Claims (3)
1one
Изобретение относитс к области двигателестроени , в частности к приводам стартеров дл запуска двигателей внутреннего сгорани .The invention relates to the field of engine construction, in particular to starter drives for starting internal combustion engines.
Известны приводы стфтера длз двигател внутреннего сгорани , содержащие ведущую втулку, св занную через храповуго муфту свободного хода, имеющую торцовые зубь , с шестерней. Дл осуществлени зацегщени шествии , с зубчатым венцом двигател внутреннего сгорани на ведущей втулке установлена буферна пружина Ij . Приводы старт а такого типа недостаточно надежны в силу того, что они не исключают возможности нени стартера в то врем , когда шестерн привода еще не вошла в зацепление.The stofter actuators are known for an internal combustion engine comprising a drive bushing connected through a free wheel ratchet clutch having end teeth with a gear. In order to carry out the procession, a buffer spring Ij is mounted on the drive bush with the gear rim of the internal combustion engine. Drives of this type of start are not sufficiently reliable due to the fact that they do not exclude the possibility of hiring a starter at the time when the gear of the drive has not yet engaged.
Известны также приводы стартера дл двигател внутреннего сгорани , содержащие размещенную в корпусе ведущую втул ку, установленную на шлицах вала, и храповую муфту свободного хода с торцовыми зубь ми. Ведомый элемент муфты жестко соединен с шестерней, а ведущий - с промежуточной втулкой, расположенной на Starter drives for an internal combustion engine are also known, comprising a drive bush placed in a housing mounted on the shaft splines and a free-wheeling ratchet with end teeth. The driven element of the coupling is rigidly connected to the gear, and the master - with an intermediate sleeve located on
винтовых шлицах ведущей втулки и поджатой буферной пружиной к ведомому элементу муфты, смещение которого относительно корпуса ограничено «стопорным элементом 2 .screw slots of the drive bush and a preloaded buffer spring to the clutch follower element, the displacement of which relative to the housing is limited by the “locking element 2.
В приводах этого типа исключена возможность включени стфтера до того, как шестерн войдет в зацепление с зубчатым венцом двигател .In drives of this type, the possibility of switching on the stofter is excluded before the gear wheel engages with the toothed ring of the engine.
Однако в таких приводах имеет место проскальзывание зубьев храповой муфты свободного хода к отсутствует их полное сцепление в момент начала вращени стартера . Проскальзывание зубьев муфты приводит к их повыш€)нному износу и перегрузке деталей привода и стартера.However, in such drives, the teeth slip of the freewheeling ratchet clutch occurs; their full engagement is absent when the starter starts to rotate. The slipping of the coupling teeth leads to their increased wear and overload of the drive and starter parts.
Целью изобретени вл етс повышение надежности зацеплени зубьев храповой муфты свободного .хода, а следовательно н привода в целом.The aim of the invention is to improve the reliability of the engagement of the teeth of the ratchet clutch of the free stroke, and therefore n drive as a whole.
С этой целью ведущий элемент муфты св зан с прометкуточной втулкой пр мьши шлицами и поджат к ведомому элементу муфты дополнительной пружиной. Дополнительна пружина может быгь расположена мшкду корпусом и ведущим элементх м муфгы. Усилие дополнительной пружины можег быть больше усили буферной пружины, предпочтительно в 1,5-2,7 раза. На чфтеже показан примф выполнени привода стфтера дл двигател внутреннего сгорани . Описываемый привод состоит из корпуса 1, ведущей втулки 2, храповой муф ты 3 свободного хода и шестерни 4. Корпус 1 состоит из двух частей 5 и 6, прижимаемых олна к другой на поверх ности 7. В части 5 корпуса при помощи стопорншт} кодьиа 8 закреплен демпфер 9. Ведуща втузта 2 ycraaoanefja по виж но на гф мых шлицах 10 вала 11 сг.ар- гфа. На наружной поверхносги ведуи еШ вгулки 2 имеютс винтовые шлицы 12, В отверстии 13 .ведущей вгулки 2 жестко закреплена втулка 14. Храпова муфта 3 свободного хода сО стоит иэ ведущего:, элемента 15, на наруленой поверхности которого выполнены пр мые ишицы 16, взаимодействующие с сздответстгзующими шлицами промежуточной Втулки 17. Промежуточна втулка 17 име ет винтовые шлицы, сопр женные с вкнто вымн шпиками 12 ведущей втулки 2. Beиомый элемент 18 муфгы 3 выполнен за одно целое с шестерней 4 и установлен на втулке 14 с возможностью вращени и осевого перемеидени . Смещенке ведомо го элемента 18 му1})ты 3 внутри корпуса 1 ограничено стопорным элементом 19, выполненнытл в виде кольца. Ведущий 15 и ведомый 18 элементы муфты имеют торцовые пилообразные зубь 2О, благодар которым муфта 3 может предавать крутшдий момент только в одном направлении . Ведущий элемент 15 муфты 3 под жат к ведомому элементу 18 через промежуточнувэ втулку 17 буферной пружины 21. Ведущий элемент 15 муфгы 3 до полнигетьно поджат к ведомому элементу 18 через чашку 22 дополнительной пружи ной 23, расположенной между корпусом 1 и ведомым елементом 18 муфты. Усилие дополнительной пружины 23 превышает усилие буффной пружины 21, предпочтительно в 1,5 - 2,7 раза. Внутри шестерни 4 установлен центробежный механизм 24, предназначенный дл разъединени торцовых зубьев 2О поо ле запуска двигател . Работа привода crapToj3a осущесгвлйегс следующим образом. Дл запуска двигат&гг привод под действием рычага (на черт, не показан) перемещаетс и шестерн 4 входит в зацепление с венцом маховика двигател (на черт. Не показан). После ввода шестерни 4 в зацегшение, крут щий момент с вала 11 стартера передаетс на ведущую вгулку 2, промежугочнуто втулку 17, ведущий элемент 15 муфты 3, а через него на ведомый элемент 18 и на шестерню 4. Пооле запуска двигател шестерн 4 и ведо мый элемент 18 муфты 3 вращаютс быстрее ведущего элемента 15, Благодар аза1 модействию наклонных граней зубьев 20, элемент 15 аеремещаегс влево, ггри этом эубьл 2О ведомогх) 18 и ведущего 15 элементов разъедин ютс . После этого центробежный механи&м 24 уде жиВаег аубь : 2О в разъединенном состойнии В случае, если при движении привода в напраьпенин зацеплени зуб шестерни 4 попадает в зуб венца маховика, перемещение .шестерни 4, ведущего 15 и ведомого 16 элементов муфгы 3 и промежуточной втулки 17 фекрагйтс . Сдкшсо корпус 1, (зйдуща . втулка 2 и детали, св занные с ними, продолчсакзт перемещатьс . Осевое перемещение втупк-и 2, благодар вннгоБым ш Ецам 12, вызывает проворачивание промежуточной вгулкн 17 и сакэанного с ней ведущего элемента 15 ыуфгы 3, а, следовательно н соединенного с ним аубь&ил 20 ведомого элемента 18 и шестергш 4. Это врашение будеГ: продолжатьс до тех пор, пока зубь шеогерни 4 на займут положение против впаД1гн маховика. После этого шестерн 4, ведомый 18 и ведущий 15 элементы муфты 3 воадейсгвием дополнительрюй пружины 23 начнут перемещатьс в сторону венца маховика двигател . Дополнительна пружина 23, так как ее усилие превышает усилие буферной пружины 21, обеспечивает в этот момент надежное зацепление зубьев 20 храповой муфты 3 свободного хода. Вслед за этим происходит включение стартера и привод начинает работать как описано вы.ше в том случае, когда шеотерн сразу входит в зацепление с венцом маховика двигател . Повьпиениа надежность зацепдени зубьав храповой муфты свободного хода позвол ет повысить надежность работы привода и снизить ударные нагрузки, на детали привода и стартера .For this purpose, the leading element of the coupling is connected with the spigot bushing right next to the splines and pressed against the driven element of the coupling by an additional spring. An additional spring may be located by the casing and the driving elements of the mufg. The force of the additional spring can be greater than the force of the buffer spring, preferably 1.5-2.7 times. The chart shows the primer for making the stfter drive for an internal combustion engine. The described drive consists of case 1, drive bush 2, ratchet coupling 3 free running and gear 4. Case 1 consists of two parts 5 and 6, which are pressed onto the other on surface 7. In part 5 of the case with the help of stoppers 8 a damper 9 is fixed. The leading technical college is 2 ycraaoanefja in terms of visibility on the shaft slots 10 of the shaft 11 of the arch. On the outer surface of the furrow, the chuck 2 has screw vents 12, In the hole 13 of the driving chuck 2, the sleeve 14 is rigidly fastened. The ratchet clutch 3 of the free wheeling SO has the leading element: element 15, on the bulging surface of which there are straight ishits 16 that interact with Intermediate bushings 17 with intermediate sleeves 17. Intermediate sleeve 17 has screw slots connected to the shaft with pins 12 of the driving sleeve 2. The curved element 18 of the mufg 3 is made in one piece with the gear 4 and mounted on the sleeve 14 with the possibility of rotation and axial gearing. emeideni. The displacement of the driven element 18 mu1} you 3 inside the housing 1 is limited by the locking element 19, made in the form of a ring. Leading 15 and driven 18 elements of the coupling have face sawtooth teeth 2O, due to which coupling 3 can betray the torque in only one direction. The driving element 15 of the coupling 3 is pressed against the driven element 18 through the intermediate sleeve 17 of the buffer spring 21. The driving element 15 of the coupling 3 is fully pressed to the driven element 18 through the cup 22 with an additional spring 23 located between the housing 1 and the driven element 18 of the coupling. The force of the additional spring 23 exceeds the force of the buffer spring 21, preferably 1.5-2.7 times. Inside the gear 4, a centrifugal mechanism 24 is installed, intended to separate the end teeth 2O after the engine is started. The operation of the crapToj3a drive is as follows. To start the engine & yy drive under the action of the lever (on the hell, not shown) moves and gear 4 engages with the crown of the flywheel of the engine (on the hell. Not shown). After the pinion 4 is inserted into engagement, the torque from the starter shaft 11 is transmitted to the driving wheel 2, the intermediate sleeve 17, the driving element 15 of the clutch 3, and through it to the driven element 18 and to the gear 4. the element 18 of the coupling 3 rotates faster than the leading element 15; thanks to the az1 action of the inclined faces of the teeth 20, the element 15 is shifted to the left, so that the ell 2O of the 18) and the leading 15 elements are separated. After that, the centrifugal mechanism & m 24 udeiVaeg aub: 2O in a disconnected state. In the event that when the drive moves in engaging gear, gear 4 falls into the tooth of the flywheel, moving. 17 full weight. The housing body 1, (the bushings 2 and the parts associated with them, the protrusion move. Axial movement of the tube 2, thanks to the external gear 12, causes the turning of the driving element 15 of the shaft 15, and 15 consequently, aub & 20 connected to it is the driven element 18 and gear 4. It is the next: continue until the teeth of the sheogerny 4 are in position against the flywheel vp1. additional springs 23 will start ne The additional spring 23, since its force exceeds the force of the buffer spring 21, ensures at this moment reliable engagement of the teeth 20 of the free-wheeling clutch 3. Next, the starter turns on and the drive starts working as described above. in the case when sheatern immediately engages with the flywheel of the engine.Povipienia the reliability of the engagement of the teeth of the freewheel clutch allows to increase the reliability of the drive and reduce the shock loads drive and starter parts.
зобреге {и zobrege {and
ФормулFormulas
i. Привод ствргера дл двигател внутреннего сгорани , сод жащий размещенные в корпусе ведущую втулку, установ- 5 леннуто на шлицах вала, и храповую муфту . оэободного хода с торцовыми зу6ь к1И, ведомый элемент которой жестко соединен с ше :терней, а ведущий.- с промежуточной втулкой, расположенной на винтовых ишицах ведущей- втулкии по1вкатой буферной пружиной к ведомому элементу муфты, смещение которого огносительно корпусе ограничено стопорным вггемейтом, о т л и чающийс тем, что, с целью повы- 5 шенн надежности, ведущий элемент муфты св зан с промежуточной втулкой пр мымиi. The drive of the strger for the internal combustion engine, containing the drive bush placed in the housing, is installed on the shaft splines and the ratchet clutch. Of course, with end brakes, the c1I, the driven element of which is rigidly connected to the shaft, and the driver, with the intermediate sleeve located on the screw and drive bushings and a buffer spring to the driven element of the coupling, the displacement of which is relative to the housing is limited by the retaining spring, l and due to the fact that, in order to increase reliability, the driving element of the coupling is connected with the intermediate bush
шлицами и поджат к ведомому элементу муфты дополнительной пружиной.splined and tucked to the clutch slave element additional spring.
2.Т1ривад по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с тем, что дополнительна пружина расположена между корпусом и ведущим элементом муфты.2.Tirivad under item 1, about tl and ch and y and with the fact that the additional spring is located between the case and the leading element of the coupling.
3.Привод по пп. 1и 2,отличак щ и и с тем, что усилие дополнительной пружины превышает усилие буферной пружины, например в 1,5 - 2,7 раза.3. Drive on PP. 1 and 2, is different from the fact that the force of the additional spring exceeds the force of the buffer spring, for example, 1.5-2.7 times.
Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:Sources of information taken into account in the examination:
1.Патент США № 3.114.27О, кл. 74-6, 1961.1. US patent number 3.114.27O, cl. 74-6, 1961.
2.Патент США N9 3.263.509, кл. 74-6, 1963.2. US patent N9 3.263.509, cl. 74-6, 1963.