain that transmits rotation from the motor shaft to the key via bevel gears with automatic shutdown when a certain torque is reached. In the present, a double kinematic chain is provided — one at a high peripheral speed for pre-tightening the nut and the other at a low peripheral speed for the final tightening of the nut, and switching from one speed to another occurs automatically.

На чертеже фиг. 1 изображает разрез приспособлени по оси ключа и руко тки; фиг. 2 поперечный разрез ключа.In FIG. Figure 1 shows a section of the device along the key and handle axis; FIG. 2 cross section of the key.

Приспособление дл завинчивани и отвинчивани гаек состоит из ключа 4, получающего вращение от приводного вала 16 или с помощью конической передачи 6, 7 при большой скорости или при малой скорости с помощью кулис 10 с храповыми зубчатыми венцами , сцепл ющимис с такими же муфтами 6 и 9 втулки 5 ключа 4.A device for screwing and unscrewing the nuts consists of a wrench 4, which is rotated from a drive shaft 16 or by means of a bevel gear 6, 7 at high speed or at low speed by means of a wing 10 with ratchet gears engaging with the same sleeves 6 and 9 bushings 5 wrench 4.

(345)(345)

Приводной вал 16 получает движение от гибкого вала двигател посредством винтовой муфты, ввинчиваемой в задний конец вала. На переднем конце вала 16 насажена муфта 15, имеюща два концентрических р да зубьев, причем внутренние зубцы короче наружных. Муфта 15 в начале работы одновременно сцепл етс длинным зубом с конической шестерней 14 и посредством короткого зуба с валиком 8, передава им одновременно вращение. Валик 8 посредством закрепленной на нем конической шестерни 7 передает вращение конической шестерне 6, закрепленной на втулке 5, а следов.тельно и ключу 4, св занному с последней. Таким образом осуществл етс быстрый ход.The drive shaft 16 receives movement from the flexible shaft of the engine by means of a screw coupling screwed into the rear end of the shaft. A clutch 15 is fitted on the front end of the shaft 16, having two concentric rows of teeth, the inner teeth being shorter than the outer ones. At the beginning of operation, the coupling 15 simultaneously engages a long tooth with a bevel gear 14 and, through a short tooth, with a roller 8, simultaneously transmitting rotation to them. The roller 8, by means of a bevel gear 7 fixed on it, transmits the rotation of the bevel gear 6 fixed on the hub 5 and, consequently, also to the key 4 connected with the latter. Thus, a high speed is made.

Дл медленного вращени предусмотрена следующа передача: шестерн 14, сцепл юща с , как указано, с муфтой 15, приводит во вращение наход щиес с нею в посто нном зацеплении две конические шестерни 12, вращающиес в противоположные стороны . Кажда из этих шестерен 12 имеет хвостовик в виде эксцентрика, ведущего при посредстве сухар 13 качающуюс кулису 10. Левые части этих кулис 10 представл ют храповые торцевые кольца, в отверсти которых свободно проходит втулка 5 ключа с неподвижно на ней закрепленными такими же храповыми муфтами 9 и 6. Поэтому ось качани кулис совпадает с геометрической осью втулки о ключа, а храповые зубь кулис, при качании в одну сторону, упираютс своими передними вертикальными стенками в такие же стенки зубьев муфт 9 и 6, сид щих на рабочей втулке 5, заставл последнюю поворачиватьс каждый раз на угол кaчaг и кулисы 10. При качании кулисы 10 в обратную сторону ее храповые зубь проскальзывают своими полого скошенными затылками мимо таких же затылков зубьев муфт 9 и б, сид щих на втулке 5; конечно, такое проскальзывание осуществимо лишь при возможности свободного вертикального перемещени кулисы 10 вдоль оси качани на высоту храпового зуба, что в действительности и имеет место. При этом посто нный контакт зубьев храповых колес кулис 10 и втулки 5 обеспечиваетс пружинами 11, гфит гивающими обе кулись друг к другу, заставл тем самым сближатьс между собой и храповики . Величина эксцентриситета хвостовиков шестерен 12 рассчитана так, что каждое качание одной кулисы в сторону рабочего хода поворачивает втулку 5 ключа на ползуба. Принима же во внимание , что обе кулисы 10 качаютс в разные стороны благодар протизоположности направлений вращении верхнего и нижнего эксцентрикоз получаетс что каждому полуобороту эксцентрика соответствует поочередное позорачивание втулки 5 на ползуба то верхней, то нижней кулисой 19 и, стало бытьодному полному обороту шестерни 12 соответствует поворот втулки 5 на полный зуб храповика. Поэтому к начал-/ следующей половины оборота втора кулиса 10 оказываетс смещенной относительно храповика на втулке 5 на целый зуб и зацепление обоих храповиков снова обеспечено. Таким образом кулисно-храпова передача сообщает рабочей втулке 5 вращение в несколько раз медленнее пр мой шестеренной передачи быстрого хода. При параллельной работе обеих кинематических цепей, имеющей место в начале завертывани , втулка 5 получает скорость вращени , в несколько раз превыщающую таковую от кулиснохраповой передачи. Поэтому, независимо от направлени качани кулис 10 их храповые зубь будут всегда отставать от зубьез муфт 9 и 6 на втулке 5, каковые поэтому будут в данном случае всегда проскальзывать своими пологими затылками мимо таких же затылков храповых зубьев кулис 10 и, следовательно , вс передача тихого хода в сущности будет работать вхолостую- Когда же передача быстрого вращени выключаетс и действует один лишь кулиснохраповой механизм, таковой поворачивает рабочую втулку наподобие трещотки , сообща патрону медленное вращение, составл ющее некоторую часть угловой скорости приводного вала 18. Таким образом ключ 4 получает тихий ход при зат жке болта. Переключение с быстрого хода на тихий, как выще сказано, происходит автоматически. Осуществл етс оно следующим образом. По достижении завинчиваемой гайкой поверхности скрепл емых деталей возрастает сопротивление гайки завертыванию и увеличиваетс осевое давление на скошенные зубь муфты 15, благодар чему муфта 15 начинает перемещатьс вправо, преодолева упругость пружины 21. Когда прогиб пружины достигнет высоты короткого зуба муфты 15, последн выходит из зацеплени с зубь ми валика 3 и выключает тем самым быстрый ход. При этом .пружинные пальцы 18, заложенные в пружинной тарелке Г/, заскакивают в соответствующий паз пускового кольца 20, почему короткий зуб муфты 15 не может войти обратно в зацепление с валиком 8. Между тем кинематическа цепь тихого хода . не нарушаетс , так как наружные более зубь муфты 15 будут еще оставатьс в зацеплении с кулачками шестерни 14. Когда же дальнейшее увеличение окружного усили при достижении максимального нат га доведет прогиб пружины до величины, равной длине наружных зубьев муфты 15, последние также выFor slow rotation, the following gear is provided: gear 14, engaging, as indicated, with clutch 15, drives the two bevel gears 12 rotating in opposite directions, which are constantly engaged with it. Each of these gears 12 has a shank in the form of an eccentric leading through the cracker 13 to the swinging arm 10. The left-hand portions of these bushings 10 are ratchet end rings, in which bore 5 of the key 5 with fixedly mounted fixed ratchets 9 and 6. Therefore, the swing axis of the wings coincides with the geometric axis of the bushings against the key, and the ratchet teeth of the wings, when swinging in one direction, abut their forward vertical walls against the same walls of the teeth of the sleeves 9 and 6, sitting on the working sleeve 5, l the latter rotate each time at an angle hatch and backstage 10. When swinging backstage 10 in the opposite direction, its ratchet teeth slide with their hollow, beveled nape past the same head teeth of clutches 9 and b, which sit on sleeve 5; Of course, such slippage is feasible only with the possibility of a free vertical movement of the scenes 10 along the swing axis to the height of the ratchet tooth, which is actually the case. At the same time, the constant contact of the teeth of the ratchet wheels of the link 10 and the bushings 5 is provided by the springs 11, the guitars are both slammed into each other, thereby causing the ratchets to come closer together. The magnitude of the eccentricity of the shanks of the gears 12 is designed so that each swing of one of the scenes in the direction of the stroke turns the sleeve 5 key to the half-lip. Taking into account that both curtains 10 swing in different directions due to the opposite direction of rotation of the upper and lower eccentricosis, it turns out that each half-turn of the eccentric corresponds to alternate shading of the sleeve 5 on the half-tooth, then to the upper or lower side 19, and therefore, one full turn of gear 12 corresponds to the turn sleeve 5 for a full ratchet tooth. Therefore, to the beginning / next half turn, the second link 10 is shifted relative to the ratchet on the hub 5 by the whole tooth, and the engagement of both the ratchets is again ensured. Thus, the ratchet-gear ratchet informs the working sleeve 5 rotation several times slower than the direct gear transmission of high speed. When both kinematic chains, which take place at the beginning of wrapping, work in parallel, the sleeve 5 receives a rotational speed several times higher than that of the snipe and ramp transmission. Therefore, regardless of the direction of swing of the wings 10, their ratchet teeth will always lag behind the teeth of sleeves 9 and 6 on the hub 5, which therefore in this case will always slip with their gentle heads past the same heads of the ratchet teeth of the wings 10 and, consequently, the transmission of the quiet stroke will essentially be idle. When the transmission of fast rotation is turned off and only the ratchet mechanism operates, it rotates the working sleeve like a ratchet, telling the cartridge a slow rotation that ome part of the angular velocity of the drive shaft 18. Thus, the key 4 receives a quiet running with puff bolt. Switching from high speed to low speed, as said above, happens automatically. It is carried out as follows. Upon reaching the fastened nut surface of the fastened parts, the resistance of the nut to wrapping increases and the axial pressure on the chamfered teeth of the coupling 15 increases, due to which the coupling 15 starts to move to the right, overcoming the elasticity of the spring 21. When the spring deflection reaches the height of the short tooth of the coupling 15, the latter leaves the gearing teeth of the roller 3 and thereby turns off the high speed. At the same time, the spring fingers 18 embedded in the spring plate G / drop into the corresponding groove of the start ring 20, why the short tooth of the coupling 15 cannot enter back into engagement with the roller 8. Meanwhile, the kinematic chain of quiet running. is not disturbed, since the outer teeth of the clutch 15 will still remain in engagement with the cams of gear 14. When a further increase in circumferential force when the maximum tension is reached, the spring deflection will be equal to the length of the outer teeth of the clutch 15,