RU2749160C1 - Device for magnetic treatment of rails and rail bars - Google Patents
Device for magnetic treatment of rails and rail bars Download PDFInfo
- Publication number
- RU2749160C1 RU2749160C1 RU2020124867A RU2020124867A RU2749160C1 RU 2749160 C1 RU2749160 C1 RU 2749160C1 RU 2020124867 A RU2020124867 A RU 2020124867A RU 2020124867 A RU2020124867 A RU 2020124867A RU 2749160 C1 RU2749160 C1 RU 2749160C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rails
- rail
- neodymium magnets
- wheelset
- rail bars
- Prior art date
Links
- 230000005415 magnetization Effects 0.000 claims abstract description 17
- 229910001172 neodymium magnet Inorganic materials 0.000 claims abstract description 16
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 claims description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 4
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052779 Neodymium Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 229910052761 rare earth metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- ZOXJGFHDIHLPTG-UHFFFAOYSA-N Boron Chemical compound [B] ZOXJGFHDIHLPTG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 101150115489 MPK7 gene Proteins 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910052796 boron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000000696 magnetic material Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- QEFYFXOXNSNQGX-UHFFFAOYSA-N neodymium atom Chemical compound [Nd] QEFYFXOXNSNQGX-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 150000002910 rare earth metals Chemical class 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
- B61L25/06—Indicating or recording the setting of track apparatus, e.g. of points, of signals
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
- H01F13/00—Apparatus or processes for magnetising or demagnetising
- H01F13/006—Methods and devices for demagnetising of magnetic bodies, e.g. workpieces, sheet material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое устройство относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики и обеспечивает повышение надежности работы электрических рельсовых цепей (РЦ) и автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) за счет обеспечения электромагнитной совместимости локомотивных приемников с обратной тяговой рельсовой сетью.The proposed device relates to the field of railway automation and telemechanics and provides an increase in the reliability of the operation of electrical rail circuits (RC) and automatic locomotive signaling (ALS) by ensuring the electromagnetic compatibility of locomotive receivers with a reverse traction rail network.
Многолетний анализ надежности работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики показывает, что одной из основных причин отказов РЦ и сбоев в работе устройств АЛС является неравномерная намагниченность рельсов и рельсовых плетей по их длине. По статистике собранной на Транссибирской магистрали по причинам влияния остаточной неравномерной намагниченности происходит порядка 15% отказов рельсовых цепей из-за закорачивания изолирующих стыков и более 40% сбоев в работе АЛС. Большое количество таких сбоев появляется при замене рельсов и рельсовых плетей. Как правило, они начинаются с момента выгрузки рельсов и рельсовых плетей и продолжаются довольно длительное время после их укладки в путь [1-4].A long-term analysis of the reliability of the operation of railway automation and telemechanics devices shows that one of the main reasons for DC failures and failures in the operation of ALS devices is the uneven magnetization of rails and rail strings along their length. According to the statistics collected on the Trans-Siberian Railway, due to the influence of residual non-uniform magnetization, about 15% of rail circuit failures occur due to short-circuiting of insulating joints and more than 40% of ALS failures. A large number of such failures appear when replacing rails and rail strings. As a rule, they start from the moment of unloading of rails and rails and continue for quite a long time after their laying on the road [1-4].
Негативное влияние намагниченности рельсов на работу РЦ проявляется в закорачивании изолирующих стыков, имеющих повышенную намагниченность на торцах рельсов. При этом РЦ контролирующие участки пути показывают ложную занятость, что с одной стороны направлено на повышение безопасности движения поездов, а с другой стороны нарушает бесперебойность движения поездов.The negative effect of rail magnetization on the operation of the RC is manifested in the short-circuiting of insulating joints with increased magnetization at the ends of the rails. At the same time, the RCs controlling sections of the track show false employment, which, on the one hand, is aimed at increasing the safety of train traffic, and on the other hand, disrupts the uninterrupted movement of trains.
Влияния неравномерной намагниченности рельсов и рельсовых плетей на устойчивость работы систем АЛС проявляется, когда на выходе локомотивных приемных катушек возникают помехи, прямо пропорциональные величине изменения напряженности магнитного поля рельса и скорости движения поезда и обратно пропорциональные длине участка рельса с повышенной намагниченностью. Эти помехи имеют частоту близкую к частоте полезного сигнала и, искажая кодовые посылки, приводят к сбоям в работе локомотивных дешифрирующих устройств, ухудшая безопасность и нарушая бесперебойность движения поездов.The influence of uneven magnetization of rails and rail strings on the stability of the ALS systems is manifested when noise appears at the output of the locomotive receiving coils, which are directly proportional to the magnitude of the change in the magnetic field of the rail and the speed of the train and inversely proportional to the length of the rail section with increased magnetization. This interference has a frequency close to the frequency of the useful signal and, distorting the code messages, lead to malfunctions of locomotive decryption devices, worsening safety and disrupting the uninterrupted movement of trains.
Устранение намагниченности рельсов и рельсовых плетей по их длине с помощью переносных мобильных размагничивающих устройств неэффективно, а использование магнитных вагонов-дефектоскопов или электробалластеров часто затруднительно, так как связано с их отвлечением от основных работ. Применение размагничивающих устройств, устанавливаемых на мотовозы, позволяет оперативно размагничивать рельсы, но также имеется ряд сложностей их применения [5].Eliminating the magnetization of rails and rail strings along their length using portable mobile demagnetizing devices is ineffective, and the use of magnetic flaw detector cars or electric ballasters is often difficult, since it is associated with their distraction from the main work. The use of demagnetizing devices installed on motor vehicles allows you to quickly demagnetize rails, but there are also a number of difficulties in their use [5].
Известно устройство для размагничивания рельсов, которое содержит источник электропитания и средства для магнитной обработки, установленные на раме рельсовой тележки, снабженной устройством для ее перемещения и механизмом регулирования зазора между средствами размагничивания и рельсами. Тележка опирается на два колеса, установленные на одной линии друг за другом, механизм регулирования зазора между средствами размагничивания и рельсами выполнен в виде пластин, с которыми связано одно из колес тележки с возможностью изменения положения колеса по высоте относительно рамы, между колесами на раме размещены средства для магнитной обработки, выполненные в виде постоянных магнитов, закрепленных равномерно на периферии диска, установленного в одной плоскости с колесами тележки и соединенного кинематически с мотор колесом, размещенным на раме тележки и подключенным к источнику электропитания через блок управления. Постоянные магниты выполнены на основе редкоземельного металла - неодима. Тележка и диск выполнены из немагнитных материалов. Диск снабжен защитным кожухом. Тележка снабжена рукояткой, для перемещения вручную [6].A device for demagnetizing rails is known, which contains a power source and means for magnetic processing mounted on the frame of a rail carriage equipped with a device for moving it and a mechanism for adjusting the gap between the demagnetizing means and the rails. The trolley rests on two wheels mounted on one line one after another, the mechanism for adjusting the gap between the demagnetization means and the rails is made in the form of plates, to which one of the trolley wheels is connected with the possibility of changing the position of the wheel in height relative to the frame, means are placed between the wheels on the frame for magnetic processing, made in the form of permanent magnets, fixed uniformly on the periphery of the disk, installed in the same plane with the wheels of the bogie and kinematically connected to the motor by a wheel located on the frame of the bogie and connected to a power supply through the control unit. Permanent magnets are made on the basis of a rare earth metal - neodymium. The trolley and disc are made of non-magnetic materials. The disc is equipped with a protective cover. The cart is equipped with a handle for manual movement [6].
Основные недостатки рассматриваемого устройства состоят в том, что для использования этого устройства необходим специально обученный персонал в количестве четырех человек и применение физической силы, а само устройство требует наличие внешнего мобильного источника питания. Из достоинств можно отметить относительную простоту конструкции и мобильность установки.The main disadvantages of the considered device are that specially trained personnel in the amount of four people and the use of physical force are required to use this device, and the device itself requires an external mobile power source. Among the advantages, one can note the relative simplicity of the design and the mobility of the installation.
Также известно устройство для размагничивания рельсов, содержащее корпус, в котором установлен подковообразный магнитопровод, состоящий из пластин с двумя размещенными на них обмотками, подключенными к источнику переменного напряжения, и блок конденсаторов, включенный параллельно обмоткам. Особенность устройства в том, что магнитопровод изолирован от корпуса, на передней и задней стенках корпуса выполнены окна, а на боковых стенках - вертикальные жалюзи, при этом на крышке корпуса установлен тяговый рычаг, а на задней части крышки корпуса размещен узел крепления к транспортному средству [7].It is also known a device for demagnetizing rails, comprising a housing in which a horseshoe-shaped magnetic circuit is installed, consisting of plates with two windings placed on them, connected to an alternating voltage source, and a capacitor bank connected in parallel with the windings. The peculiarity of the device is that the magnetic circuit is isolated from the case, windows are made on the front and rear walls of the case, and vertical blinds are on the side walls, while the traction lever is installed on the case cover, and the attachment to the vehicle is located on the back of the case cover [ 7].
Достоинством является то, что устройство устанавливается на подвижной состав и исключает необходимость «ручной» работы. Недостатки заключаются в сложности изготовления и невозможности работать автономно.The advantage is that the device is installed on the rolling stock and eliminates the need for "manual" work. The disadvantages are the complexity of manufacturing and the inability to work autonomously.
Наиболее близким к заявляемому устройству и используемому как прототип является размагничивающая установка, в которой используется одновременно два электромагнита, включенных разнополюсно. До и после места установки электромагнитов для измерения и контроля входной и выходной величин намагниченности участков рельсов установлены датчики Холла. Результаты измерения величины напряженности магнитного поля рельсов поступают на регистратор-анализатор сигналов, куда также поступает информация от датчика путевой скорости. Энергоснабжение всех элементов системы обеспечивается от штатного источника питания. По результатам измерения входной величины напряженности магнитного поля рельсов устройство управления электромагнитами выдает сигнал на включение электромагнитов [8].The closest to the claimed device and used as a prototype is a demagnetizing installation, in which two electromagnets are used simultaneously, connected with opposite polarity. Hall sensors are installed before and after the installation site of the electromagnets to measure and control the input and output values of the magnetization of the rail sections. The results of measuring the value of the magnetic field strength of the rails are sent to the signal recorder-analyzer, which also receives information from the ground speed sensor. Power supply of all system elements is provided from a standard power source. According to the results of measuring the input value of the magnetic field strength of the rails, the electromagnet control device generates a signal to turn on the electromagnets [8].
Достоинством данного устройства также является то, что устройство устанавливается на подвижной состав и исключает необходимость «ручной» работы. В качестве недостатка отмечается относительная сложность изготовления и необходимость использования электромагнитов, для электропитания которых нужен мощный источник питания.The advantage of this device is that the device is installed on a rolling stock and eliminates the need for "manual" work. As a disadvantage, the relative complexity of manufacturing and the need to use electromagnets are noted, for power supply of which a powerful power source is needed.
Целью изобретения является устранение неравномерной намагниченности рельсов и рельсовых плетей по их длине с помощью размагничивающей установки, устанавливаемой на подвижной единице и не требующей наличия мощного источника питания и повторного проезда по участкам пути с наличием неравномерной остаточной намагниченности, и как следствие повышение безопасности и обеспечение бесперебойности движения поездов.The purpose of the invention is to eliminate the uneven magnetization of rails and rail strings along their length using a demagnetizing unit installed on a mobile unit and does not require a powerful power source and repeated travel along track sections with the presence of uneven remanent magnetization, and as a consequence, increased safety and ensuring uninterrupted movement trains.
Это достигается тем, что устройство для магнитной обработки рельсов и рельсовых плетей содержит два блока неодимовых магнитов, устанавливаемых над каждой рельсовой нитью. В каждом блоке используется шесть неодимовых магнитов, собранных в две группы по три, которые для плавного воздействия на элементы рельсовой линии и получения лучшего эффекта размагничивания расположены в форме трапеции. Причем, каждая группа из трех неодимовых магнитов установлена разнополюсно. Высота подвеса блоков неодимовых магнитов над рельсами регулируется устройством управления, получающим входные сигналы от регистратора-анализатора сигналов двух датчиков измерения магнитного поля (датчиков Холла), установленных перед первой колесной парой и после этих блоков за последней колесной парой, и датчика скорости.This is achieved by the fact that the device for magnetic processing of rails and rail strings contains two blocks of neodymium magnets installed above each rail thread. Each block uses six neodymium magnets, assembled in two groups of three, which are trapezoidal to smoothly influence the elements of the rail line and obtain a better demagnetization effect. Moreover, each group of three neodymium magnets is installed oppositely. The height of the suspension of the blocks of neodymium magnets above the rails is regulated by a control device that receives input signals from the recorder-analyzer of signals of two magnetic field measurement sensors (Hall sensors) installed in front of the first wheelset and after these blocks behind the last wheelset, and a speed sensor.
Энергоснабжение всех элементов системы обеспечивается от автономного источника питания. Размагничивающая установка работает при любом направлении движения подвижной единицы.Power supply to all elements of the system is provided from an autonomous power source. The demagnetizing installation works in any direction of movement of the moving unit.
В данном устройстве предлагается использовать неодимовые магниты -мощные постоянные магниты, состоящие из сплава редкоземельного элемента неодима, бора и железа. Они обладают высокой величиной магнитной энергии превышающей обычные магниты более чем в 10 раз исключительной стабильностью и стойкостью к размагничиванию.In this device, it is proposed to use neodymium magnets - powerful permanent magnets, consisting of an alloy of the rare earth element neodymium, boron and iron. They have a high magnetic energy value exceeding conventional magnets by more than 10 times, exceptional stability and resistance to demagnetization.
В качестве датчиков измерения магнитного поля используются датчики Холла - приборы, которые фиксируют наличие магнитного поля и измеряют его. Они не боятся вибрации, пыли и влаги.Hall sensors are used as sensors for measuring the magnetic field - devices that record the presence of a magnetic field and measure it. They are not afraid of vibration, dust and moisture.
Принцип действия устройства для магнитной обработки рельсов и рельсовых плетей поясняется фигурами. На фиг. 1 изображен внешний вид блока неодимовых магнитов, на фиг. 2 изображена структурная схема устройства, а на фиг. 3 - общая схема использования предлагаемого устройства.The principle of operation of the device for magnetic processing of rails and rail strings is illustrated by the figures. FIG. 1 shows the external view of the unit of neodymium magnets, FIG. 2 shows a block diagram of the device, and FIG. 3 is a general diagram of the use of the proposed device.
Каждый блок неодимовых магнитов 1, схема размещения которых представлена на фиг. 1, содержит шесть неодимовых магнитов 3, объединенных в две группы 2 по три магнита. В каждой группе магниты расположены в форме перевернутой трапеции. Для крепления к подвижной единице блок магнитов имеет регулируемые по высоте подвесы 4.Each block of
Структурная схема, поясняющая принцип действия устройства представлена на фиг. 2. Сигналы x1(t) и x2(t) с первого и второго датчиков измерения магнитного поля 5 и 6 соответственно и сигнал х3(t) с измерителя скорости движения 7 поступают на входы регистратора-анализатора сигналов 8. На устройство управления блоками магнитов 9 с выхода регистратора-анализатора сигналов подается сигнал y(t) для регулирования высоты установки блоков магнитов над каждой рельсовой нитью рельсовой линии. Уровень регулирования зависит от скорости движения подвижной единицы и измеренного значения магнитного поля первым по ходу датчиком 5. Последним этапом проводится измерения магнитного поля рельса после размагничивания и получение сигнала со второго датчика измерения магнитного поля 6, который также поступает на вход регистратора-анализатора сигналов 8 для контроля результата размагничивания. Автономный источник питания 10 предназначен для питания регистратора-анализатора сигналов и устройства управления блоками магнитов.A block diagram explaining the principle of operation of the device is shown in Fig. 2. The signals x 1 (t) and x 2 (t) from the first and second sensors for measuring the
Общая схема использования предлагаемого устройства с размещением на подвижной единице представлена на фиг. 3.The general scheme of using the proposed device with placement on a mobile unit is shown in Fig. 3.
Таким образом, применение устройства обеспечивает устранение неравномерной намагниченности рельсов и рельсовых плетей по их длине без использования электромагнитов, требующих мощный источник питания, и при любом направлении движения подвижной единицы с установленной на ней размагничивающей установкой без повторных проездов, и как следствие повышает безопасность и обеспечивает бесперебойность движения поездов.Thus, the use of the device ensures the elimination of uneven magnetization of rails and rail strings along their length without the use of electromagnets, which require a powerful power source, and in any direction of movement of a mobile unit with a demagnetizing unit installed on it without repeated passes, and as a result, increases safety and ensures uninterrupted operation train movement.
Список использованных источниковList of sources used
1. Повышение эффективности работы изолирующих стыков электрических рельсовых цепей / А.В. Пультяков, В.П. Мартыновский, А.Ф. Наталии, М.Э. Скоробогатов // Мат-лы I междунар. научн.-практ. конф. - Самара: СамГУПС, 2016. С. 34-37.1. Improving the efficiency of insulating joints of electric rail circuits / А.V. Pultyakov, V.P. Martynovsky, A.F. Natalia, M.E. Skorobogatov // Mat-ly I international. scientific-practical. conf. - Samara: SamGUPS, 2016.S. 34-37.
2. Пультяков А.В. Повышение эффективности эксплуатации рельсовых цепей / А.В. Пультяков, В.П. Мартыновский, А.Ф. Наталии // Транспортная инфраструктура сибирского региона. Мат-лы V междунар. научн.-практ. конф. В 2 т. Т. 1. - Иркутск: ИрГУПС, 2014. С. 327-331.2. Pultyakov A.V. Increase of efficiency of operation of rail circuits / A.V. Pultyakov, V.P. Martynovsky, A.F. Natalia // Transport infrastructure of the Siberian region. Materials of the V int. scientific-practical. conf. In 2 volumes.Vol. 1. - Irkutsk: IrGUPS, 2014.S. 327-331.
3. Пультяков А.В. Анализ влияния неравномерной намагниченности рельсов на устойчивость работы АЛСН / А.В. Пультяков, Ю.А. Трофимов // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2011. - Т. 30, №1. - С. 206-210.3. Pultyakov A.V. Analysis of the influence of uneven magnetization of rails on the stability of the ALSN operation. Pultyakov, Yu.A. Trofimov // Modern technologies. System analysis. Modeling. - 2011. - T. 30, No. 1. - S. 206-210.
4. Трофимов Ю.А. Намагниченность рельсовых плетей и устойчивость работы АЛСН / Ю.А. Трофимов, А.В. Пультяков // Эффективность и безопасность работы электротехнических комплексов и систем автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте: межвуз. темат. сб. науч. тр. / Омск: ОмГУПС, 2011. С. 46-49.4. Trofimov Yu.A. Magnetization of rail strings and stability of ALSN operation / Yu.A. Trofimov, A.V. Pult'yakov // Efficiency and safety of electrical complexes and systems of automation and telemechanics in railway transport: interuniversity. topics. Sat. scientific. tr. / Omsk: OmGUPS, 2011.S. 46-49.
5. Пультяков А.В. Анализ технических средств применяемых для уменьшения неравномерности остаточной намагниченности рельсов и их влияния на устройства железнодорожной автоматики [Электронный ресурс] / А.В. Пультяков, В.В. Соколова // Молодая наука Сибири: электрон, науч. журн. - 2020. - №2. - Режим доступа: -http://mnv.irgups.ru/toma/28-20, свободный. - Загл. с экрана. - Яз. рус, англ. (дата обращения: 10.06.2020).5. Pultyakov A.V. Analysis of technical means used to reduce the irregularity of the residual magnetization of rails and their influence on the devices of railway automation [Electronic resource] / A.V. Pultyakov, V.V. Sokolova // Young Science of Siberia: electron, scientific. zhurn. - 2020. - No. 2. - Access mode: -http: //mnv.irgups.ru/toma/28-20, free. - Title from the screen. - Yaz. rus, eng. (date of access: 10.06.2020).
6. Устройство для размагничивания рельсов: пат.121259 Российская Федерация: МПК Е01 В 11/54 / Казаков С.Г., Сазанов Ю.П., Лившиц Ю.И., Кондратьев В.И., Гвоздев М.В., Леммер А.Г.; заявитель и патентообладатель ОАО «РЖД» - №2012126587/11; заявл. 26.06.2012; опубл. 20.10.2012, Бюл. №29. - 7 с.6. Device for demagnetizing rails: Pat. 121259 Russian Federation: IPC E01 V 11/54 / Kazakov S.G., Sazanov Yu.P., Livshits Yu.I., Kondratyev V.I., Gvozdev M.V., Lemmer A.G .; applicant and patentee of JSC Russian Railways - No. 2012126587/11; app. 06/26/2012; publ. 20.10.2012, Bul. No. 29. - 7 p.
7. Способ устранения остаточной неравномерной намагниченности рельсов: пат.2579236 Российская федерация: МПК7 H01F 13/00, B61L 25/06 / Трофимов Ю.А., Пультяков А.В.; заявитель и патентообладатель ИрГУПС. - №2014131428/11; заявл. 29.07.14; опубл. 10.04.16, Бюл. №10. - 3 с.7. Method for eliminating residual non-uniform rail magnetization: Pat. 2579236 Russian Federation: MPK7 H01F 13/00, B61L 25/06 / Trofimov Yu.A., Pultyakov A.V .; applicant and patentee IrGUPS. - No. 2014131428/11; app. 07/29/14; publ. 10.04.16, Bul. No. 10. - 3 p.
8. Устройство для размагничивания рельсов: пат.184408 Российская Федерация: МПК G01G 7/00, H01F 13/00, B60L 1/00 / Регер И.И., Карнаухов А.С., Тоскин Ф.А., Пазылов Р.С.; заявитель и патентообладатель ОАО «РЖД» - №2018127527; заявл. 26.07.2018; опубл. 24.10.2018, Бюл. №30. - 8 с.8. Device for demagnetizing rails: Pat. 184408 Russian Federation:
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020124867A RU2749160C1 (en) | 2020-07-17 | 2020-07-17 | Device for magnetic treatment of rails and rail bars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020124867A RU2749160C1 (en) | 2020-07-17 | 2020-07-17 | Device for magnetic treatment of rails and rail bars |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2749160C1 true RU2749160C1 (en) | 2021-06-07 |
Family
ID=76301630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020124867A RU2749160C1 (en) | 2020-07-17 | 2020-07-17 | Device for magnetic treatment of rails and rail bars |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2749160C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU211682U1 (en) * | 2021-10-14 | 2022-06-17 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Trolley for degaussing rail joints |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU145553U1 (en) * | 2014-03-27 | 2014-09-20 | Роман Мирославович Христинич | RAIL MAGNETIZATION DEVICE |
| RU2579236C2 (en) * | 2014-07-29 | 2016-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Method of eliminating residual irregular magnetisation of rails |
| RU184408U1 (en) * | 2018-07-26 | 2018-10-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Rail degaussing device |
| CN208315311U (en) * | 2018-04-02 | 2019-01-01 | 先富斯技术（武汉）有限公司 | A kind of high-pressure common rail automatic demagnetizing equipment |
-
2020
- 2020-07-17 RU RU2020124867A patent/RU2749160C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU145553U1 (en) * | 2014-03-27 | 2014-09-20 | Роман Мирославович Христинич | RAIL MAGNETIZATION DEVICE |
| RU2579236C2 (en) * | 2014-07-29 | 2016-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВПО ИрГУПС) | Method of eliminating residual irregular magnetisation of rails |
| CN208315311U (en) * | 2018-04-02 | 2019-01-01 | 先富斯技术（武汉）有限公司 | A kind of high-pressure common rail automatic demagnetizing equipment |
| RU184408U1 (en) * | 2018-07-26 | 2018-10-24 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Rail degaussing device |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU211682U1 (en) * | 2021-10-14 | 2022-06-17 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Trolley for degaussing rail joints |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Roland et al. | Electromagnetic fields related to high speed transportation systems | |
| Hwang et al. | Ferrite position identification system operating with wireless power transfer for intelligent train position detection | |
| JPH10508177A (en) | Electromagnetic or permanent magnet rail brake | |
| WO2019114395A1 (en) | Sub-vacuum maglev supersonic train model experimental platform | |
| JP2002503437A (en) | Traveling system for magnetic levitation vehicles | |
| RU2281216C1 (en) | Device to increase wheel-rail adhesion of locomotive driving wheels | |
| CN105691234B (en) | A kind of magnetic-levitation train non-contact power coupling device and magnetic-levitation train | |
| CN111572598A (en) | High-speed magnetic-levitation train positioning method and system | |
| RU163519U1 (en) | DEVICE FOR INCREASING CLUTCH OF DRIVING WHEELS OF A LOCOMOTIVE WITH RAILS | |
| RU2749160C1 (en) | Device for magnetic treatment of rails and rail bars | |
| RU184408U1 (en) | Rail degaussing device | |
| RU2579236C2 (en) | Method of eliminating residual irregular magnetisation of rails | |
| Gurol et al. | Status of the general atomics low speed urban maglev technology development program | |
| Glatzel et al. | The development of the magnetically suspended transportation system in the federal republic of germany | |
| CN111315628B (en) | Sensor device | |
| US467243A (en) | Henry edmond walter | |
| RU2313782C2 (en) | Magnetizing arrangement for the means of non-destruction control | |
| JP4837959B2 (en) | On-board controller for ATC signal that cancels out the effects of high-frequency noise | |
| EA017235B1 (en) | Method of demagnetizing a railway rail and holding elements thereof and device for realization the method | |
| RU177073U1 (en) | Locomotive traction drive | |
| RU2185984C2 (en) | Rail brake with permanent magnets | |
| Sawada et al. | Magnetic levitation (Maglev) technologies | |
| RU115787U1 (en) | DEVICE FOR DEMAGNIZATION OF JOINS OF THE RAIL | |
| Zamzow et al. | A Novel Automated Urban Maglev Transport System—Actual Design and Operational Data Compared with Legacy Systems | |
| CN207416824U (en) | A kind of high power sky iron walking mechanism |