RU187010U1 - Device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails - Google Patents
Device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails Download PDFInfo
- Publication number
- RU187010U1 RU187010U1 RU2017138306U RU2017138306U RU187010U1 RU 187010 U1 RU187010 U1 RU 187010U1 RU 2017138306 U RU2017138306 U RU 2017138306U RU 2017138306 U RU2017138306 U RU 2017138306U RU 187010 U1 RU187010 U1 RU 187010U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rails
- adhesion
- locomotive
- wheels
- electromagnet
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims abstract description 26
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 230000001808 coupling effect Effects 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000005672 electromagnetic field Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C15/00—Maintaining or augmenting the starting or braking power by auxiliary devices and measures; Preventing wheel slippage; Controlling distribution of tractive effort between driving wheels
- B61C15/08—Preventing wheel slippage
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B39/00—Increasing wheel adhesion
- B60B39/02—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels
- B60B39/04—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels the material being granular, e.g. sand
- B60B39/10—Vehicle fittings for scattering or dispensing material in front of its wheels the material being granular, e.g. sand the dispensing being controlled electrically or electromagnetically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Transportation (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для увеличения сцепления колес локомотива с рельсами. Устройство для увеличения сцепления колес локомотива с рельсами, содержащее электромагниты, подключенные к источнику тока и связанные с балансирами, которые, в свою очередь, связаны с буксами колесных пар. Отличительной особенностью предлагаемого устройства для увеличения сцепления колес локомотива с рельсами является то, что каждый электромагнит размещен вдоль осей колесных пар и связан с балансирами на противоположных сторонах тележки, причем с одной стороны электромагнит связан с балансиром посредством одного сферического шарнира, а с балансиром с противоположной стороны - посредством двух сферических шарниров и продольной направляющей. Предложенное устройство для увеличения сцепления колес локомотива с рельсами позволяет повысить производительность локомотива путем увеличения коэффициент сцепления между колесами и рельсами вследствие возможности увеличить габариты катушки электромагнита благодаря расположению электромагнита вдоль осей колесных пар.The utility model relates to rail vehicles, in particular to devices for increasing the adhesion of locomotive wheels to rails. A device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails, containing electromagnets connected to a current source and connected to balancers, which, in turn, are connected to axle boxes. A distinctive feature of the proposed device to increase the adhesion of the wheels of the locomotive with the rails is that each electromagnet is placed along the axles of the wheelsets and is connected to the balancers on opposite sides of the trolley, on the one hand the electromagnet is connected to the balancer through one spherical hinge, and to the balancer on the opposite side - by means of two spherical joints and a longitudinal guide. The proposed device to increase the adhesion of the wheels of the locomotive with the rails allows to increase the productivity of the locomotive by increasing the coefficient of adhesion between the wheels and the rails due to the ability to increase the dimensions of the coil of the electromagnet due to the location of the electromagnet along the axles of the wheelsets.
Description
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к устройствам для повышения тягового усилия локомотива за счет увеличения сцепления ведущих колес с рельсами.The utility model relates to rail vehicles, in particular to devices for increasing the tractive effort of a locomotive by increasing the adhesion of driving wheels to rails.
Известен магнитный догружатель рельсового транспортного средства, содержащий смонтированные на боковой балке тележки вертикально расположенные гидроцилиндры, связанные с магнитом, траверсу, жестко связанную со штоками гидроцилиндров и шарнирно посредством тяг с магнитом, датчики усилий, связанные с приводом (В.В. Мишин, В.А. Зябрев, А.И. Лебедев, В.А. Салов и Э.М. Шляхов. Магнитный догружатель рельсового транспортного средства. Авторское свидетельство СССР №1286453, Бюл. №4 30.01.87.).A known magnetic loader of a rail vehicle containing vertically mounted hydraulic cylinders mounted on a side beam of a trolley connected to a magnet, a beam, rigidly connected to the rods of the hydraulic cylinders and pivotally by means of rods with a magnet, force sensors associated with the drive (V.V. Mishin, V. A. Zyabrev, A.I. Lebedev, V.A. Salov and E.M. Shlyakhov. Magnetic supercharger of a rail vehicle. Copyright USSR certificate No. 1286453, Bull. No. 4 01.30.87.).
Недостатком указанного устройства является дополнительное сопротивление движению, создаваемое вследствие контакта электромагнита с рельсом, что делает невозможным применение этого устройства на локомотиве в режиме тяги.The disadvantage of this device is the additional resistance to movement created due to the contact of the electromagnet with the rail, which makes it impossible to use this device on a locomotive in traction mode.
Известно устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее разрезное колесо с размещенными внутри электромагнитами (John Otto Heinze Jr. Magnetic wheel. Патент США US 709484 A, 24 февраля 1902 г.).A device is known for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive to rails, comprising a split wheel with electromagnets located inside (John Otto Heinze Jr. Magnetic wheel. US Patent US 709484 A, February 24, 1902).
Недостатком устройства является его низкая надежность вследствие большой концентрации нагрузок в контакте разрезного колеса с рельсом.The disadvantage of this device is its low reliability due to the high concentration of loads in the contact of the split wheel with the rail.
Известно устройство для увеличения сцепления ведущих колес локомотива с рельсами, содержащее катушку электромагнита, охватывающую диск колеса локомотива по хорде и подключенную к источнику тока (Wehner David Е. Electromagnetic traction increaser. Патент США US 2198928 А, 2 декабря 1936 г.).A device is known for increasing the adhesion of driving wheels of a locomotive to rails, comprising an electromagnet coil covering a disk of a locomotive wheel along a chord and connected to a current source (Wehner David E. Electromagnetic traction increaser. US Pat. No. 2,189,928 A, December 2, 1936).
Недостатком устройства является его недостаточная эффективность, не позволяющая существенно увеличить сцепление колеса с рельсом вследствие ограниченного пространства для размещения электромагнита и необходимостью больших зазоров между неподвижным электромагнитом и вращающимся колесом, во избежание заклинивания колеса при попадании в зазор камешков балласта и случайно оказавшихся на пути костылей, болтов и гаек. Испытания тепловоза ТЭМ2УС с катушкой электромагнита, охватывающей диск колеса по хорде, показали увеличение сцепных свойств лишь на 4% (см. Е.А. Ситников, И.Н. Родионов, В.П. Гриневич. Исследования по повышению тяговых свойств маневровых тепловозов путем применения электромагнитного увеличения сцепления и более оптимальных схем соединения тяговых электродвигателей. Отчет ВНИТИ № И-108-82, Коломна, 1982 г, лист 46.).The disadvantage of this device is its lack of effectiveness, which does not allow to significantly increase the adhesion of the wheel to the rail due to the limited space for placing the electromagnet and the need for large gaps between the stationary electromagnet and the rotating wheel, in order to avoid jamming of the wheel when ballast pebbles fall into the gap and crutches and bolts accidentally get in the way and nuts. Tests of the TEM2US diesel locomotive with an electromagnet coil spanning a wheel drive along a chord showed an increase in coupling properties of only 4% (see E.A. Sitnikov, I.N. Rodionov, V.P. Grinevich. Studies on improving the traction properties of shunting diesel locomotives by application of electromagnetic clutch increase and more optimal connection schemes of traction electric motors. Report VNITI No. I-108-82, Kolomna, 1982, sheet 46.).
Известно устройство для увеличения сцепления колесной пары электровоза с рельсами, содержащее колесную пару, намагничивающую обмотку в виде катушки, обеспечивающую электромагнитное сцепление колес с рельсами, выполненную из изолированного провода, установленную на оси колесной пары и подключенную к источнику питания с помощью проводов, причем намагничивающая катушка установлена на каркасе, который неподвижно закреплен на тележке электровоза и расположен соосно с осью колесной пары с зазором, в котором установлены подшипники качения, размещенные по торцам каркаса катушки с возможностью вращения оси колесной пары внутри него, при этом токопроводящие провода размещены внутри тележки электровоза (см. Б.П. Цалоев, Г.К. Пиранишвили. Устройство для увеличения сцепления колесной пары электровоза с рельсами. Патент РФ №2055748, опубл. 10.03.1996.).A device is known for increasing the adhesion of a wheel pair of an electric locomotive with rails, comprising a wheel pair magnetizing a coil winding, providing electromagnetic clutch of wheels with rails made of an insulated wire, mounted on the axis of a wheel pair and connected to a power source using wires, the magnetizing coil mounted on a frame that is fixedly mounted on the cart of the electric locomotive and is located coaxially with the axis of the wheelset with a gap in which the rolling bearings are installed placed at the ends of the coil frame with the possibility of rotation of the axis of the wheelset inside it, while the conductive wires are placed inside the cart of the electric locomotive (see B.P. Tsaloev, G.K. Piranishvili. Device for increasing the adhesion of the wheelset of an electric locomotive with rails. RF patent No. 2055748, publ. 03/10/1996.).
Недостатком указанного устройства является то, в опорно-осевом приводе, применяемом для большинства современных грузовых локомотивов, тяговый электродвигатель расположен на близком расстоянии от оси колесной пары, что не позволяет разместить катушку требуемых габаритов.The disadvantage of this device is that in the axial drive used for most modern freight locomotives, the traction motor is located at a close distance from the axis of the wheelset, which does not allow you to place the coil of the required dimensions.
Известно (см. Лужнов, Ю.М., Прунцев, А.П. Влияние постоянного магнитного поля на трение твердых тел. - Труды МИИТ, 1974, вып. 467), что коэффициент трения (сцепления) в контакте «металл-металл», помимо физических свойств пары трения, зависит от напряженности магнитного поля в пятне контакта и может быть повышен. Для более детального исследования влияния магнитного поля на коэффициент трения системы «металл-металл» были проведены испытания на специальных установках (см. В.П. Тихомиров, В.И. Воробьев, Д.В. Воробьев, Г.В. Багров, М.И. Борзенков, И.А. Бутрин. Моделирование сцепления колеса с рельсом. Орел, ОрелГТУ, 2007, С. 95-101). Результаты испытаний показали, что для исследуемых моделей контакта «сталь по стали» при создании сильных магнитных полей в зоне их контакта возможно повышение коэффициента трения (сцепления) более чем на 20%. В настоящее время данное явление объясняется, прежде всего, эффектом магнитопластичности, одной из главной причин которого считают увеличение подвижности дислокаций при воздействии внешнего электромагнитного поля под влиянием электронных спинов, локализованных на дефектах кристаллической решетки (см. Полетаев В.А., Потемкин Д.А. Энергетический анализ влияния магнитного поля на механические свойства стали. Вестник Ивановского государственного энергетического университета (ИГЭУ). - 2007 №3. - С. 8-11).It is known (see Luzhnov, Yu.M., Pruntsev, AP The influence of a constant magnetic field on the friction of solids. - Proceedings of MIIT, 1974, issue 467) that the coefficient of friction (adhesion) in the metal-metal contact In addition to the physical properties of the friction pair, it depends on the magnetic field strength in the contact spot and can be increased. For a more detailed study of the influence of the magnetic field on the coefficient of friction of the metal-metal system, tests were performed on special installations (see V.P. Tikhomirov, V.I. Vorobyev, D.V. Vorobyov, G.V. Bagrov, M . I. Borzenkov, IA Butrin. Modeling of wheel-rail grip. Orel, Orel State Technical University, 2007, pp. 95-101). The test results showed that for the investigated steel-to-steel contact models, when creating strong magnetic fields in the zone of their contact, it is possible to increase the friction coefficient (adhesion) by more than 20%. At present, this phenomenon is explained primarily by the magnetoplasticity effect, one of the main reasons for which is an increase in the mobility of dislocations when exposed to an external electromagnetic field under the influence of electron spins localized on defects in the crystal lattice (see Poletaev V.A., Potemkin D.A. Energy analysis of the influence of a magnetic field on the mechanical properties of steel. Bulletin of the Ivanovo State Energy University (IGEU). - 2007 No. 3. - P. 8-11).
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрано устройство для увеличения сцепления колесной пары с рельсами, содержащее электромагниты, подключенные к источнику тока и связанные с балансирами, которые, в свою очередь, связаны с буксами колесных пар (Karel Kucera. Electromagnetic adhesion means for railroad locomotives. Патент США US 3307058 А от 20 января 1964 года).As a prototype of the proposed utility model, a device was selected to increase the grip of a wheel pair with rails, containing electromagnets connected to a current source and connected to balancers, which, in turn, are connected to axle boxes (Karel Kucera. Electromagnetic adhesion means for railroad locomotives. U.S. Patent 3,306,058 A of January 20, 1964).
Недостатком известного устройства является слабая величина создаваемого магнитного потока, не позволяющая значительно увеличить сцепление колеса с рельсом, в связи с тем, что катушки электромагнитов располагаются снаружи колес, и их габариты ограничены, с одной стороны, минимальным расстоянием до колес, а с другой стороны - ограничением габаритов подвижного состава (см. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений ГОСТ 9238-2013)..A disadvantage of the known device is the low magnitude of the generated magnetic flux, which does not significantly increase the adhesion of the wheel to the rail, due to the fact that the coils of electromagnets are located outside the wheels, and their dimensions are limited, on the one hand, by the minimum distance to the wheels, and on the other hand, limiting the size of rolling stock (see Dimensions of railway rolling stock and approximation of structures GOST 9238-2013) ..
Техническим результатом заявленной полезной модели является улучшение тяговых характеристик локомотива путем повышения сцепления колес с рельсами за счет увеличения габаритов катушки и увеличения создаваемого катушкой магнитного потока.The technical result of the claimed utility model is to improve the traction characteristics of the locomotive by increasing the adhesion of the wheels to the rails by increasing the dimensions of the coil and increasing the magnetic flux generated by the coil.
Технический результат достигается тем, что в устройстве для увеличения сцепления колесной пары с рельсами, содержащем электромагниты, подключенные к источнику тока и связанные с балансирами, которые, в свою очередь, связаны с буксами колесных пар, каждый электромагнит размещен вдоль осей колесных пар и связан с балансирами на противоположных сторонах тележки, причем с одной стороны электромагнит связан с балансиром посредством одного сферического шарнира, а с балансиром с противоположной стороны - посредством двух сферических шарниров и продольной направляющей.The technical result is achieved by the fact that in the device for increasing the adhesion of the wheelset to the rails, containing electromagnets connected to the current source and connected to the balancers, which, in turn, are connected to the axle boxes of the wheelsets, each electromagnet is placed along the axles of the wheelsets and is connected with balancers on opposite sides of the trolley, and on one side the electromagnet is connected to the balancer by means of one spherical hinge, and with the balancer on the opposite side, by means of two spherical hinges and longitudinal guide.
Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен общий вид устройства для увеличения сцепления колес локомотива с рельсами.The essence of the claimed utility model is illustrated by the drawing, where in FIG. 1 shows a General view of a device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails.
Предлагаемое устройство для увеличения сцепления колес локомотива с рельсами содержит электромагнит 1, подключенный к источнику тока (на рисунке фиг. 1 не показан) и связанный с балансирами 2 и 3, которые, в свою очередь, связаны с буксами 4 колесных пар 5.The proposed device for increasing the adhesion of the wheels of the locomotive with the rails contains an
Электромагнит 1 размещен вдоль осей колесных пар 5 и связан с балансирами 2 и 3 на противоположных сторонах тележки, причем с одной стороны электромагнит 1 связан с балансиром 2 посредством одного сферических шарнира 6, а с балансиром 3 с противоположной стороны - посредством двух сферических шарниров 6 и продольной направляющей. 7The
Устройство для увеличения сцепления колес локомотива с рельсами работает следующим образом. Электромагнит 1 создает магнитный поток, проходящей через рельсы и колесные пары 5, что приводит к изменению коэффициент сцепления колес колесных пар 5 с рельсами. При движении локомотива при разной высоте неровностей левого и правого рельсов балансир 2 поворачивается относительно балансира 3 и балансиры 2 и 3 перемещаются на разное расстояние относительно рельсов, при этом сферические шарниры 6 обеспечивают свободный поворот и перекос электромагнита 1 относительно балансира 2 и свободный перекос электромагнита 1 относительно балансира 2. Поскольку электромагнит 2 связан с балансиром 3 двумя сферическими шарнирами, он не может свободно раскачиваться при движении, и полюсные наконечники электромагнита 1 остаются параллельны рельсам. Направляющая 7 компенсирует погрешности монтажа при соединении электромагнита 1 и балансира 3.A device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails works as follows. The
Поскольку электромагнит находится между рельсами, его катушка может быть выполнена достаточно больших размеров, чтобы обеспечить магнитный поток, ведущий к существенному увеличение коэффициента сцепления колеса с рельсом.Since the electromagnet is located between the rails, its coil can be made large enough to provide magnetic flux, leading to a significant increase in the coefficient of adhesion of the wheel to the rail.
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что расположение электромагнита параллельно осям колесных пар, связанным с балансирами на противоположных сторонах тележки, позволяет увеличить габариты катушки электромагнита, увеличить магнитный поток, проходящий через контакт колес с рельсами, увеличить коэффициент сцепления между колесами и рельсами, тем самым повысив производительность локомотива.The technical and economic effect of the claimed utility model lies in the fact that the location of the electromagnet parallel to the axles of the wheelsets associated with the balancers on opposite sides of the trolley allows you to increase the dimensions of the coil of the electromagnet, increase the magnetic flux passing through the contact of the wheels with the rails, increase the coefficient of adhesion between the wheels and rails, thereby increasing the performance of the locomotive.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017138306U RU187010U1 (en) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | Device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017138306U RU187010U1 (en) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | Device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU187010U1 true RU187010U1 (en) | 2019-02-13 |
Family
ID=65442089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017138306U RU187010U1 (en) | 2017-11-02 | 2017-11-02 | Device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU187010U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110588706A (en) * | 2019-09-23 | 2019-12-20 | 李贺清 | Non-sand-spreading anti-skid device for railway locomotive |
| RU2717413C1 (en) * | 2019-03-27 | 2020-03-23 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Device for increasing cohesion of locomotive driving wheels with rails |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2519597A1 (en) * | 1982-01-12 | 1983-07-18 | Hubert Charles | Magnetic traction enhancement for railed vehicles - uses electrically excited coils mounted round axles to establish magnetic flux through rails and returning through next axle |
| SU1286453A1 (en) * | 1984-10-16 | 1987-01-30 | Днепропетровский горный институт им.Артема | Magnetic finish loader of railway vehicle |
| RU2055748C1 (en) * | 1993-07-07 | 1996-03-10 | Борис Петрович Цалоев | Device to increase adhesion of electric locomotive wheelset with rails |
| RU107744U1 (en) * | 2011-04-18 | 2011-08-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный универистет путей сообщения" | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF ELECTRIC VEHICLE WHEEL PAIR WITH RAILS |
-
2017
- 2017-11-02 RU RU2017138306U patent/RU187010U1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2519597A1 (en) * | 1982-01-12 | 1983-07-18 | Hubert Charles | Magnetic traction enhancement for railed vehicles - uses electrically excited coils mounted round axles to establish magnetic flux through rails and returning through next axle |
| SU1286453A1 (en) * | 1984-10-16 | 1987-01-30 | Днепропетровский горный институт им.Артема | Magnetic finish loader of railway vehicle |
| RU2055748C1 (en) * | 1993-07-07 | 1996-03-10 | Борис Петрович Цалоев | Device to increase adhesion of electric locomotive wheelset with rails |
| RU107744U1 (en) * | 2011-04-18 | 2011-08-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный универистет путей сообщения" | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF ELECTRIC VEHICLE WHEEL PAIR WITH RAILS |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2717413C1 (en) * | 2019-03-27 | 2020-03-23 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "Брянский государственный технический университет" | Device for increasing cohesion of locomotive driving wheels with rails |
| CN110588706A (en) * | 2019-09-23 | 2019-12-20 | 李贺清 | Non-sand-spreading anti-skid device for railway locomotive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU187030U1 (en) | Device for increasing the adhesion of the driving wheels of a locomotive with rails | |
| RU163519U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU194613U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU107744U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF ELECTRIC VEHICLE WHEEL PAIR WITH RAILS | |
| RU187010U1 (en) | Device for increasing the adhesion of the wheels of a locomotive with rails | |
| WO2017162144A1 (en) | Permanent magnet levitation train track system | |
| RU183797U1 (en) | Device for preventing slipping of a locomotive | |
| RU202706U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING THE TRAINING OF THE DRIVING WHEELS OF THE LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU196905U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| CN110542568A (en) | Rail eddy current braking performance testing device and testing method thereof | |
| CN210221513U (en) | Rail eddy current brake performance testing device | |
| RU2717413C1 (en) | Device for increasing cohesion of locomotive driving wheels with rails | |
| RU195063U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING | |
| RU210410U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU194614U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU213276U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU196093U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU208748U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU216863U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU217821U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| CN102874261A (en) | Travelling mechanism of linear motor train | |
| RU220308U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING ADJECTION OF LOCOMOTIVE DRIVING WHEELS WITH RAILS | |
| RU185602U1 (en) | DEVICE FOR PREVENTING A LOCOMOTIVE TOWING | |
| RU216864U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU213366U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING GRIP OF DRIVING WHEELS OF LOCOMOTIVE WITH RAILS |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20181029 |