RU145553U1 - RAIL MAGNETIZATION DEVICE - Google Patents
RAIL MAGNETIZATION DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- RU145553U1 RU145553U1 RU2014111837/07U RU2014111837U RU145553U1 RU 145553 U1 RU145553 U1 RU 145553U1 RU 2014111837/07 U RU2014111837/07 U RU 2014111837/07U RU 2014111837 U RU2014111837 U RU 2014111837U RU 145553 U1 RU145553 U1 RU 145553U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- inductor
- electromagnetic field
- relative
- power source
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Устройство размагничивания рельса, содержащее индуктор электромагнитного поля, источник питания, механизм перемещения рельса относительно индуктора электромагнитного поля, отличающееся тем, что перед индуктором электромагнитного поля на расстоянии не менее одного метра от него над головкой рельса расположен управляющий датчик для определения начальной намагниченности рельса, за индуктором электромагнитного поля на расстоянии не менее одного метра от него над головкой рельса расположен контролирующий датчик для определения остаточной намагниченности рельса и скорости движения рельса относительно индуктора электромагнитного поля, управляющий и контролирующий датчики подключены к источнику питания, который генерирует регулируемые напряжение и частоту для питания индуктора электромагнитного поля, источник питания подключен к вычислительному комплексу для анализа величины размагничивания рельса и выработки алгоритма управления индуктором электромагнитного поля и механизмом перемещения рельса относительно индуктора электромагнитного поля.A rail demagnetization device containing an electromagnetic field inductor, a power source, a rail moving mechanism relative to an electromagnetic field inductor, characterized in that a control sensor is located in front of the rail head at least one meter above the rail head to determine the initial magnetization of the rail, behind the inductor electromagnetic field at a distance of at least one meter from it above the rail head is a monitoring sensor to determine the remaining The main magnetization of the rail and the speed of the rail relative to the inductor of the electromagnetic field, the control and monitoring sensors are connected to a power source that generates adjustable voltage and frequency to power the inductor of the electromagnetic field, the power source is connected to a computer complex to analyze the magnitude of the demagnetization of the rail and to develop an algorithm for controlling the electromagnetic inductor field and the mechanism of movement of the rail relative to the inductor of the electromagnetic field.
Description
Устройство относится к электротехнике, к размагничиванию длинномерных ферромагнитных материалов и изделий и может использоваться для размагничивания рельсов в рельсосварочном производстве или рельсов, уложенных в железнодорожную колею, а также для размагничивания труб, прутков, швеллеров и других ферромагнитных изделий и заготовок.The device relates to electrical engineering, to the demagnetization of long ferromagnetic materials and products and can be used to demagnetize rails in rail welding or rails laid in a railway track, as well as to demagnetize pipes, rods, channels and other ferromagnetic products and billets.
Известно устройство размагничивания рельса, представленное в патенте на полезную модель №133532 «Устройство для размагничивания стыков рельсов» содержащее индуктор электромагнитного поля, источник питания индуктора, тележку для перемещения индуктора, создающее электромагнитное поле, размагничивающее рельс, расположенный вблизи индуктора электромагнитного поля. Недостатком такого устройства является частичное размагничивание рельса, так как индуктор электромагнитного поля воздействует только на верхнюю часть головки рельса и скорость движения индуктора электромагнитного поля относительно рельса не контролируется.A device for demagnetizing a rail is presented in the patent for utility model No. 133532 “Device for demagnetizing rail joints” comprising an electromagnetic field inductor, an inductor power supply, a trolley for moving the inductor, creating an electromagnetic field, a demagnetizing rail located near the electromagnetic field inductor. The disadvantage of this device is the partial demagnetization of the rail, since the electromagnetic field inductor acts only on the upper part of the rail head and the speed of the electromagnetic field inductor relative to the rail is not controlled.
Наиболее близким к заявленному устройству является устройство размагничивания рельса, содержащее индуктор электромагнитного поля, источник питания индуктора, механизм перемещения рельса, создающее электромагнитное поле, размагничивающее рельс, расположенный в области индуктора («Установка для размагничивания объемно-закаленных рельсов УРР-1», ООО «Диа Тех», г.Нижний Новгород, пр. Ленина, 30/Г. Сайт: www.diatehnn.ru).Closest to the claimed device is a demagnetization device for a rail containing an electromagnetic field inductor, an inductor power supply, a rail moving mechanism that creates an electromagnetic field that demagnetizes the rail located in the inductor region (“Installation for demagnetization of volume-hardened rails URR-1”, LLC “ Dia Tech ", Nizhny Novgorod, Lenin Ave., 30 / G. Website: www.diatehnn.ru).
Недостатком такого устройства является частичное размагничивание рельса только в поверхностном слое из-за питания индуктора электромагнитного поля напряжением промышленной частоты и неконтролируемой скорости движения рельса.The disadvantage of this device is the partial demagnetization of the rail only in the surface layer due to the power of the electromagnetic field inductor by the voltage of the industrial frequency and the uncontrolled speed of the rail.
В основу полезной модели положена задача создания устройства размагничивания с улучшенными энергетическими параметрами и характеристиками для полного размагничивания рельса по всему периметру и по всей глубине рельса.The utility model is based on the task of creating a demagnetization device with improved energy parameters and characteristics for the complete demagnetization of the rail along the entire perimeter and throughout the depth of the rail.
Поставленная задача решается тем, что в устройстве размагничивания рельса, содержащем индуктор электромагнитного поля, источник питания, механизм перемещения рельса относительно индуктора электромагнитного поля, перед индуктором электромагнитного поля на расстоянии не менее одного метра от него, над головкой рельса, расположен управляющий датчик для определения начальной намагниченности рельса, за индуктором электромагнитного поля на расстоянии не менее одного метра, над головкой рельса, расположен контролирующий датчик для определения остаточной намагниченности рельса и скорости движения рельса относительно индуктора электромагнитного поля, управляющий и контролирующий датчики подключены к источнику питания, который генерирует регулируемые напряжение и частоту для питания индуктора электромагнитного поля, источник питания подключен к вычислительному комплексу для анализа величины размагничивания рельса и выработки алгоритма управления индуктором электромагнитного поля и механизмом перемещения рельса относительно индуктора электромагнитного поля.The problem is solved in that in the device of the demagnetization of the rail containing the inductor of the electromagnetic field, a power source, a mechanism for moving the rail relative to the inductor of the electromagnetic field, in front of the inductor of the electromagnetic field at least one meter from it, above the rail head, there is a control sensor to determine the initial the magnetization of the rail, behind the inductor of the electromagnetic field at a distance of not less than one meter, above the head of the rail, there is a monitoring sensor for determining of the residual magnetization of the rail and the speed of the rail relative to the inductor of the electromagnetic field, the control and monitoring sensors are connected to a power source that generates adjustable voltage and frequency to power the inductor of the electromagnetic field, the power source is connected to a computer system for analyzing the magnitude of the demagnetization of the rail and the development of an algorithm for controlling the inductor electromagnetic field and the mechanism for moving the rail relative to the inductor of the electromagnetic field.
На фиг. 1 изображено устройство размагничивания рельса.In FIG. 1 shows a rail demagnetization device.
Устройство размагничивания рельса содержит индуктор 1 электромагнитного поля, в области которого расположен рельс 2, механизм 3 перемещения рельса 2 относительно индуктора 1 или перемещения индуктора 1 относительно рельса 2, источник питания 4 индуктора 1 электромагнитного поля, датчик 5 контроля скорости движения рельса 2 относительно индуктора 1 электромагнитного поля 1 или движения индуктора 1 электромагнитного поля относительно рельса 2, датчик 6 определения начальной намагниченности рельса 2, датчик 7 определения остаточной намагниченности рельса 2, вычислительный комплекс 8.The rail demagnetization device comprises an inductor 1 of an electromagnetic field in the region of which a rail 2 is located, a mechanism 3 for moving the rail 2 relative to the inductor 1 or for moving the inductor 1 relative to the rail 2, a power supply 4 of the inductor 1 of the electromagnetic field, a sensor 5 for controlling the speed of the rail 2 relative to the inductor 1 electromagnetic field 1 or the movement of the inductor 1 of the electromagnetic field relative to the rail 2, the sensor 6 for determining the initial magnetization of the rail 2, the sensor 7 for determining the residual magnetization STI rail 2, computer system 8.
Устройство размагничивания рельса работает следующим образом. На вход источника питания 4 индуктора 1 электромагнитного поля подается напряжение U1 промышленной частоты f=50 герц. Источник питания 4 индуктора 1 электромагнитного поля преобразовывает входное напряжение U1 с частотой f=50 герц в выходное регулируемое по величине напряжение U2 пониженной частоты. Выходное напряжение U2 подается на индуктор 1 электромагнитного поля, который генерирует переменное электромагнитное поле Ф, пронизывающее рельс 2. Частота электромагнитного поля Ф будет такой же, как частота выходного напряжения U2. Частота электромагнитного поля Ф рассчитывается таким образом, чтобы электромагнитное поле проникало не менее чем на 0,5 толщины головки рельса 2, так как головка рельса 2 имеет наибольшее поперечное сечение. Таким образом, электромагнитное поле пониженной частоты Ф будет проникать на полную глубину рельса 2 в поперечном сечении рельса 2 и будет воздействовать, в том числе, на глубинные слои рельса 2.The device demagnetization of the rail works as follows. The voltage U1 of industrial frequency f = 50 hertz is supplied to the input of the power supply 4 of the inductor 1 of the electromagnetic field. The power source 4 of the inductor 1 of the electromagnetic field converts the input voltage U1 with a frequency of f = 50 hertz into an output voltage of regulated frequency U2 of reduced frequency. The output voltage U2 is supplied to the electromagnetic field inductor 1, which generates an alternating electromagnetic field F piercing the rail 2. The frequency of the electromagnetic field F will be the same as the frequency of the output voltage U2. The frequency of the electromagnetic field Φ is calculated so that the electromagnetic field penetrates at least 0.5 thicknesses of the head of the rail 2, since the head of the rail 2 has the largest cross section. Thus, the electromagnetic field of low frequency Ф will penetrate to the full depth of the rail 2 in the cross section of the rail 2 and will affect, among other things, the deep layers of the rail 2.
Для определения начальной намагниченности рельса 2, который, например, подается в область индуктора 1 электромагнитного поля, используется датчик 6 начальной намагниченности, расположенный перед индуктором 1 электромагнитного поля на расстоянии не менее одного метра от него по ходу движения рельса 2, который фиксирует величину начальной намагниченности рельса 2. Для определения остаточной намагниченности рельса 2 применяется датчик 7 остаточной намагниченности, который расположен за индуктором 1 электромагнитного поля на расстоянии не менее одного метра от него по направлению движения рельса 2. Результаты измерений намагниченности рельса 2, полученные с датчика 7 остаточной намагниченности, являются основанием для выдачи заключения о пригодности рельса 2 к эксплуатации.To determine the initial magnetization of the rail 2, which, for example, is fed into the region of the electromagnetic field inductor 1, an initial magnetization sensor 6 is used located in front of the electromagnetic field inductor 1 at a distance of at least one meter from it along the direction of the rail 2, which detects the magnitude of the initial magnetization rail 2. To determine the residual magnetization of the rail 2, a sensor 7 of the residual magnetization is used, which is located behind the inductor 1 of the electromagnetic field at a distance not m less than one meter from it in the direction of movement of the rail 2. The results of measurements of the magnetization of rail 2, obtained from the sensor 7 of the residual magnetization, are the basis for issuing a conclusion on the suitability of rail 2 for operation.
Так как рельс 2 может перемещаться через область индуктора 1 электромагнитного поля с различной скоростью V, то для контроля и регулирования скорости V движения рельса 2 применяется датчик 5 контроля скорости движения рельса 2. Сигнал с датчика 5 контроля скорости движения рельса 2 подается на источник питания 4 и вычислительный комплекс 8. При скорости V движения рельса 2 через область индуктора 1 электромагнитного поля близкой к предельной скорости Vпред, ограничивается скорость движения рельса 2 относительно индуктора 1 электромагнитного поля. Ограничение скорости V движения рельса 2 относительно индуктора 1 электромагнитного поля очень важно, так как прохождение рельса 2 через область индуктора 1 электромагнитного поля со скоростью больше допустимой Vпред, приводит только к частичному размагничиванию рельса 2. Величина остаточной намагниченности рельса 2 в этом случае, может достигать половинных значений начальной намагниченности рельса 2, что является не приемлемым для эксплуатации рельса в железнодорожном пути.Since the rail 2 can move through the area of the inductor 1 of the electromagnetic field with different speed V, then to control and regulate the speed V of the movement of the rail 2, a sensor 5 for controlling the speed of the rail 2 is used. The signal from the sensor 5 for controlling the speed of the rail 2 is supplied to the power source 4 and computing system 8. If the speed V of movement of the rail 2 through the inductor region 1 of the electromagnetic field close to the limit speed V before the limited speed of the rail 2 with respect to the electromagnetic inductor of claim 1 la. Limiting the speed V of the movement of the rail 2 relative to the inductor 1 of the electromagnetic field is very important, since the passage of the rail 2 through the region of the inductor 1 of the electromagnetic field with a speed greater than the permissible V pre only leads to a partial demagnetization of the rail 2. In this case, the residual magnetization of the rail 2 can to reach half the initial magnetization of rail 2, which is not acceptable for rail operation in the railway line.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014111837/07U RU145553U1 (en) | 2014-03-27 | 2014-03-27 | RAIL MAGNETIZATION DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014111837/07U RU145553U1 (en) | 2014-03-27 | 2014-03-27 | RAIL MAGNETIZATION DEVICE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU145553U1 true RU145553U1 (en) | 2014-09-20 |
Family
ID=51582824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014111837/07U RU145553U1 (en) | 2014-03-27 | 2014-03-27 | RAIL MAGNETIZATION DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU145553U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2749160C1 (en) * | 2020-07-17 | 2021-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Device for magnetic treatment of rails and rail bars |
| RU211682U1 (en) * | 2021-10-14 | 2022-06-17 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Trolley for degaussing rail joints |
-
2014
- 2014-03-27 RU RU2014111837/07U patent/RU145553U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2749160C1 (en) * | 2020-07-17 | 2021-06-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Иркутский государственный университет путей сообщения (ФГБОУ ВО ИрГУПС) | Device for magnetic treatment of rails and rail bars |
| RU211682U1 (en) * | 2021-10-14 | 2022-06-17 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Trolley for degaussing rail joints |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| MY164701A (en) | Downhole sand control apparatus and method with tool position sensor | |
| UA112090C2 (en) | ELECTRICALLY CONTROLLED AEROSOL EDUCATION SYSTEM WITH THE AEROSOL EDUCATION MANAGEMENT MEANS | |
| NZ713213A (en) | Apparatus and method for monitoring moving objects | |
| MX344059B (en) | Remote polarity detection and control for welding process. | |
| MY192645A (en) | Method and device for monitoring state of moving object and system for fast inspecting vehicle | |
| WO2015160749A3 (en) | Method and apparatus of measuring a gap between a first and second roll | |
| MX361280B (en) | Position feedback control method and power tool. | |
| GB2556516A (en) | Inspection of wellbore conduits using a distributed sensor system | |
| MX2013009078A (en) | Device and method for directional designature of seismic data. | |
| MX2012012773A (en) | Method and apparatus for neutron logging using a position sensitive neutron detector. | |
| JP2008519401A5 (en) | ||
| IN2015DN03750A (en) | ||
| WO2017064578A3 (en) | Graphene-based magnetic hall sensor for fluid flow analysis at nanoscale level | |
| MX2015010240A (en) | Detection of poorly damped oscillation modes. | |
| WO2014209742A3 (en) | System and method of rotor time constant online identification in an ac induction machine | |
| MX2016006374A (en) | Cement evaluation with neutron-neutron measurement. | |
| RU145553U1 (en) | RAIL MAGNETIZATION DEVICE | |
| MX2015012251A (en) | Systems for detecting and identifying arcing. | |
| GB2555238A (en) | Determining the current state of cement in a wellbore | |
| EP2570777A3 (en) | Sensing apparatus for measuring position of touch object by electromagnetic induction and method for controlling the same | |
| EP2781392A3 (en) | Electric charging apparatus and operation method thereof | |
| MX2014012453A (en) | Determining the depth and orientation of a feature in a wellbore. | |
| IN2013CH05587A (en) | ||
| MX2018000961A (en) | Surface property inspection method and surface property inspection device for steel product. | |
| GB2537055A (en) | Downhole EM sensing using sagnac interferometer for wellbore monitoring |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150328 |