SU345660A1 - Механизм управления бортовыми тормозами транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению , в частности к тракторостроению , а более конкретно - к механизмам управлени  бортовыми тормозами транспортных средств, например сельскохоз йственных тракторов .

Известны механизмы управлени  бортовым-и тормозами транспортного средства, содержащие свободно установленную на оси тормозную педаль и расположенные на оси по обе стороны от педали рычаги привода бортовых тормозов, снабженные кулачковыми поверхност ми , блокирующее устройство дл  совместной или раздельной блокировки педали с указанными рычагами и механизм принудительного управлени  блокирующим устройством , содержащий руко тку управлени  и фш ;сирующие элементы.

Однако в таких механизмах недостаточно надежны их блокирующие элементы и неравномерно распредел ютс  усили  между рычагами привода бортовых тормозов.

Целью изобретени   вл етс  создание механизма управлени  бортовыми тормозами, обладающего повышенной надежностью и обеспечивающего равномерность распределени  усилий между рычагами.

Эта цель достигаетс  тем, что блокирующее устройство предлагаемого механизма выполнено в виде плавающего подковоо.бразного сухар , взаимодействующего с кулачковыми поверхност ми рычагов и расположенного в дуговой прорези ползуна, который, в свою очередь , взаимодействует с руко ткой управлени  и установлен в гнезде педали с возможностью перемещени  параллельно ее оси. С целью

повышени  к. п. д. ползун выполнен из материала с низким коэффициентом трени . Один из рычагов установлен на оси педали неподвижно , а другой - с возможностью углового перемещени  относительно нее. Руко тка

управлени  блокирующим устройством установлена на педали также с возможностью углового перемещени  и снабжена фиксирующим выступом, вход щим в прорези фиксирующей пластины педали.

На фиг. 1 изображена нижн   часть описываемого механизма, вид спереди; на фиг. 2 - вид механизма сбоку с частичным разрезом; на фиг. 3 - разрез по Л-А на фиг. 2; на фнг. 4 - механизм управлени  блокнрующим устройством, вид спереди; на фиг. 5 - разрез по Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - ползун, вид в аксонометрии; на

фиг. 7 - сухарь; на фиг. 8-10 - схемы взаимного расположени  элементов механизма при различных услови х работы.

Тормозна  педаль 1 свободно установлена на оси 2, котора  смонтирована в подшипииках неподвижных кронштейнов рамы транспортного средства. Разрезна  втулка 3 закреплена на конце оси 2 с одной стороны педали посредством шпопки 4 (см. фиг. 2) и ст жного болта 5. На другом конце оси жестко установлен радиальный рычаг (на чертеже не показаи ), предназначенный дл  привода тормозов одного борта траиспортпого средства. Втулка 3 может быть также непосредственно св зана с этим рычагом. С другой стороны педали па оси свободно установлена ступица 6 рычага 7, предназначенного дл  соединени  с тормозами другого борта транспортного средства. В нижией части педали имеетс  -гнездо дл  ползуна 8, которое может перемещатьс  в этом гнезде параллельно оси педали и удерживаетс  в нем с помощью пластины 9, вход щей в соответствующие пазы гнезда.

Ползун предпочтительно изготовл ть из материала с низким коэффициентом трени , например из спекаемой меди, насыщенной политетрафторэтиленом .

В дугообразнол пазу а ползуна свободно расположен сухарь 10, концы которого взаимодействуют с кулачковыми поверхност ми В, Г втулки 5 и ступицы 6.

Ползун перемещаетс  в гнезде с помощью пальца 11, установленного в нижней части руко тки управлени  12 и проход щего через отверсти  б пластины 9. Осью вращени  руко тки  вл етс  подпружипс П ый болт 13, установленный Б кронщтейне над гнездом педали.

Па руко тке 12 предусмотрен стопорный выступ в, который входит в одну из трех прорезей фиксатора 14, установленного на педали, и фиксирует руко тку в заданном положении. При необходимости перемещени  руко тки из одного положени  в другое ее отт гивают, -сжима  пружину болта 13 и вывод  выступ в из зацеплени  с фиксатором, и перемещают в нужную позицию.

Управл ют руко ткой вручную, хот  она может быть приспособлена и дл  ножного управлени .

Когда выступ в входит в центральную прорезь фиксатора, ползун 8 находитс  в центральном положении (см. фиг. 8), и концы подковообразного сухар  10 одновременно взаимодействуют с поверхност ми В, Г, вследствие чего работают тормоза обоих бортов. Если уг-ловое перемещение приводных рычагов дл  приведени  в действие тормозов обоих бортов -неодинаково из-за различного износа тормозных поверхностей, разной унругости элементов привода или из-за наличи  зазоров в промежуточных звень х, то сухарь 10 устанавливаетс  в пазу ползуна так, что концы его остаютс  во взаимодействии с поверхност ми В, Г. Е результате этого усили  в приводе тормозов противоположных бортов остаютс  одинаковыми .

Дл  приведени  в действие тормозов, расположенных с правого борта транспортного

средства, руко тка перемещаетс  вправо и фиксируетс  в правой прорези фиксатора, вследствие чего ползун перемещаетс  в позицию , в которой сухарь 10 взаимодействует только с поверхностью В втулки 3 (см. фиг. 9).

Аналогично дл  приведени  в действие тормозов , расположенных с левого борта, руко тка перемещаетс  влево и фиксируетс  в левой прорези фиксатора, вследствие чего ползун перемещаетс  в позицию, где сухарь взаимодействует только с поверхностью Г ступицы 6 рычага 7 (см. фиг. 10).

Предмет изобретени 

Claims (4)

1. Механизм управлени  бортовыми тормозами транспортного средства, содержащий свободно установленную на оси тормозную педаль и расположенные на оси по обе стороны от педали рычаги привода бортовых тормозов,

снабженные кулачковыми поверхност ми, блокирующее устройство дл  совместной или раздельной блокировки педали с указанными рычагами и механизм принудительного управлени  блокирующим устройством, содержащий

руко тку управлени  и фиксирующие элементы , отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности и равномерного распределени  усилий между рычагами, блокирующее устройство выполнено в виде плавающего подковообразного сухар , взаимодействующего с кулачковыми поверхност ми рычагов и расположенного в дуговой прорези ползуна, взаимодействующего с руко ткой управлени  и установленного в гнезде педали с возможностью

перемещени  параллельно ее оси.

2. Механизм по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  к. п. д., ползун выполнен из материала с низким коэффициентом трени .

3. Механизм по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что один из рычагов установлен на оси педали неподвижно, а другой - с возможностью углового перемещени  относительно нее.

4. Механизм по пп. 1-3, отличающийс 

тем, что руко тка управлени  блокирующим устройством установлена на педали с возможностью углового перемещени  и снабжена фиксирующим выступом, взаимодействующим с прорез ми фиксирующей пластины педали.

r-t-c

fuz

А-А

I/

Г

I-I + -I .+ чI I

II

б J2

/J

-;/

5

Фиг 4

Фиг. 7

(т22утт&

s%%%%

.e