SU39206A1

SU39206A1 - A device for switching off a device preventing a train from passing a closed signal when passing an input signal to a train leaving the station in case of single-track traffic

Info

Publication number: SU39206A1
Application number: SU108077A
Authority: SU
Inventors: С.С. Оганджанов
Original assignee: С.С. Оганджанов
Priority date: 1932-04-21
Filing date: 1932-04-21
Publication date: 1934-10-31

Description

Предлагаемое приспособление дл выключени устройства, предупреждающего проход поездом закрытого сигнала, при проходе отправл ющимс со станции поездом входного сигнала, открытого при однопутном движении дл встречного поезда, имеет целью осуществить контроль над положением сигналов при приеме и отправлении станцией поездов, что достигаетс устройством механизма, состо щего из двух рычагов, несущих на одном конце педали, а на другом поворотные рычаги, св занные с поводком , воздействующим на главную педаль и на собачку храпового колеса счетчика числа осей, прощедших через место установки прибора при закрытом семафоре и, наоборот, бездействующего, при проходе поездом открытого дл него семафора или диска. Кроме того, во избежание самовольного включени и выключени прибора введена в прибор предохранительна скоба, не дающа -ВОЗМОЖНОСТИ усили ми человека приводить вдёйствие контролирующий счетчик, с целью скрыти вины в случа х несвоевременного разрещени входа поезда открытием того или другого семафора (входного и выходного).The proposed device for switching off a device preventing a closed signal from passing a train when passing a train of an input signal departing from a station that is open during single-track traffic for an oncoming train aims to control the position of signals received and sent by the station of the two levers carrying the pedals at one end, and the pivot levers at the other end connected with the driver driving the main pedal and the ratchet pawl The counter of the number of axles that have passed through the installation site of the device with the semaphore closed and, on the contrary, inactive, when the train passes through a semaphore or disk open to it. In addition, in order to avoid unauthorized switching on and off the device, a safety bracket was inserted into the device that did not allow the person to force the monitoring counter into the device in order to hide the fault in cases of untimely allowing the entrance of the train to open one or another semaphore (input and output).

(401)(401)

На чертеже фиг. 1 изображает устройство в плане; фиг. 2 - продольный вид; фиг. 3 - вид поперечный; фиг. 4 и 5- детали - поводок 3 и тормозной рычаг 46 фиг. б -устройство на паровозе дл подачи звукового сигнала свистком и автоматического заторможени поезда.In FIG. 1 shows the device in plan; FIG. 2 - longitudinal view; FIG. 3 - transverse view; FIG. 4 and 5 parts - a leash 3 and a brake lever 46 of FIG. b - a device on a train to send a sound signal with a whistle and automatically stop the train.

Главный рычаг 5 плечом /5 лежит на колене 33 коленчатого вала J4. Другое плечо (педаль) 55 своим концом опираетс на тормозный рычаг 46. С рычагом 5 посредством серег 29 соединено колено 36 двухколенчатого вала 28. Другое колено 37 вала 28 (фиг. 1 и 3), соединено с хвостом собачки J6, образу форму пр моугольного треугольника. Передним концом собачка /5 лежит на колене 5/ вала /4 и своим носом цепл етс за зубь храпового колеса 8 счетчика.The main lever 5 shoulder / 5 lies on the knee 33 of the crankshaft J4. The other shoulder (pedal) 55 at its end rests on the brake lever 46. The knee 36 of the two-crankshaft 28 is connected to the lever 5 by means of earrings 29. The other knee 37 of the shaft 28 (Figs. 1 and 3) is connected to the tail of the pawl J6, forming a rectangular shape triangle. The front end of the pawl / 5 lies on the knee 5 / of the shaft / 4 and with its nose clings to the teeth of the ratchet wheel 8 of the counter.

Предохранительна скоба представл ет собою раздвижную т гу, состо щую из двух половинок 19 ч 20 (фиг. 3) соединенных между собою спиральной пружиной /5.Половинка 20 оканчиваетс ущком и соединена с коленом 37 двухколенчатого вала 28. Друга половинка }9 оканчиваетс скобой 22, котора надета на головку плеча 35 рычага 5. Головка 22The safety clip is a sliding pull consisting of two halves 19 hours 20 (Fig. 3) connected to each other by a spiral spring / 5. The half 20 ends in a ramp and is connected to the knee 37 of the two-crankshaft 28. The other half} 9 ends in the clip 22 which is put on the head of the shoulder 35 of the lever 5. The head 22

опираетс на короткое плечо противовеса 10 с точкой опоры 23. Длинное плечо противовеса 10 нагружено пружиной или грузом 24. Вес нагрузки таков, чтобы усили ми человека нельз было приводить в действие рычаг 5, а следовательно счетчик и замыкатель 9. Устройство предохранительной скобы таково, j что нагрузка противовеса какой бы велиины она ни достигала, ни малейшего вли ни и сопротивлени на действие сигнала и всего прибора не оказывает. rests on the short arm of the counterweight 10 with a fulcrum 23. The long arm of the counterweight 10 is loaded with a spring or weight 24. The load weight is such that the person cannot force the lever 5, and therefore the counter and the contactor 9, to operate the device. that the load of the counterweight, no matter how great it is, does not have the slightest influence and resistance on the effect of the signal and the entire instrument.

Счетчик 30 состоит из трех частей: храповика 8, малого зубчатого колеса /2, крепленного, жестко на оси храповика 8, убчатого колеса 7/, наход щегос в сцеплении с колесом 12. Каждый зуб храповика5 нумерован пор дковым номером , а каждый зуб колеса 11 нумерован через несколько единиц, например 5, 10, 15, 20, 25... Когда колесо // сделает одиж оборот, храповик 8 сделает несколько оборотов. На одном из зубчатых колес счетчика насажен палец 27 (фиг. 1).The counter 30 consists of three parts: a ratchet 8, a small gear wheel / 2, fixed, rigidly on the axis of the ratchet 8, a hook wheel 7 /, which is in engagement with the wheel 12. Each tooth of the ratchet 5 is numbered with a serial number, and each tooth of the wheel 11 numbered after several units, for example, 5, 10, 15, 20, 25 ... When the wheel // turns once, the ratchet 8 will take several turns. A finger 27 is mounted on one of the gear wheels of the counter (Fig. 1).

Замыкатель 9 вращаетс на оси и своим носом 38 едва касаетс колена 33 вала 14 и при замыкании надвигаетс на него, а другим концом касаетс пальца 27. Коленчатый вал имеет три колена 5/, 33 и 5. Этот вал коленом 34 соедин етс с приводом крыла семафора 2/.The locking collar 9 rotates on its axis and with its nose 38 barely touches the knee 33 of the shaft 14 and slides over it when it is closed, and touches the other end with the finger 27. The crankshaft has three elbows 5, 33 and 5. This shaft is connected by a knee 34 to a wing drive semaphore 2 /.

Тормозный рычаг 46 (фиг. 1 и 4) качаетс вокруг оси 4, одно плечо его оканчиваетс грузом- б, а другое т лечо49 имеет лапу 50 и ребрр 57, идущее вдоль рельса и имеющее клинообразную форму. Плечо 49 тормозного рычага 46 проходит под педалью 55 рычага 5 и плотно прилегает к нему. Г.ри закрытом семафоре лапа 50 и ребро 57 приподн ты над рельсами. При открытом семафоре они опускаютс до уровн рельсов.The brake lever 46 (Figs. 1 and 4) swings around axis 4, one shoulder ends with a load-b, and the other arm has a paw 50 and a rib 57 running along the rail and having a wedge-shaped shape. The shoulder 49 of the brake lever 46 passes under the pedal 55 of the lever 5 and fits tightly to it. G.ri is a closed semaphore, paw 50 and rib 57 are raised above the rails. With an open semaphore, they sink to the level of the rails.

Ручной выключатель 7 вращаетс на оси. Один конец его проходит поц колено 33 коленчатого вала М, а другой конец его приподн т.The manual switch 7 rotates on an axis. One end of it passes through the knee 33 of the crankshaft M, and the other end of it is raised.

Описанное устройство прибора применимо дл двухпутного движени .The described device device is applicable for two-way traffic.

При однопутном движении, чтобы уход щие со станции, поезда не приводили в действие прибора, к нему добавл етс приспособление двухстороннего движени . Оно состоит из выключательного вала 7 и включательного вала 2,In single-track traffic, in order that trains leaving the station do not activate the device, a two-way adaptation is added to it. It consists of a switching shaft 7 and a switching shaft 2,

вращающихс в жестко установленных подшипниках 754 Устройство обоих валов одинаково. Эти валы на одном конце имеют педали 44 и 45 (фиг. 1), высота которых несколько выщё головки рельса, а на другом-колена 39v(40 (фиг..Л и 2), снабженные на концах ушками. Посредине обоих валов, под небольшим тупым углом относительно колен, ухреп лены противовесы .rotating in rigidly mounted bearings 754 The arrangement of both shafts is the same. These shafts at one end have pedals 44 and 45 (Fig. 1), the height of which is somewhat higher than the rail head, and at the other end, knee 39v (40 (Fig. L and 2), fitted with ears at the ends. In the middle of both shafts, under a small obtuse angle relative to the knees, counterweights are attached.

Поводок 3 (фиг. 1 и 5) по концам имеет продолговатые прорезы 42 и 43, а в средней части скошенные грани 77 и 18.Lead 3 (Fig. 1 and 5) at the ends has elongated slits 42 and 43, and in the middle part of the beveled edges 77 and 18.

Колена 39 и 40 св заны с поводком 3 посредством серег 26 и 32 (фиг. 1 и 2), снабженных пальцами, скольз щими в прорезах 42 и 43 поводка 3. На скощенной грани 77 поводка 3 лежит плечо 75 рычага 5, а на грани -75- передн часть собачки 16. Когда колено одного из валов 7 или 2 находитс в вертикальном положении, то колено другого вала будет находитьс в наклонном положении на угол 45 от вертикали внутрь прибора (фиг. 2).The knees 39 and 40 are connected to the leash 3 by means of earrings 26 and 32 (Figs. 1 and 2), provided with fingers sliding in the slots 42 and 43 of the leash 3. On the flat side 77 of the leash 3 lies the arm 75 of the lever 5, and on the verge -75- is the front of the pawl 16. When the knee of one of the shafts 7 or 2 is in a vertical position, the knee of the other shaft will be in an inclined position at an angle of 45 from the vertical to the inside of the device (Fig. 2).

Приспособление на паровозе заключаетс в следующем. Спереди, цилиндра к раме паровоза прикреплен рычаг 64, который вращаетс на оси 65 (фиг. 6). Верхнее плечо рычага 64 оканчива.етс ушком 66, к которому прикреплен трос 67. Трос прот нут через направ/1 ющие ролики 68 и 69 и другим концом прикреплен к ушку стержн 70, который проходит через стенку будки машиниста, где спиральной пружиной 77 и гайкой 52 удерживает трос в нат нутом положении. Дл удержани рычагов 64 в вертикальном положении служит пружина 55. -За гайкой 52 стержень 70 имеет продолговатый прорез 5, в который входит ручка стопкрана 55, соединенного с тормозной магистралью. Стержень 70 своим концом опираетс на стойку 56 и несколько выступает за нее. На этот конец стержн опираетс конец т ги 57, котора имеет шарнирное соединение 55 со стойкой 59. На т ге 57 стоит груз 60., который цепью 61 соединен с ручкой 62 от свистка паровоза. Груз 60 может скользить в пазу 63 (фиг. 6).Fitting on a steam train is as follows. In front of the cylinder, a lever 64 is attached to the frame of the locomotive and rotates on axis 65 (Fig. 6). The upper arm of the lever 64 is terminated with an eye 66 to which the cable 67 is attached. The cable is pulled through the guide rollers 68 and 69 and the other end is attached to the eye of the rod 70 which passes through the wall of the driver's booth, where the coil spring 77 and the nut 52 holds the cable in a taut position. To hold the levers 64 in a vertical position, a spring 55 serves. On the nut 52, the rod 70 has an elongated slot 5, into which the handle of the stop screen 55 connected to the brake line enters. The rod 70 at its end rests on the rack 56 and is somewhat in favor of it. This end of the rod is supported by the end of the pull 57, which has a swivel 55 with a stand 59. There is a load 60 on the load 57, which is connected to the handle 62 from the whistle of the locomotive by a chain 61. The load 60 may slide into the groove 63 (FIG. 6).

-Действие всего устройства заключаетс в следующем. При открытом семафоре коленчатый вал 14, св занныйThe effect of the entire device is as follows. With the semaphore open, the crankshaft 14, connected

с приводом семафора, поворачиваетс на некоторый угол. При этом колена 5/ и 33 подымаютс , поэтому подымаютс на них плечо 75 рычага 5 и собачка /(. В это врем опускаетс педаль 35 рычага 5, а & ним вместе опускаетс плечо 49 тормозного рычага 46, а следовательно и -лапа 50 и ребро 5/. В свою очередь отодвигаетс от головки 35 рычага 5 головка 22 предохранительной скобы. Когда же семафор закрыт, педаль 55 рычага 5 приподн та над рельсами, а также выступает над рельсами и лапа 50.и ребро 5/ тормозного рычага 45. Вместе с этим надвигаетс на головку педали 35 рычага 5 головка 22 предохранительной скобы.driven by a semaphore, rotated at an angle. At the same time, the knees 5 / and 33 are raised, therefore the shoulder 75 of the lever 5 and the pawl / are raised on them ((At this time, the pedal 35 of the lever 5 is lowered, and the lever 49 of the brake lever 46, and hence the -lap 50 and edge 5 /. In turn, the head clamp 22 of the safety bracket moves away from the head 35 of the lever 5. When the semaphore is closed, the pedal 55 of the lever 5 is raised above the rails and the foot 50. and the edge 5 / brake lever 45 also protrude above the rails. with this, the head of the pedal 35 of the lever 5 advances on the head 22 of the safety bracket.

При проезде закрытого семафора нижний конец двуплечего рычага-6 на паровозе (фиг. 6) задевает за лапу 50 тормозного рычага 46 и поворачивает верхний конец рычага 64 на некоторый угол. От этого выт гиваетс св занный с ним трос 67 со стержнем 70 и, открыва стопкран 55, производит быстрое торможение поезда. Одновременно с этим стержень 70, выт гива сь за стойку 56, оставл ет без опоры т гу 57, котора падает, вместе с нею опускаетс груз 60, пот нув за собой ручку 62 от свистка паровоза, подава прот жный свисток малым свистком паровоза. После этого колесо паровоза, а затем всего поезда, наступа на ребро 5/ тормозного рыMafa 46, опускает плечо 49, а следовательно и лапу 50 до уровн головки рельсов и, двига сь дальше, колеса поочередно нажимают на предохранительную скобу 22, надвинутую на приподн тую над рельсами головку педали 35 рычага 5, сообща последнему ка ательное движение. Это движение передаетс через двухколенчатый вал 28 и собачку 76 храповику 5, - который, враща сь , приводит во вращение св занное с храповиком зубчатое ко/feco /2 и сцепленное с последней зубчатое колесо // счетчика. Планка, над1ета сверху колес 8, и, 12 и нажимаема пружиной, имеег два зубчика, которые указывают номера на колесах 5 и 7/, а следовательно и количество прошедших осей через за; крытый семафор. При работе счетчика 30 палец 27, опирающийс на конец замыкател 9, поворачивает его на не:When driving a closed semaphore, the lower end of the two-armed lever-6 on the train (Fig. 6) touches the paw 50 of the brake lever 46 and turns the upper end of the lever 64 at some angle. This pulls the cable 67 connected to it with the rod 70 and, opening the stop-crane 55, produces a quick deceleration of the train. At the same time, the rod 70, pulled out by the stand 56, leaves without support 57, which falls, and the load 60 is lowered along with it, sweeping the handle 62 behind the whistle of the engine, blowing the whistle with a small engine whistle. After that, the wheel of the locomotive, and then the entire train, stepping on the edge 5 / brake lever 46, lowers the shoulder 49 and, therefore, the paw 50 to the level of the rail head and, moving further, the wheels alternately press the safety bracket 22 pulled down on the raised above the rails, the head of the pedal 35 of the lever 5, together with the latter, is a twisting movement. This movement is transmitted through the two-crankshaft 28 and the pawl 76 of the ratchet 5, which rotates, causes the ratchet gear / feco / 2 coupled to the ratchet and the gear / spindle coupled to the latter to rotate. Plank, above the top of the wheels 8, and 12, and pressed by the spring, had two teeth, which indicate the numbers on the wheels 5 and 7 /, and hence the number of axles passed through behind; covered semaphore. When the counter 30 is in operation, the finger 27, resting on the end of the snubber 9, turns it on:

который угол, причем другой конец его - нос 3S надвигаетс на колено 33 рычага 14 и не дает ему подн тьс , а следовательно делает невозможным открыть семафор, пока не вскроют щик и не постав т замыкатель и счетчик в нормальное положение. Эго обсто тельство вл етс строгим контролем проезда закрытого семафора, диска и пр.which angle, with the other end of it, the nose 3S advances on the knee 33 of the lever 14 and does not allow it to lift, and therefore makes it impossible to open the semaphore until the drawer is opened and the contactor and counter are set to the normal position. This circumstance is a strict control of the passage of the closed semaphore, disk, etc.

При открытом сигнале скоба 22 отходит от головки педали 35 р 1чага 5, а при закрытом сигнале надвигаетс на нее. Так же при уходе со станции поездов по этому пути скоба 22 автоматически отодвигаетс от педали 55, а при входе поездов на станцию скоба 22 надвигаетс на педали 55. При проезде закрытого сигнала колеса нажимают на головку 22 предохранительной скобы, а через нее и на головку педали 5.5 рычага 5. Одновременно с этим головка 22 нажимает на короткое плечо противовеса fO, другое плечо которого нагружено . Этот груз, вл сь дл подвижного состава ничтожным весом, в то же врем дл человека становитс непосильным, а следовательно делает невозможным усили ми человека привести в движение прибор. В то врем , когда при закрытом семафоре колеса нажимают на ,головку 22, половинка 79 т ги предохранительной скобы остаетс неподвижной, друга же половинка 20, соединенна с коленом 57 вала 28, движетс с собачкой 76 взад и вперед, скольз по половинке 79, привод тем самым в действие счетчик.When the signal is open, the clamp 22 moves away from the pedal head 35 p 1 of the leg 5, and when the signal is closed, it moves toward it. Also, when leaving the train station along this path, the brace 22 automatically moves away from the pedal 55, and when the train enters the station, the brace 22 pulls on the pedal 55. When a closed signal passes, the wheels press the head 22 of the safety bracket and through it 5.5 levers 5. At the same time, the head 22 presses on the short arm of the counterweight fO, the other arm of which is loaded. This load, being an insignificant weight for a rolling stock, at the same time becomes too heavy for a person, and consequently makes it impossible for a person to put a device in motion. While the wheel is pressed with the semaphore closed, the head 22, a half of 79 tons of safety bar remains stationary, while the other half 20, connected to the knee 57 of the shaft 28, moves with the pawl 76 back and forth, sliding along half 79, driving thereby in action counter.

Дл пропуска поездов на станцЯЮ при закрытом семафоре, а также и вагонеток прибор выключаетс ручным выключателем 7. .Дл этой-цели щик, .в котором помещаетс прибор, в этом месте имеет прорез, закрываемый за,слонкой , при надобности через прорез надеваетс на конец выключател .-трубка небольшой длины и нажимаетс вни.. Другой конец выключател 7, наход сь под коленом 55. вала 74, подымает его вверх, отчего выключаетс весь прибор. При этом, чтобы крыло семафора не приводилось в действие, нижнее отверстие т ги 25, соедин юцдее ее с коленом 5 вала /./, делаетс продолговатым. При однопутном движении поезда идут в оба направление. Дл того, чтобыTo skip trains to the station when the semaphore is closed, as well as the trolleys, the device is turned off with the manual switch 7. For this purpose, the drawer in which the device is placed has a slot in it, closed behind the slon, when necessary, is put on the end through the slot. the switch. —a tube of short length and pressed down. The other end of the switch 7, located under the bend 55. of the shaft 74, lifts it upwards, which causes the entire device to be turned off. At the same time, in order that the semaphore wing is not actuated, the lower opening of the cable 25, connecting it with the shaft knee 5 /./, is made elongated. With single-track traffic, trains go in both directions. In order to

отход щие от станции поезда не приводили в действие прибор, к нему приделано приспособление двухстороннего движени , которое действует следующим образом.the trains departing from the station did not activate the device; a two-way device was attached to it, which operates as follows.

Уход щие со станции поезда передними колесами нажимают на педаль 44 выключательного вала 7 (фиг. 1 и 3) и поворачивают его до уровн рельса. Одновременно поворачиваетс ими на такой же угол колено 39, которое соединено с поводком 3; поэтому поводок 5 начнет двигатьс по направлению движени поезда. Тогда плечо 75 рычага 5, скольз по скошенной грани 77 поводка 5, подымаетс вверх, а другое плечо с педалью 35 опускаетс вниз, опуска , в свою очередь, плечо 49 тормозного рычага 46. Одновременно подымаетс передн часть собачки 16 под действием скощенной грани 18, поэтому выключаетс весь прибор и поезд проходит свободно, не привод в действие прибора. В это врем включительный вал 2 от нажати колес на его педаль 45 получает холостое качательное движение в сторону движени поезда, а противовес 4 вращает его обратно, и педаль 45 и колено 40 станов тс в вертикальное положение. Колено 40, соединенное с помощью серег с прорезом 43 поводка 3, свободно (зхолостую) движетс в прорезе взад и Lперед, не двига поводка 3.The trains leaving the station with the front wheels press the pedal 44 of the switch shaft 7 (Figs. 1 and 3) and turn it to the rail level. At the same time, they turn at the same angle knee 39, which is connected to the lead 3; therefore, the lead 5 will begin to move in the direction of the train. Then the shoulder 75 of the lever 5, sliding along the beveled edge 77 of the leash 5, rises up, and the other shoulder with the pedal 35 goes down, lowering, in turn, the shoulder 49 of the brake lever 46. At the same time, the forward part of the pawl 16 rises under the action of the curved edge 18, therefore, the entire instrument is turned off and the train passes freely, without actuating the instrument. At this time, the inclusive shaft 2, by depressing the wheels on its pedal 45, receives an idle swinging movement in the direction of movement of the train, and the counterweight 4 rotates it back, and the pedal 45 and the knee 40 become vertical. The knee 40, connected with earrings with the slot 43 of the leash 3, moves freely in the slot to the back and L in front, without moving the leash 3.

После ухода со станции поезда прибор остаетс выключенным. Дл включени прибора дл вход щих на станцию поездов служит включиteльный вал 2. Переднее колесо вход щего на станцию поезда нажимает на педаль 45 вала 2 и поворачивает ее до уровн головки рельса по направлению движени поезда, одновременно поворачиваетс и колено 40, соединенное с прорезом 43 поводка 3, передвига поводок вправо по направлению движени поезда. Тогда плечо 75 рычаг-а 5, лежащее на скошенной грани 77 поводка 5, и конец храповой собачки 16, лежащей на второй скощенной грани 18 поводка, начнут опускатьс . При этом, если семафор был закрыт, то педаль 35 рычага 5 приподнимаетс и на головку ее надвигаетс After leaving the train station, the device remains off. To turn on the device for trains entering the station, use the switching shaft 2. The front wheel of the train entering the station pushes pedal 45 of shaft 2 and turns it to the level of the rail head in the direction of train movement, simultaneously turning knee 40 connected to driver slot 43 3, moving the lead to the right in the direction of the train. Then the shoulder 75 of the lever-a 5, which lies on the beveled edge 77 of the leash 5, and the end of the ratchet dog 16, which lies on the second curved edge 18 of the leash, will begin to descend. In this case, if the semaphore was closed, the pedal 35 of the lever 5 is raised and its head is pulled

головка 22 предохранительной скобы, следовательно прибор приводитс в действие , что дает возможность установить проезд проездом закрытого семафора . Если же семафор был открыт, то, как было описано выше, педаль 55 рычага 5, опустивша с ниже головки рельса выходит из головки скобы 22, плечо 15 рычага 5 и храпова собачка 16 будут приподн ты вверх коленами 33 и 31 вала J4, следовательно, прибор остаетс в бездействии, только выключательный вал 7 будет качатьс вхолостую.the safety bracket head 22, therefore, the device is actuated, which makes it possible to establish a passage through the closed semaphore. If the semaphore was open, then, as described above, the pedal 55 of the lever 5, dropping from below the rail head, leaves the head of the bracket 22, the shoulder 15 of the lever 5 and the snoring dog 16 will be lifted upwards by the knees 33 and 31 of the shaft J4, therefore, the device remains inactive, only the switch shaft 7 will be idling.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. A device for turning off a device that prevents a closed signal from passing by a closed signal, when an input signal passes by a train leaving the station, in case of single-track movement, characterized in that the levers 7 and 2 at one end each equipped with independent pedals 44, 45, the other articulated end-bend elbows 40 and 39, connected to the drivers 3, by means of earrings 26 and 32, provided with fingers that enter the elongated holes. 42, 43 of the driver 3, the sloping edges 18, 77 of which serve to lift the lever 5 and thereby to lower the pedal .35, as well as to turn off the ratchet pawl 16 of the number of axles of the rolling stock passing through the device.

2. In the device according to claim 1, use a sliding rod 20-19 articulated with a pawl 16, the end of which 22 serves to block the pedal 55 and the lever 10 with a counterweight 24 ,. designed to prevent the device from being activated by a small amount of force, such as human strength.

3. In the device according to claim 2, use spring 13 for coupling parts of the rod 20, 19.

4. In the device according to claim 1, the use of counterweights 4, 6 for the automatic return of the mechanisms of the device to its original position after passage. E, author's certificate of S. O. No. 39206 Ogandshanov

fng.g.

ff GL

/

Iуf / fff gJ gg 4 //

//

JV- -.,

E :: g - ah-S -, - - JElSr.

y-:

fig

/

and /,

//

11. TH44

.S- i ivth

145 //// C | Zi

, / d X X /

VA ° A ° X ° A

th

./

fig

J / so

gu /

r-q

R

- /

i if11ii

. - if Vj

tf

( about