SU3460A1 - Автоматическое рулевое устройство дл вагонов безрельсового трамва - Google Patents

Description

Предлагаелю.е устройство имеет целью автоматически управл ть электрическим вагоном, пepe вигaющимc  без рельсов по обыкновенной дороге.

На изображенной на чертеже схеме предлагаелюго автО.матического устройства дл  управлени  вагоном безрельсового трамва  по воздушным контактным проводам О (+) и Oi {-) скользит токоприемник АС, установленный на крыше вагона и разделенный в точке В на две равные части, изолированные друг от друга. Рассто ние между проводами О и 0 равно длине половины токоприемника АС. Из вагона ток, . использов-нный дл  приведени  в движение электромотора и дл  направлени  движени  нагона , выходит через провод 0 {-), скольз щий над правой половиной ВС 1 окоприенника, при этом рабочий ток заставл ет влгог) двигатьс  всегла под обоими проводами О и О,, что достигаетс  следующим о-бразом. Лева  часть АВ токоприемника разделена на произвольное число изолированных

друг от друга частей а, Ь, с, d, е, /, д.., От каждой части идет провод, проход щий через одну пару электро.1агнитсв , установленных на замкнутой кольцевой магнитной раме MN. Например , от части d, соприкасающейс  с воздушным проводом о, ток проходит через электромагнит d и 2, возбужда  в башлшке d полюс .V, а в «/2 - полюс 5. Далее, ток выходит в собирательную шину PQ, откуда направл етс  в одно из колец ротора R, проходит через обмотку его электромагнитов , при чем верхний конец имеет полюс S. Вследствие взаимодействи  полюсов, ротор получит направление (/1-d,,. Из ротсра ток идет через электродвш-атель D, вращающий колеса вагона, в правую половину ВС токоприемника и во второй воздушный провод 0. Если вагон во врел1  движени  будет уклон тьс  от направлени  проводов О и Oj, то токоприемник АС будет передвигатьс  по последним, при чем в левой части провод О будет попадать на другие участки токоприемника , например, е, I, вследствие чего в цепь тока будут вводитьс  другие .пары электромагнитов, например, i, , /1, /2 и т. д., и ротор, вследствие взаимодействи  полюсов, также будет измен ть сво€ положение; Все движени  ротора передаютс  на рулевой механизм (на схеме нет), который всегда -будет направл ть вагон под провода О и Oj; при чем, чем больше отклонитс  вагон .из-под проводов, тем круче направит рулевой механизм ко .леса вагона. С целью защитить контактные провода от коротких замьгкакий , если провод О попадет на часть Cf, в этой части отдел етс  небольшой участок р, соединенный с остальной частью через максимальный выключатель L. Дл  той же цели в цепи участка д части АВ токоприемника также ставитс  максимальный выключатель . Дл  устранени  качани  проводов О и Oi между собою, в пролетах между столбами устраиваютс  на проводах изолированные распорки,

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

1. Автоматическое рулевое устройство дл  вагонов безрельсового трамва , характеризующеес  применением установленной на вагоне замкнутой кольцевой магнитной рамы с нескольними парами обращенных внутрь рамы электромагнитов «i, а, г, Ьз, Ci, с и. т. д., назначенных дл  поочередного изаимодействи  с двум  распо ложен1-:ыми внутри рамы, укрепленными по валу рулевого механизма электромагнитами NS, дл  питани  каковых электромагнитов током от воздушной сети с -двум  контактными проводами служит токоприемник с контактной частью, состо щей из двух изолированных друг от друга половин, из коих одна половина, назначенна  дл  соприкосновени  с одним контактным проводом, в свою очередь,

разделена на отдельные изолированные друг от друга участки, каждый из которых соединен с началом обмотки одной пары электромагнитов названной выше магнитной рамы так, что соседние пары электромагнитов присоединены к соседним участкам, тогда как втора  половина контактной части токоприемника, назначенна  дл  соприкосновени  со вторым контактным проводом, сделана цельной и соединена с т говым электродвигателем (иди электродвигател ми) вагона, при чем обмотка укрепленных на валу рулевого механизма электромагнитов соединена посредством д&ух колец и скольз щих по последним с одной стороны с тем же (теми же) т говым электродвигателем (электродвигател ми ), а с другой - с общим проводом, св зывающим концы обмоток электромагнитов названной выше магнитной рамы.

2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 автоматического рулевого устройства, отличающеес  тем, что с целью заш:ит1ить контактные провода от коротких замыканий при случайном соприкосновении обоих контактных проводов .с одной и той же половиной контактной части токоприемника , вместо цельной половины. контактной части токоприемника, применена половина, составленна  из двух изолированных друг от друга участков, соединенных между собой посредством автоматического максимального выключател , при чем меньший из этих участков обращен к середине контактной части, а прилегающий к той же середине участок второй половины контактной части соединен также посредством автоматического максимального выключател , с соответственной парой , электромагнитов неподвижной магнитной рамы, установленной на вагоне .