SU426612A1 - Широкозахватная сцепка - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к сельскохоз йственному машиностроению, а именно к сцепкам дл  составлени  широкозахватных сел зскохоз йственных агрегатов с одновременным обеспечением возможности присоединени  к сцепкам орудий с различной высотой прицепа.

Известны сцепки дл  составлени  сельскохоз йственных агрегатов, сод,,ие раму , шарнирно соединенную с центральным горизонтально расположенным брусом с. подкатывающимис  колесами, механизм поворота центрального бруса с гидроприводом н шарнирно св занные с центральным брусом боковые брусь .

Недостатком конструкции этих сцепок  вл етс  иевозможность использовани  их дл  составлени  широкозахватных агрегатов, так как боковые брусь  не снабжены опорными колесами и устройствами, обеспечиваюш.ими изменение положени  их по высоте в соответствии с высотой центрального бруса.

Цель изобретени  - использование сцепки дл  составлени  широкозахватных агрегатов с обеспечением возмол ности изменени  положени  боковых брусьев новысоте в соответствии с высотой центрального бруса.

Это достигаетс  те.м, что в предлагаемой сцепке опереди и сзади концов боковых брусьев установлены самоустанавливаюшиес  колеса, соединенные между собой балками.

шарнирно св занными с жестко закрепленныЛ1И на концах боковых брусьев рычагами, а в средней части сценка снабжена спаренными самоустанавливающнмис  колесами, втулки осей самоустана.влива.ни  которых жестко св заны с боковыми брусь ми.

На фиг. 1 изображена широкозахватна  сцепка в рабочем положении; на фиг. 2 - то же, в транспортном положении; на фиг. 3- конструкци  средних самоустанавливающихс  колес и способ соединени  их с промежуточными боковыми брусь ми; на фиг. 4 - конструкци  крайних самоустанавливающихс  колес и способ соединени  их с крайними боковыми брусь ми. Предлагаема  широкозахватна  сцепка

(фиг. 1) состоит из центральной рамы-прицепа /, шарнирно св занного с рамой центрального горизонтально расположенного бруса ,2с подкатывающимис  колесами, механизма V поворота бруса, состо щего из рычагов, т г Г гидроцилиидра, боковых брусьев 4 и 5, шарнирко соединенных между собой и с цеитралькым брусом 2. Дл  поддержки бруса 4 на ием установлены спаренные самоустанавливающиес  колеса 6, а на брусе 5 - самоустанавливающпес  колеса 7.

Спаренные самоустанавливающиес  колеса 6 (фиг. 3) насажены на одну горизонтальную ось 8, котора  жестко соединена с общей осью 9 самоуСтанавливани . Втулка (подшипник ) 10 оси 9 лр.и помощи кронштейна жестко св зана с брусом 4. На концах брусьев 5 наход тс  самоустанавли:ваюш,иес  колеса 7 (фиг. 4), расположенные на одной линии, параллельной направлению движени  агрегата , одно впереди бруса, а другое сзади. .Вертикально расположенные втулки // самоустанавливающихс  колес 7 жестко св заны с балкой-поперечи.ной 12. Брус 5 соединен с балкой-поперечиной 12 лри помощи шарнира 1-3 и рычага 14. Широкозахватна  сцепка работает следующим образом. При подаче масла в гидроцилиидр при помощи системы рычагов и т г центральный брус 2 и шарнирно св занные с ниМ брусь  4   5 поворачиваютс  на 90°. iB результате поворота центрального бруса 2 подкатывающиес  «олеса поднимают его. При повороте бруса 4 происходит подкат самоусталавливающ.ихс  колес 6, а их обща  ось 9 самоустанавливани  и втулка 10 станов тс  вертикально (фиг. 3). При этом брус 4 лоднимаетс  относительно поверхности .почвы. Колеса 6 выполнены спаренными дл  того, чтобы лредотврат:ить их опрокидывание в рабочем положении, когда ось 9 и втулка .10 расположены горизонтально. Подъем крайне .го бруса 5 производитс  его поворотом с помощью рычага 14, св занного шарниром 13 с полеречиной 12 крайних колес 7. Колеса установлены последовательно дл  того, чтобы предотвратить деформацию концов брусьев при навеске на него сельскохоз йственных орудий, например борон.Дл  перевода сцепки в положение «дальний транспорт устанавливают брусь  в верхнее лоложение, отсоедин ют раст жки, а затем леремешают сцепку в направлении движенн  до тех пор, пока лева  и права  части сцепки, враша сь вокруг вертикальной оси шарниров, не займут положени , указанного на фиг. 2. Затем боковые брусь  фиксируют раст жками. .Перевод сцепки из трапопортного положени  в рабочее нроизводитс  в обратном пор дке . Предмет изобретени  Широкозахватна  сценка, содержаща  раму , щарнирно соединенлую с центральным горизонтально расположенным брусом с под .катывающимис  колесами, механизм поворо-та центрального бруса с гидроприводом и шарнирно св занные с центральным брусом боковые брусь , отличающа с  тем, что, с целью использовани  сцепки дл  составлени  широкозахватных агрегатов и обеспечени  возмол ности изменени  положени  боковых брусьев по высоте в соот1ветствии с высотой центрального бруса, сзади и спереди концов боковых брусьев установлены самоустанавливающиес  колеса, соединенные между собой балками, шарнирно св занными с жестко закрепленными ,на концах боковых брусьев рычагами , а в средней части сцепка снабжеиа спаренными самоустанавллвающимис  колесамИ , втулки осей самоустанавливани  которы .х жестко св заны с боковыми брусь ми.

ф1ф ,|. S 6 8 ±/ Л I -yy -Г-ТГ. /// :iy/$ /: / W/ y f;f-7 ОигЗ 7,

- Ч-)(У)

, :::;./;..Лг у

Фиг.