SU362722A1

SU362722A1 - DEVICE FOR INCREASING THE COEFFICIENT

Info

Publication number: SU362722A1
Application number: SU1495782A
Authority: SU
Priority date: 1970-12-02
Filing date: 1970-12-02
Publication date: 1972-12-30

Description

1one

Изобретение относитс к локомотивостроению , а именно к устройствам дл повышени т гового усили локомотива за счет повышени коэффициента сцеплени ведущих колес с рельсами.The invention relates to a locomotive building, namely to devices for increasing the tractive effort of a locomotive due to an increase in the coefficient of adhesion of the drive wheels to the rails.

Известны устройства дл повышени коэффициента сцеплени ведуш,их колес локомотива с рельсами, содержаш.ие катушки электромагнитов посто нного тока, размеш,енные в непосредственной близости от контактного п тна и образующие систему парных электромагнитов . Однако известные устройства в промышленности не примен лись из-за малой эффективности , вследствие значительных потерь энергии электромагнитного потока. Потери энергии возникали из-за сложности и большой прот женности магнитопровода и по другим причинам.Devices are known for increasing the adhesion coefficient of the heads, their locomotive wheels with the rails, containing coils of direct current electromagnets, placed in close proximity to the contact spot and forming a system of paired electromagnets. However, the known devices in the industry have not been used due to low efficiency, due to significant energy losses of the electromagnetic flux. Energy losses occurred due to the complexity and large length of the magnetic circuit for other reasons.

Целью изобретени вл етс уравновешивание магнитных потоков в различных част х магнитной системы и сокращение потерь энергии общего магнитного потока, например, в трехосных тележках с опорно-осевым подвешиванием т говых электродвигателей.The aim of the invention is to balance the magnetic fluxes in different parts of the magnetic system and to reduce the energy losses of the total magnetic flux, for example, in three-axle carriages with axial support of the traction motors.

Дл этого втулки из немагнитного металла установлены в подшипниках букс и под ведомой шестерней на оси колесной пары. Число витков катушки электромагнита средней колесной пары (тележка трехосна ) вдвое больше числа витков катушек крайних колесных For this purpose, non-magnetic metal bushes are installed in axle box bearings and under the driven gear on the axis of the wheel set. The number of turns of an electromagnet coil of an average wheel pair (a three-axle bogie) is twice the number of turns of an extreme wheel coil.

пар. При этом достигаетс уравновешивание магнитных потоков в участках системы и их «локализаци за счет сокращени прот женности магнитопровода.par. In this case, balancing of the magnetic fluxes in the system sections and their localization by reducing the length of the magnetic circuit is achieved.

На фиг. 1 изображена схема магнитной системы трехосной тележки; на фиг. 2 - описываемое устройство.FIG. 1 shows a diagram of the magnetic system of a three-axle bogie; in fig. 2 - the described device.

Устройство дл повышени коэффициента сцеплени ведущих колес локомотива с рельсами состоит из катушек / электромагнитов посто нного тока, закрепленных на остовах т говых электродвигателей 2, колесных центров 3j втулок 4, 5 из немагнитного металла, установленных соответственно под подшипниками 6 (буксовыми) и ведомой шестерней 7. Опорно-осевые подшипники 8 вл ютс принадлежностью остова т гового электродвигател 2 и также выполн ют функции изолирующих втулок. Катушки 1 электромагнитов средней колесной пары имеют удвоенное число витков по сравнению с числом витков крайних колесных пар.The device for increasing the adhesion of the drive wheels of a locomotive with rails consists of direct current coils / electromagnets attached to the traction motors 2, wheel centers 3j of bushes 4, 5 of non-magnetic metal, installed respectively under bearings 6 (axlebox) and driven gear 7 The axial bearings 8 are part of the core of the traction motor 2 and also function as insulating sleeves. The coils 1 of electromagnets of an average wheel pair have twice the number of turns compared with the number of turns of the extreme wheel sets.

Магнитна система образована катушками 1 с чередующимис полюсами ... -f-N+S на участках рельсов, расположенных мeждv смежными колесными парами, и противоположной пол рности вдоль оси колесной пары 9.The magnetic system is formed by coils 1 with alternating poles ... -f-N + S on the rail sections located between adjacent wheel pairs and opposite polarity along the axis of the wheel pair 9.

При прохождении через, катушки электро магнитов посто нного тока создаваемый имиWhen passing through, the coils of DC electromagnets they create

магнитный поток проходит через контактное п тно, участки рельсов, расположенные между соседними колесными парами, и оси колесных пар, образу систему электромагнитов с замкнутыми полюсами противоположной пол рности . При движении локомотива эта система также перемещаетс , образу своеобразную «магнитную дорол ку. При изменении направлени движени локомотива пол рность полюсов измен ют на противоположную. Дл торможени локомотива должны быть использованы тормозные колодки из немагнитного материала.The magnetic flux passes through the contact spot, the sections of rails located between adjacent wheel pairs, and the axles of wheel pairs, forming a system of electromagnets with closed poles of opposite polarity. When the locomotive moves, this system also moves, forming a kind of " magnetic distance. When the direction of movement of the locomotive changes, the polarity of the poles is reversed. For braking the locomotive, brake pads of non-magnetic material must be used.

Предмет изобретени Subject invention

Устройство дл повышени коэффициента сцеплени ведущих колес локомотива с рельсами , содержащее размещенные в непосредственной близости от контактного п тна колеса с рельсом, закрепленные, например, на остовах т говых электродвигателей, катущки электромагнитов посто нного тока, при этом оси колесных пар, колеса и участки рельсовA device for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive to rails, containing placed in close proximity to the contact spot wheels with a rail, fixed, for example, on the cores of traction motors, coils of electromagnets of direct current, with axles of wheel pairs, wheels and rail sections

между ними образуют систему электромагнитов с замкнутыми полюсами противоположной пол рности, отличающеес тем, что, с целью уравновешивани магнитных потоков и сокращени потерь энергии общего магнитного потока , например, в трехосных тележках с опорно-осевым подвешиванием т говых электродвигателей , колесные пары снабжены выполненными из немагнитного металла втулками, установленными под буксовыми подщипниками и ведомой шестерней на оси колесной пары , а катущки электромагнитов средней колесной пары имеют удвоенное количество витков по сравнению с количеством витков катушек электромагнитов крайних колесных пар.between them form a system of electromagnets with closed poles of opposite polarity, characterized in that, in order to balance magnetic fluxes and reduce energy losses of the total magnetic flux, for example, in three-axle carriages with axial suspension of traction electric motors, wheelsets are equipped with non-magnetic metal bushings installed under the axlebox under the axle and driven gear on the axis of the wheelset, and the coils of electromagnets of the middle wheelset have twice the number tkov compared with the number of coil turns of electromagnets extreme wheelsets.