RU163519U1 - DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS - Google Patents

DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS Download PDF

Info

Publication number
RU163519U1
RU163519U1 RU2015125762/11U RU2015125762U RU163519U1 RU 163519 U1 RU163519 U1 RU 163519U1 RU 2015125762/11 U RU2015125762/11 U RU 2015125762/11U RU 2015125762 U RU2015125762 U RU 2015125762U RU 163519 U1 RU163519 U1 RU 163519U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rails
locomotive
axis
coil
adhesion
Prior art date
Application number
RU2015125762/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Иванович Воробьев
Виктор Григорьевич Новиков
Олег Васильевич Измеров
Вадим Олегович Корчагин
Владимир Степанович Авдащенко
Наталья Юрьевна Моспанова
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет"
Priority to RU2015125762/11U priority Critical patent/RU163519U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU163519U1 publication Critical patent/RU163519U1/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее колесную пару, намагничивающую обмотку в виде катушки, выполненной из изолированного провода, подключенную к источнику питания с помощью проводов и установленную на оси колесной пары на каркасе, который неподвижно закреплен на тележке электровоза и расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения, размещенные по торцам каркаса катушки с возможностью вращения оси колесной пары внутри него, отличающееся тем, что устройство имеет ферромагнитные сердечники, размещенные над рельсами с постоянными зазорами между кругами катания колес и рельсами, связанные с буксами.A device for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive with rails, comprising a wheel pair, a magnetizing coil in the form of a coil made of an insulated wire, connected to a power source using wires and mounted on the axis of the wheel pair on a frame that is fixedly mounted on the cart of the electric locomotive and is located coaxially with the axis of the wheelset with a gap in which rolling bearings are installed, located at the ends of the coil frame with the possibility of rotation of the axis of the wheelset inside it, characterized in that stroystvo has a ferromagnetic core placed on the rails with a constant gap between the circles rolling wheels and the rails associated with the Books.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, а именно, к устройствам для повышения тягового усилия локомотива за счет увеличения сцепления ведущих колес с рельсами.The utility model relates to rail vehicles, and in particular, to devices for increasing the tractive effort of a locomotive by increasing the adhesion of driving wheels to rails.

Известно устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее электромагнит, подключенный к источнику тока (Karel Kucera. Electromagnetic adhesion means for railroad locomotives. Патент США US3307058 A от 20 января 1964 года).A device is known for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive to rails, containing an electromagnet connected to a current source (Karel Kucera. Electromagnetic adhesion means for railroad locomotives. US Patent US3307058 A dated January 20, 1964).

Недостатком известного устройства является слабая величина создаваемого магнитного потока, не позволяющая значительно увеличить сцепление колеса с рельсом, в связи с тем, что по требованиям вписывания устройства в габарит подвижного состава между электромагнитом и рельсом должен быть создан значительный воздушный зазор.A disadvantage of the known device is the low magnitude of the generated magnetic flux, which does not significantly increase the adhesion of the wheel to the rail, due to the fact that, according to the requirements of fitting the device into the rolling stock, a significant air gap must be created between the electromagnet and the rail.

Известен магнитный догружатель рельсового транспортного средства, содержащий смонтированные на боковой балке тележки вертикально расположенные гидроцилиндры, связанные с магнитом, траверсу, жестко связанную со штоками гидроцилиндров и шарнирно посредством тяг с магнитом, датчики усилий, связанные с приводом (В.В. Мишин, В.А. Зябрев, А.И. Лебедев, В.А. Салов и Э.М. Шляхов. Магнитный догружатель рельсового транспортного средства. Авторское свидетельство СССР №1286453, Бюл. №4 30.01.87.).A known magnetic loader of a rail vehicle containing vertically mounted hydraulic cylinders mounted on a side beam of a trolley connected to a magnet, a beam, rigidly connected to the rods of the hydraulic cylinders and pivotally by means of rods with a magnet, force sensors associated with the drive (V.V. Mishin, V. A. Zyabrev, A.I. Lebedev, V.A. Salov and E.M. Shlyakhov. Magnetic supercharger of a rail vehicle. Copyright USSR certificate No. 1286453, Bull. No. 4 01.30.87.).

Недостатком указанного устройства является дополнительное сопротивление движению, создаваемое вследствие контакта электромагнита с рельсом, что делает невозможным применение этого устройства на локомотиве в режиме тяги.The disadvantage of this device is the additional resistance to movement created due to the contact of the electromagnet with the rail, which makes it impossible to use this device on a locomotive in traction mode.

Известно устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее разрезное колесо с размещенными внутри электромагнитами (John Otto Heinze Jr. Magnetic wheel. Патент США US 709484 A, 24 февраля 1902 г.).A device is known for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive to rails, comprising a split wheel with electromagnets located inside (John Otto Heinze Jr. Magnetic wheel. US Patent US 709484 A, February 24, 1902).

Недостатком устройства является его низкая надежность вследствие большой концентрации нагрузок в контакте разрезного колеса с рельсом.The disadvantage of this device is its low reliability due to the high concentration of loads in the contact of the split wheel with the rail.

Известно устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее катушку электромагнита, охватывающую диск колеса локомотива по хорде и подключенную к источнику тока (Wehner David E. Electromagnetic traction increaser. Патент США US 2198928 A, 2 декабря 1936 г.).A device is known for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive to rails, comprising an electromagnet coil covering a disk of a locomotive wheel along a chord and connected to a current source (Wehner David E. Electromagnetic traction increaser. US Pat. No. 2,189,928 A, December 2, 1936).

Недостатком устройства является его недостаточная эффективность, не позволяющая существенно увеличить сцепление колеса с рельсом. На фиг. 1 изображена схема, показывающая изменение расстояния между наружной поверхностью колеса и рельсом. При намагничивании колеса катушкой электромагнита 1 (фиг. 1), вследствие кривизны наружной поверхности колеса, при радиусе колеса R величина расстояния Н между колесом и рельсом в вертикальном направлении увеличивается в зависимости от расстояния L от точки контакта по формуле

Figure 00000002
. При радиусе колеса R=625 мм и L=100 мм расстояние H равно 8 мм, а при увеличении расстояния вдвое (L1=200 мм), расстояние H1 становится равным 33 мм, т.е. увеличится вчетверо по сравнению с расстоянием H. Увеличение расстояния от поверхности рельса до поверхности колеса снижает магнитный поток, проходящий через рельс и колесо.The disadvantage of this device is its lack of effectiveness, not allowing to significantly increase the adhesion of the wheel to the rail. In FIG. 1 is a diagram showing a change in the distance between the outer surface of a wheel and a rail. When the wheel is magnetized by the coil of the electromagnet 1 (Fig. 1), due to the curvature of the outer surface of the wheel, with the radius of the wheel R, the distance H between the wheel and the rail in the vertical direction increases depending on the distance L from the contact point according to the formula
Figure 00000002
. With a wheel radius of R = 625 mm and L = 100 mm, the distance H is 8 mm, and when the distance is doubled (L 1 = 200 mm), the distance H 1 becomes 33 mm, i.e. quadruples compared to the distance H. Increasing the distance from the rail surface to the wheel surface reduces the magnetic flux passing through the rail and wheel.

В качестве прототипа для полезной модели выбрано устройство для увеличения сцепления колесной пары электровоза с рельсами, содержащее колесную пару, намагничивающую обмотку в виде катушки, обеспечивающую электромагнитное сцепление колес с рельсами, выполненную из изолированного провода, установленную на оси колесной пары и подключенную к источнику питания с помощью проводов, причем намагничивающая катушка установлена на каркасе, который неподвижно закреплен на тележке электровоза и расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения, размещенные по торцам каркаса катушки с возможностью вращения оси колесной пары внутри него, при этом токопроводящие провода размещены внутри тележки электровоза. (Б.П. Цалоев, Т.К. Пиранишвили. Устройство для увеличения сцепления колесной пары электровоза с рельсами. Патент РФ №2055748, опубл. 10.03.1996.).As a prototype for a utility model, a device was selected for increasing the grip of a wheel pair of an electric locomotive with rails, containing a wheel pair magnetizing a coil winding, providing electromagnetic coupling of wheels with rails made of an insulated wire mounted on the axis of the wheel pair and connected to a power source with using wires, and the magnetizing coil is mounted on the frame, which is fixedly mounted on the cart of the electric locomotive and is located coaxially with the axis of the wheelset with a gap in which installed rolling bearings located at the ends of the coil frame with the possibility of rotation of the axis of the wheelset inside it, while the conductive wires are placed inside the bogie of an electric locomotive. (B.P. Tsaloev, T.K. Piranishvili. A device for increasing the adhesion of a wheel pair of an electric locomotive with rails. RF patent No. 2055748, publ. 10.03.1996.).

Недостаток прототипа является то, что размещение катушки на оси колесной пары не устраняет увеличения расстояния между наружной поверхностью колеса в зоне действия магнитного поля и рельсом по мере удаления от точки контакта колеса с рельсом.The disadvantage of the prototype is that the placement of the coil on the axis of the wheelset does not eliminate the increase in the distance between the outer surface of the wheel in the magnetic field and the rail as it moves away from the point of contact of the wheel with the rail.

Известно (см. Лужнов, Ю.М., Прунцев, А.П. Влияние постоянного магнитного поля на трение твердых тел. - Труды МИИТ, 1974, вып. 467), что коэффициент трения (сцепления) в контакте «металл-металл», помимо физических свойств пары трения, зависит от напряженности магнитного поля в пятне контакта и может быть повышен. Для более детального исследования влияния магнитного поля на коэффициент трения системы «металл-металл» были проведены испытания на специальных установках (см. В.П. Тихомиров, В.И. Воробьев, Д.В. Воробьев, Г.В. Багров, М.И. Борзенков, И.А. Бутрин. Моделирование сцепления колеса с рельсом. Орел, ОрелГТУ, 2007, С. 95-101). Результаты испытаний показали, что для исследуемых моделей контакта «сталь по стали» при создании сильных магнитных полей в зоне их контакта возможно повышение коэффициента трения (сцепления) более чем на 20%. В настоящее время данное явление объясняется прежде всего эффектом магнитопластичности, одной из главной причин которого считают увеличение подвижности дислокаций при воздействии внешнего электромагнитного поля под влиянием электронных спинов, локализованных на дефектах кристаллической решетки (см. Полетаев В.А., Потемкин Д.А. Энергетический анализ влияния магнитного поля на механические свойства стали. Вестник Ивановского государственного энергетического университета (ИГЭУ). - 2007 №3. - С. 8-11).It is known (see Luzhnov, Yu.M., Pruntsev, AP The influence of a constant magnetic field on the friction of solids. - Proceedings of MIIT, 1974, issue 467) that the coefficient of friction (adhesion) in the metal-metal contact In addition to the physical properties of the friction pair, it depends on the magnetic field strength in the contact spot and can be increased. For a more detailed study of the influence of the magnetic field on the coefficient of friction of the metal-metal system, tests were performed on special installations (see V.P. Tikhomirov, V.I. Vorobyev, D.V. Vorobyov, G.V. Bagrov, M . I. Borzenkov, IA Butrin. Modeling of wheel-rail grip. Orel, Orel State Technical University, 2007, pp. 95-101). The test results showed that for the investigated steel-to-steel contact models, when creating strong magnetic fields in the zone of their contact, it is possible to increase the friction coefficient (adhesion) by more than 20%. At present, this phenomenon is explained primarily by the magnetoplasticity effect, one of the main reasons for which is the increase in the mobility of dislocations when exposed to an external electromagnetic field under the influence of electron spins localized on defects in the crystal lattice (see Poletaev V.A., Potemkin D.A. analysis of the influence of the magnetic field on the mechanical properties of steel. Bulletin of the Ivanovo State Energy University (IGEU). - 2007 No. 3. - P. 8-11).

Целью заявляемой полезной модели является увеличение эффективности устройства и силы сцепления ведущих колес локомотива с рельсами за счет дополнительного намагничивания рельсов вследствие уменьшения суммарного воздушного зазора в месте расположения сердечника.The purpose of the claimed utility model is to increase the efficiency of the device and the adhesion force of the driving wheels of the locomotive with the rails due to the additional magnetization of the rails due to a decrease in the total air gap at the core location.

Указанная цель достигается тем, что устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами содержит колесную пару, намагничивающую обмотку в виде катушки, выполненную из изолированного провода, подключенную к источнику питания с помощью проводов и установленную на оси колесной пары на каркасе, который неподвижно закреплен на тележке электровоза и расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения, размещенные по торцам каркаса катушки с возможностью вращения оси колесной пары внутри него.This goal is achieved by the fact that the device for increasing the adhesion of the driving wheels of the locomotive with the rails contains a pair of wheels magnetizing a coil winding made of insulated wire, connected to a power source by wires and mounted on the axis of the wheelset on a frame that is fixedly mounted on an electric locomotive cart and is located coaxially with the axis of the wheelset with a clearance in which rolling bearings are installed, located at the ends of the coil frame with the possibility of rotation of the axis of the wheelset in utri him.

Отличительной особенностью полезной модели является то, что она имеет ферромагнитные сердечники, размещенные над рельсами с постоянными зазорами между кругами катания колес и рельсами, связанные с буксами.A distinctive feature of the utility model is that it has ferromagnetic cores located above the rails with constant gaps between the wheels and the rails associated with axle boxes.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется фигурами, где на фиг. 2 изображен общий вид устройства для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, а на фиг. 3 - разрез устройства для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами по сердечнику.The essence of the claimed utility model is illustrated by the figures, where in FIG. 2 shows a general view of a device for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive with rails, and in FIG. 3 is a sectional view of a device for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive with rails along the core.

Предлагаемое устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами (фиг. 2, фиг. 3.) содержит колесную пару с колесами 1 и осью 2, на которой расположена намагничивающая обмотка в виде катушки 3, выполненной из изолированного провода и подключенной к источнику питания 4 (ИП) с помощью проводов. Катушка 3 установлена на каркасе 5, который расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения 6, размещенные по торцам каркаса 5 с возможностью вращения оси колесной пары внутри него. Ферромагнитные сердечники 7, размещены над рельсами 8 с постоянными зазорами между кругами катания колес 1 и рельсами 8 и связаны с буксами 9.The proposed device for increasing the adhesion of the driving wheels of the locomotive with the rails (Fig. 2, Fig. 3.) contains a pair of wheels with wheels 1 and an axle 2, on which there is a magnetizing winding in the form of a coil 3 made of an insulated wire and connected to a power source 4 (IP) using wires. The coil 3 is mounted on the frame 5, which is located coaxially with the axis of the wheelset with a gap in which the rolling bearings 6 are installed, placed at the ends of the frame 5 with the possibility of rotation of the axis of the wheelset inside it. Ferromagnetic cores 7 are placed above the rails 8 with constant gaps between the wheels 1 and the rails 8 and are connected to the axle boxes 9.

Устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами работает следующим образом.A device for increasing the adhesion of the driving wheels of the locomotive with the rails works as follows.

При подаче на катушку 3 тока от источника питания 4 (ИП) через ось 2, оба колеса 1 колесной пары, ферромагнитные сердечники 7 и рельсы 8 проходит магнитный поток, дополнительно намагничивающий рельсы, что приводит к изменению физико-механических свойств контактирующих металлических тел (колес с рельсами) и изменяет коэффициент сцепления колес 1 с рельсами 8.When a current 3 is supplied to the coil 3 from a power source 4 (SP) through an axis 2, both wheels 1 of a pair of wheels, ferromagnetic cores 7 and rails 8 pass a magnetic flux that additionally magnetizes the rails, which leads to a change in the physicomechanical properties of the contacting metal bodies (wheels with rails) and changes the coefficient of adhesion of wheels 1 with rails 8.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что использование предлагаемого устройства для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами позволяет повысить силу тяги локомотива и его производительность вследствие увеличения силы сцепления колес с рельсами.The technical and economic effect of the claimed utility model is that the use of the proposed device to increase the adhesion of the driving wheels of the locomotive to the rails allows to increase the traction force of the locomotive and its performance due to the increased adhesion of the wheels to the rails.

Claims (1)

Устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее колесную пару, намагничивающую обмотку в виде катушки, выполненной из изолированного провода, подключенную к источнику питания с помощью проводов и установленную на оси колесной пары на каркасе, который неподвижно закреплен на тележке электровоза и расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения, размещенные по торцам каркаса катушки с возможностью вращения оси колесной пары внутри него, отличающееся тем, что устройство имеет ферромагнитные сердечники, размещенные над рельсами с постоянными зазорами между кругами катания колес и рельсами, связанные с буксами.
Figure 00000001
A device for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive with rails, comprising a wheel pair, a magnetizing coil in the form of a coil made of an insulated wire, connected to a power source using wires and mounted on the axis of the wheel pair on a frame that is fixedly mounted on the cart of the electric locomotive and is located coaxially with the axis of the wheelset with a gap in which rolling bearings are installed, located at the ends of the coil frame with the possibility of rotation of the axis of the wheelset inside it, characterized in that stroystvo has a ferromagnetic core placed on the rails with a constant gap between the circles rolling wheels and the rails associated with the Books.
Figure 00000001
RU2015125762/11U 2015-06-29 2015-06-29 DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS RU163519U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015125762/11U RU163519U1 (en) 2015-06-29 2015-06-29 DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015125762/11U RU163519U1 (en) 2015-06-29 2015-06-29 DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU163519U1 true RU163519U1 (en) 2016-07-20

Family

ID=56412167

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015125762/11U RU163519U1 (en) 2015-06-29 2015-06-29 DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU163519U1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU183797U1 (en) * 2016-11-17 2018-10-02 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Device for preventing slipping of a locomotive
RU185447U1 (en) * 2017-06-13 2018-12-05 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" DEVICE FOR DETECTING THE START OF A TOWING OF A LOCOMOTIVE WHEEL Pairs
RU185602U1 (en) * 2016-12-19 2018-12-11 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING
RU187030U1 (en) * 2017-11-02 2019-02-14 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Device for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive with rails
RU207860U1 (en) * 2021-06-25 2021-11-22 Андрей Сергеевич Космодамианский TRACTION DRIVE OF RAILWAY VEHICLE
RU208704U1 (en) * 2021-09-22 2022-01-10 Андрей Сергеевич Космодамианский TRACTION DRIVE OF RAILWAY VEHICLE
RU213276U1 (en) * 2022-06-16 2022-09-05 Андрей Сергеевич Космодамианский DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU183797U1 (en) * 2016-11-17 2018-10-02 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Device for preventing slipping of a locomotive
RU185602U1 (en) * 2016-12-19 2018-12-11 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING
RU185447U1 (en) * 2017-06-13 2018-12-05 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" DEVICE FOR DETECTING THE START OF A TOWING OF A LOCOMOTIVE WHEEL Pairs
RU187030U1 (en) * 2017-11-02 2019-02-14 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Device for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive with rails
RU207860U1 (en) * 2021-06-25 2021-11-22 Андрей Сергеевич Космодамианский TRACTION DRIVE OF RAILWAY VEHICLE
RU208704U1 (en) * 2021-09-22 2022-01-10 Андрей Сергеевич Космодамианский TRACTION DRIVE OF RAILWAY VEHICLE
RU213276U1 (en) * 2022-06-16 2022-09-05 Андрей Сергеевич Космодамианский DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU217983U1 (en) * 2022-12-13 2023-04-28 ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" Device for increasing the grip of the driving wheels of the locomotive with the rails

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU163519U1 (en) DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU187030U1 (en) Device for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive with rails
RU194613U1 (en) DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU107744U1 (en) DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF ELECTRIC VEHICLE WHEEL PAIR WITH RAILS
RU196905U1 (en) DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU183797U1 (en) Device for preventing slipping of a locomotive
US2838009A (en) Toy railroads
RU202706U1 (en) DEVICE FOR INCREASING THE TRAINING OF THE DRIVING WHEELS OF THE LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU187010U1 (en) Device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails
RU156444U1 (en) DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING
RU195063U1 (en) DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING
CN109545500B (en) Device and method for demagnetizing an elongated component
RU2717413C1 (en) Device for increasing cohesion of locomotive driving wheels with rails
RU213276U1 (en) DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU185602U1 (en) DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING
RU196093U1 (en) DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU194614U1 (en) DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU2634806C1 (en) Device of magnetic flaw detection of rails
RU210410U1 (en) DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU206898U1 (en) DEVICE FOR INCREASING TRAINING OF LOCOMOTIVE DRIVING WHEELS WITH RAILS
RU216863U1 (en) DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU208748U1 (en) DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU220308U1 (en) DEVICE FOR INCREASING ADJECTION OF LOCOMOTIVE DRIVING WHEELS WITH RAILS
RU216864U1 (en) DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS
RU2717414C1 (en) Device for increasing cohesion of locomotive driving wheels with rails

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20160815