RU194614U1

RU194614U1 - DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS

Info

Publication number: RU194614U1
Application number: RU2019108798U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Воробьев; Олег Васильевич Измеров; Андрей Сергеевич Космодамианский; Михаил Юрьевич Капустин; Николай Николаевич Стрекалов; Александр Васильевич Самотканов; Дмитрий Николаевич Шевченко; Вадим Олегович Корчагин
Original assignee: Андрей Сергеевич Космодамианский
Priority date: 2019-03-27
Filing date: 2019-03-27
Publication date: 2019-12-17

Abstract

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами. Намагничивающая обмотка в виде катушки, выполненная из изолированного провода, подключена к источнику питания с помощью проводов и установлена на оси колесной пары на каркасе, который неподвижно закреплен на тележке электровоза и расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения, размещенные по торцам каркаса катушки с возможностью вращения оси колесной пары внутри него, причем вокруг статора тягового электродвигателя размещена катушка, датчик продольного усилия размещен на тяге подвески, содержится осредняющий фильтр, сумматор, блок установки и ключ. При этом полярность подключения обоих катушек к источнику питания выбрана таким образом, что создаваемый ими магнитный поток направлен в одну и ту же сторону. Наличие второй обмотки на статоре тягового электродвигателя предотвращает шунтирование магнитного потока обмотки, расположенной на оси, и при этом ток в намагничивающую обмотку подается только при появлении возможности буксования локомотива и регулируется в зависимости от ухудшения условий сцепления. 1 ил.The utility model relates to rail vehicles, in particular to devices for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive to rails. The magnetizing winding in the form of a coil made of an insulated wire is connected to a power source using wires and mounted on the axis of the wheelset on a frame that is fixedly mounted on the cart of the electric locomotive and is coaxial with the axis of the wheelset with a gap in which the rolling bearings placed along the ends of the coil frame with the possibility of rotation of the axis of the wheelset inside it, and around the stator of the traction electric motor there is a coil, a longitudinal force sensor is placed on the suspension rod, zhitsya averaged filter, an adder, and the key installation unit. Moreover, the polarity of the connection of both coils to the power source is selected in such a way that the magnetic flux they create is directed in the same direction. The presence of a second winding on the stator of the traction motor prevents shunting of the magnetic flux of the winding located on the axis, and the current is supplied to the magnetizing winding only when it becomes possible to slip the locomotive and is regulated depending on the deterioration of adhesion conditions. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для повышения тягового усилия локомотива за счет увеличения сцепления ведущих колес с рельсами.The utility model relates to rail vehicles, in particular to devices for increasing the tractive effort of a locomotive by increasing the adhesion of driving wheels to rails.

Известно устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее электромагнит, подключенный к источнику тока (см. Karel Kucera. Electromagnetic adhesion means for railroad locomotives. Патент США US3307058 А от 20 января 1964 года).A device is known for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive to rails containing an electromagnet connected to a current source (see Karel Kucera. Electromagnetic adhesion means for railroad locomotives. US Patent US3307058 A of January 20, 1964).

Недостатком известного устройства является слабая величина создаваемого магнитного потока, не позволяющая значительно увеличить сцепление колеса с рельсом, в связи с тем, что по требованиям вписывания устройства в габарит подвижного состава между электромагнитом и рельсом должен быть создан значительный воздушный зазор.A disadvantage of the known device is the low magnitude of the generated magnetic flux, which does not significantly increase the adhesion of the wheel to the rail, due to the fact that, according to the requirements of fitting the device into the rolling stock, a significant air gap must be created between the electromagnet and the rail.

Известен магнитный догружатель рельсового транспортного средства, содержащий смонтированные на боковой балке тележки вертикально расположенные гидроцилиндры, связанные с магнитом, траверсу, жестко связанную со штоками гидроцилиндров и шарнирно посредством тяг с магнитом, датчики усилий, связанные с приводом (см. В.В. Мишин, В.А. Зябрев, А.И. Лебедев, В.А. Салов и Э.М. Шляхов. Магнитный догружатель рельсового транспортного средства. Авторское свидетельство СССР №1286453, Бюл. №4 30.01.87.).A magnetic rail loader of a rail vehicle is known, comprising vertically mounted hydraulic cylinders mounted on a side beam of a trolley connected to a magnet, a beam, rigidly connected to the hydraulic cylinder rods and pivotally by means of rods with a magnet, force sensors associated with the drive (see V.V. Mishin, V.A. Zyabrev, A.I. Lebedev, V.A. Salov and E.M. Shlyakhov, Magnetic supercharger of a rail vehicle, USSR Copyright Certificate No. 1286453, Bull. No. 4 01.30.87.).

Недостатком указанного устройства является дополнительное сопротивление движению, создаваемое вследствие контакта электромагнита с рельсом, что делает невозможным применение этого устройства на локомотиве в режиме тяги.The disadvantage of this device is the additional resistance to movement created due to the contact of the electromagnet with the rail, which makes it impossible to use this device on a locomotive in traction mode.

Известно устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее разрезное колесо с размещенными внутри электромагнитами (см. John Otto Heinze Jr. Magnetic wheel. Патент США US709484 A, 24 февраля 1902 г.).A device is known for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive to rails, comprising a split wheel with electromagnets located inside (see John Otto Heinze Jr. Magnetic wheel. US Patent US709484 A, February 24, 1902).

Недостатком устройства является его низкая надежность вследствие большой концентрации нагрузок в контакте разрезного колеса с рельсом.The disadvantage of this device is its low reliability due to the high concentration of loads in the contact of the split wheel with the rail.

Известно устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее катушку электромагнита, охватывающую диск колеса локомотива по хорде и подключенную к источнику тока (см. Wehner David Е. Electromagnetic traction increaser. Патент США US 2198928 А, 2 декабря 1936 г.).A device is known for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive to rails, comprising an electromagnet coil covering a disk of a locomotive wheel along a chord and connected to a current source (see Wehner David E. Electromagnetic traction increaser. US Pat. No. 2,189,928 A, December 2, 1936).

Недостатком устройства является его недостаточная эффективность, не позволяющая существенно увеличить сцепление колеса с рельсом вследствие ограниченного пространства для размещения электромагнита и необходимостью больших зазоров между неподвижным электромагнитом и вращающимся колесом, во избежание заклинивания колеса при попадании в зазор камешков балласта и случайно оказавшихся на пути костылей, болтов и гаек. Испытания тепловоза ТЭМ2УС с катушкой электромагнита, охватывающей диск колеса по хорде, показали увеличение сцепных свойств лишь на 4%. (см. Е.А. Ситников, И.Н. Родионов, В.П. Гриневич. Исследования по повышению тяговых свойств маневровых тепловозов путем применения электромагнитного увеличения сцепления и более оптимальных схем соединения тяговых электродвигателей. Отчет ВНИТИ №И-108-82, Коломна, 1982 г, лист 46.)The disadvantage of this device is its lack of effectiveness, which does not allow to significantly increase the adhesion of the wheel to the rail due to the limited space for placing the electromagnet and the need for large gaps between the stationary electromagnet and the rotating wheel, in order to avoid jamming of the wheel when ballast pebbles fall into the gap and crutches and bolts accidentally get in the way and nuts. Tests of the TEM2US diesel locomotive with an electromagnet coil covering the wheel disk along the chord showed an increase in coupling properties by only 4%. (see E.A. Sitnikov, I.N. Rodionov, V.P. Grinevich. Studies on improving the traction properties of shunting diesel locomotives by applying electromagnetic clutch increase and more optimal connection schemes for traction electric motors. Report VNITI No. I-108-82, Kolomna, 1982, sheet 46.)

В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрано устройство для увеличения сцепления колесной пары электровоза с рельсами, содержащее колесную пару, намагничивающую обмотку в виде катушки, обеспечивающую электромагнитное сцепление колес с рельсами, выполненную из изолированного провода, установленную на оси колесной пары и подключенную к источнику питания с помощью проводов, причем намагничивающая катушка установлена на каркасе, который неподвижно закреплен на тележке электровоза и расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения, размещенные по торцам каркаса катушки с возможностью вращения оси колесной пары внутри него, при этом токопроводящие провода размещены внутри тележки электровоза, (см. Б.П. Цалоев, Г.К. Пиранишвили. Устройство для увеличения сцепления колесной пары электровоза с рельсами. Патент РФ №2055748, опубл. 10.03.1996.).As a prototype of the proposed utility model, a device was selected for increasing the grip of a pair of wheels of an electric locomotive with rails, containing a pair of wheels magnetizing a coil winding, providing electromagnetic coupling of wheels with rails made of an insulated wire mounted on the axis of the wheelset and connected to a power source with using wires, and the magnetizing coil is mounted on the frame, which is fixedly mounted on the cart of the electric locomotive and is located coaxially with the axis of the wheelset with a gap in which rolling bearings are installed, placed at the ends of the coil frame with the possibility of rotation of the wheel pair axis inside it, while the conductive wires are placed inside the cart of the electric locomotive, (see B. P. Tsaloev, G.K. Piranishvili. Device for increasing adhesion wheelset of an electric locomotive with rails. Patent of the Russian Federation No. 2055748, publ. 03/10/1996.).

Недостаток прототипа состоит в том, что устройство невозможно применить при опорно-осевом приводе, который применен на большинстве локомотивов отечественных железных дорог, поскольку статор тягового электродвигателя, расположенный в непосредственной близости от катушки, и опирающийся на ось с помощью подшипников из ферромагнитного материала, расположенных по краям статора, будет шунтировать магнитный поток, создаваемый катушкой. Кроме того, данное устройство при движении локомотива создает потери энергии за счет наведения вихревых токов в рельсах, поскольку источник питания постоянно подключен к катушке.The disadvantage of the prototype is that the device cannot be used with an axial-axis drive, which is used on most locomotives of domestic railways, since the stator of the traction motor, located in the immediate vicinity of the coil, and supported on the axis by bearings made of ferromagnetic material located along the edges of the stator will shunt the magnetic flux generated by the coil. In addition, this device when the locomotive moves creates energy loss due to the induction of eddy currents in the rails, since the power source is constantly connected to the coil.

Известно (см. Лужнов, Ю.М., Прунцев, А.П. Влияние постоянного магнитного поля на трение твердых тел. - Труды МИИТ, 1974, вып. 467), что коэффициент трения (сцепления) в контакте «металл-металл», помимо физических свойств пары трения, зависит от напряженности магнитного поля в пятне контакта и может быть повышен. Для более детального исследования влияния магнитного поля на коэффициент трения системы «металл-металл» были проведены испытания на специальных установках (см. В.П. Тихомиров, В.И. Воробьев, Д.В. Воробьев, Г.В. Багров, М.И. Борзенков, И.А. Бутрин. Моделирование сцепления колеса с рельсом. Орел, ОрелГТУ, 2007, С. 95-101). Результаты испытаний показали, что для исследуемых моделей контакта «сталь по стали» при создании сильных магнитных полей в зоне их контакта возможно повышение коэффициента трения (сцепления) более чем на 20%. В настоящее время данное явление объясняется, прежде всего, эффектом магнитопластичности, одной из главной причин которого считают увеличение подвижности дислокаций при воздействии внешнего электромагнитного поля под влиянием электронных спинов, локализованных на дефектах кристаллической решетки (см. Полетаев В.А., Потемкин Д.А. Энергетический анализ влияния магнитного поля на механические свойства стали. Вестник Ивановского государственного энергетического университета (ИГЭУ). - 2007 №3. - С. 8-11).It is known (see Luzhnov, Yu.M., Pruntsev, AP The influence of a constant magnetic field on the friction of solids. - Proceedings of MIIT, 1974, issue 467) that the coefficient of friction (adhesion) in the metal-metal contact In addition to the physical properties of the friction pair, it depends on the magnetic field strength in the contact spot and can be increased. For a more detailed study of the influence of the magnetic field on the friction coefficient of the metal-metal system, tests were performed on special facilities (see V.P. Tikhomirov, V.I. Vorobyev, D.V. Vorobyov, G.V. Bagrov, M . I. Borzenkov, IA Butrin. Modeling of wheel-rail grip. Orel, Orel State Technical University, 2007, pp. 95-101). The test results showed that for the investigated steel-to-steel contact models, when creating strong magnetic fields in the zone of their contact, it is possible to increase the friction coefficient (adhesion) by more than 20%. At present, this phenomenon is explained primarily by the magnetoplasticity effect, one of the main reasons for which is an increase in the mobility of dislocations under the influence of an external electromagnetic field under the influence of electron spins localized on defects in the crystal lattice (see Poletaev V.A., Potemkin D.A. Energy Analysis of the Effect of a Magnetic Field on the Mechanical Properties of Steel. Bulletin of the Ivanovo State Energy University (IGEU). - 2007 No. 3. - P. 8-11).

Техническим результатом заявленной полезной модели является создание возможности применения устройства при снижении потерь энергии на тягу локомотива и уменьшения скольжения колес по рельсам за счет того, что ток в намагничивающую обмотку подается только при появлении возможности буксования локомотива и регулируется в зависимости от ухудшения условий сцепления.The technical result of the claimed utility model is the creation of the possibility of using the device while reducing energy loss on the traction of the locomotive and reducing the sliding of the wheels on the rails due to the fact that the current in the magnetizing winding is supplied only when it becomes possible to slip the locomotive and is regulated depending on the deterioration of adhesion conditions.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащем колесную пару, намагничивающую обмотку в виде катушки, выполненную из изолированного провода, подключенную к источнику питания с помощью проводов и установленную на оси колесной пары на каркасе, который неподвижно закреплен на тележке электровоза и расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения, размещенные по торцам каркаса катушки с возможностью вращения оси колесной пары внутри него, устройство содержит катушку, размещенную вокруг статора тягового электродвигателя, датчик продольного усилия, размещенный на тяге подвески, осредняющий фильтр, сумматор, блок установки и ключ, при этом полярность подключения обоих катушек к источнику питания выбрана таким образом, что создаваемый ими магнитный поток направлен в одну и ту же сторону.The technical result is achieved by the fact that in the device for increasing the adhesion of the driving wheels of the locomotive with the rails containing a pair of wheels, a magnetizing coil in the form of a coil made of an insulated wire, connected to a power source using wires and mounted on the axis of the wheelset on a frame that is motionless mounted on the cart of the electric locomotive and located coaxially with the axis of the wheelset with a gap in which rolling bearings are installed, placed at the ends of the coil frame with the possibility of rotation of the axis of the count If there is a pair inside it, the device contains a coil placed around the stator of the traction motor, a longitudinal force sensor located on the suspension rod, an averaging filter, an adder, an installation unit and a key, and the polarity of connecting both coils to the power source is chosen so that they create magnetic flux is directed in the same direction.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежом, где на фиг.1 изображен общий вид устройства для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами.The essence of the claimed utility model is illustrated in the drawing, where Fig. 1 shows a general view of a device for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive with rails.

Предлагаемое устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами содержит колесную пару с колесами 1 и осью 2, на которой расположена намагничивающая обмотка в виде катушки 3, выполненной из изолированного провода и подключенной к источнику питания 4 (ИП) с помощью проводов 5. Катушка 3 установлена на каркасе 6, который расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения 7, размещенные по торцам каркаса 6 катушки 3 с возможностью вращения оси колесной пары внутри него.The proposed device to increase the adhesion of the driving wheels of the locomotive with the rails contains a pair of wheels with wheels 1 and an axis 2, on which there is a magnetizing winding in the form of a coil 3 made of an insulated wire and connected to a power source 4 (IP) using wires 5. Coil 3 mounted on the frame 6, which is located coaxially with the axis of the wheelset with a clearance in which the rolling bearings 7 are installed, located at the ends of the frame 6 of the coil 3 with the possibility of rotation of the axis of the wheelset inside it.

Устройство также содержит катушка 8, размещенную вокруг статора тягового электродвигателя 9, датчик продольного усилия 10, размещенный на тяге подвески 11, осредняющий фильтр 12 (ОФ), сумматор 13 (С), блок установки 14 (У) и ключ 15, при этом полярность подключения катушек 3 и 8 к источнику питания 4 (ИП) выбрана таким образом, что создаваемый ими магнитный поток направлен в одну и ту же сторону.The device also includes a coil 8 located around the stator of the traction electric motor 9, a longitudinal force sensor 10 placed on the linkage of the suspension 11, an averaging filter 12 (OF), an adder 13 (C), an installation unit 14 (U) and a key 15, with the polarity connecting coils 3 and 8 to a power source 4 (IP) is selected in such a way that the magnetic flux they create is directed in the same direction.

Устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами работает следующим образом.A device for increasing the adhesion of the driving wheels of the locomotive with the rails works as follows.

При реализации локомотивом силы тяги в подвеске 11, препятствующей повороту статора тягового электродвигателя 9 вокруг оси 2, возникает усилие, и на выходе датчика продольного усилия 10 появляется сигнал, который поступает на вход осредняющего фильтра 12 (ОФ). На выходе осредняющего фильтра 12 (ОФ) появляется сигнал, равный постоянной составляющей сигнала на входе осредняющего фильтра 12 (ОФ), которая пропорциональна силе тяги. С выхода осредняющего фильтра 12 (ОФ) сигнал поступает на один из входов сумматора 13 (С), на второй вход которого поступает сигнал от блока установки 14 (У), величина которого пропорциональна заданному усилию тяги, определяемому системой управления локомотива. Если условия сцепления колес с рельсами (на Фиг. 1 не показаны) достаточны для реализации заданной силы тяги, величина сигнала с выхода осредняющего фильтра 12 (ОФ) больше или равна величины сигнала от блока установки 14 (У), сигнал на выходе сумматора 13 (С) не возникает, ключ 15 (К) закрыт, и ток от источника питания 4 (ИП) на катушки 3 и 8 не поступает. При ухудшении условий сцепления вследствие влажности рельсов или наезда на масляное пятно колеса начинают проскальзывать по рельсу, сила тяги становится меньше заданной, величина сигнала с выхода осредняющего фильтра 12 (ОФ) становится меньше величины сигнала от блока установки 14 (У), на выходе сумматора 13 (С) возникает сигнал, величина которого пропорциональна разнице величины сигнала с выхода осредняющего фильтра 12 (ОФ) и величины сигнала от блока установки 14 (У). Сигнал с выхода сумматора 13 (С) поступает на вход ключа 15 (К), ключ 15 (К) открывается, и от источника питания 4 (ИП) на катушки 3 и 8 поступает ток, величина которого пропорциональна величине сигнала с выхода сумматора 13 (С). Поскольку полярность подключения катушек 3 и 8 к источнику питания 4 (ИП) выбрана таким образом, что создаваемый ими магнитный поток направлен в одну и ту же сторону, магнитный поток, создаваемый катушками 3 и 4, суммируется и шунтирования магнитного потока, создаваемого катушкой 3, через статор тягового электродвигателя 9 не происходит. Через ось 2, оба колеса 1 колесной пары и рельсы проходит магнитный поток, намагничивающий рельсы, что приводит к изменению физико-механических свойств контактирующих металлических тел (колес с рельсами) и увеличивает коэффициент сцепления колес 1 с рельсами.When the locomotive implements traction force in the suspension 11, which prevents the stator of the traction motor 9 from rotating around axis 2, a force arises, and a signal appears at the output of the longitudinal force sensor 10, which is fed to the input of the averaging filter 12 (OF). At the output of the averaging filter 12 (OF), a signal appears equal to the constant component of the signal at the input of the averaging filter 12 (OF), which is proportional to the traction force. From the output of the averaging filter 12 (OF), the signal is fed to one of the inputs of the adder 13 (C), the second input of which receives a signal from the installation unit 14 (Y), the value of which is proportional to the specified traction force determined by the locomotive control system. If the conditions of adhesion of the wheels to the rails (not shown in Fig. 1) are sufficient to realize the specified traction force, the signal value from the output of the averaging filter 12 (OF) is greater than or equal to the signal value from the unit 14 (U), the signal at the output of the adder 13 ( C) does not occur, the key 15 (K) is closed, and the current from the power source 4 (IP) to the coils 3 and 8 is not supplied. When the adhesion conditions deteriorate due to the moisture of the rails or the collision with the oil slick, the wheels begin to slip along the rail, the traction force becomes less than the specified value, the signal value from the output of the averaging filter 12 (RP) becomes less than the signal from the installation unit 14 (U), at the output of the adder 13 (C) a signal arises whose magnitude is proportional to the difference in the magnitude of the signal from the output of the averaging filter 12 (OF) and the magnitude of the signal from the installation unit 14 (Y). The signal from the output of the adder 13 (C) is fed to the input of the key 15 (K), the key 15 (K) is opened, and a current is supplied from the power supply 4 (SP) to the coils 3 and 8, the value of which is proportional to the value of the signal from the output of the adder 13 ( FROM). Since the polarity of connecting coils 3 and 8 to a power source 4 (IP) is chosen so that the magnetic flux they create is directed in the same direction, the magnetic flux generated by coils 3 and 4 is summed up and the magnetic flux generated by coil 3 is shunted, through the stator of the traction motor 9 does not occur. Magnetic flux magnetizing the rails passes through axis 2, both wheels 1 of the wheelset and rails, which leads to a change in the physicomechanical properties of the contacting metal bodies (wheels with rails) and increases the coefficient of adhesion of wheels 1 to rails.

Увеличение коэффициента сцепления колес 1 с рельсами приводит к прекращению скольжения колес 1 по рельсу и увеличению силы тяги до уровня заданной. Средняя составляющая сигнала на выходе датчика продольного усилия 10 и уровень сигнала на выходе осредняющего фильтра 12 (ОФ) становится больше или равен уровню сигнала от блока установки 14 (У), сигнал на выходе сумматора 13 (С) становится равным нулю, ключ 15 (К) закрывается, и ток от источника питания 4 (ИП) на катушки 3 и 8 не поступает, поэтому в рельсах не наводятся вихревые токи и дополнительных потерь энергии не возникает.An increase in the coefficient of adhesion of the wheels 1 to the rails leads to the cessation of the sliding of the wheels 1 along the rail and to an increase in the traction force to a predetermined level. The average component of the signal at the output of the longitudinal force sensor 10 and the signal level at the output of the averaging filter 12 (OF) becomes greater than or equal to the signal level from the installation unit 14 (Y), the signal at the output of the adder 13 (C) becomes zero, key 15 (K ) is closed, and the current from the power supply 4 (SP) to the coils 3 and 8 does not enter, therefore, eddy currents are not induced in the rails and there are no additional energy losses.

Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что предлагаемое устройство повышает производительность локомотивов с опорно-осевым приводом, благодаря тому, что наличие второй обмотки на статоре тягового электродвигателя предотвращает шунтирование магнитного потока обмотки, расположенной на оси, при этом снижаются потери энергии на тягу локомотива и уменьшается износ колес и рельс из-за скольжения колес по рельсам за счет того, что ток в намагничивающую обмотку подается только при появлении возможности буксования локомотива и регулируется в зависимости от ухудшения условий сцепления.The technical and economic effect of the claimed utility model lies in the fact that the proposed device improves the performance of locomotives with axial-axis drive, due to the fact that the presence of a second winding on the stator of the traction motor prevents shunting of the magnetic flux of the winding located on the axis, while reducing energy loss locomotive traction and wheel and rail wear is reduced due to the sliding of the wheels along the rails due to the fact that current is supplied to the magnetizing winding only when it becomes possible to locomotive tacking and is regulated depending on the deterioration of adhesion conditions.

Claims

A device for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive to rails, comprising a magnetizing winding in the form of a coil made of an insulated wire, connected to a power source using wires and mounted on the axis of the wheelset on a frame that is fixedly mounted on the cart of the electric locomotive and is aligned with the axle of the wheels pairs with a gap in which rolling bearings are installed, located at the ends of the coil frame with the possibility of rotation of the axis of the wheelset inside it, characterized in that the device neighs a coil placed around the stator of the traction motor, a longitudinal force sensor placed on the suspension link, an averaging filter, an adder, an installation unit and a key, while the polarity of connecting both coils to the power source is chosen so that the magnetic flux they create is directed in one and the same side.