SU327348A1 - Муфта-тормоз - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени  и предназначено преимуш,ественно дл  кузнечно-прессовых машин, например прессов, приводимых в действие сл-сатым. воздухом .

Известна муфта-тормоз, содержаща  опорный фрикционный и нажимной диски тормоза, поршень с удлиненной ступицей, на которой установлен подвижно в осевом направлении цилиндр, а также опорный и фрикционные диски муфты, причем нажимной диск тормоза жестко соединен с цилиндром, а опорный диск муфты соединен со ступицей поршн  с помощью резьбы. Муфта размещаетс  внутри маховика. Тормоз имеет больший диаметр, чем муфта.

Между муфтой и тормозом размещен цилиндр на ступице. Цилиндр включает и выключает муфту и тормоз поочередно, причем ход его в сторону тормоза, осуществл емый пружинами, ограничиваетс  при износе фрикционных дисков и определ етс  пространством между цилиндром и поршнем, а в сторону муфты, осуществл емый средой под давлением - не ограничиваетс , и со стороны тормоза  меет радиальный фланец,  вл ющийс  нажимным диском тормоза.

ти образует опорный диск тормоза, а частью- поршень. Между нажимным и опорным диском тормоза размещен тормозной диск с фрикционными накладками, св занный со станиной

неподвижно в paдиaльнo и подвижно в осевом направлени х.

Пружины, осуществл ющие включение тормоза , размещены на пальцах, установленных в опорном диске тормоза и проход щих через

нажимной диск тормоза, опирающиес  одни.м концом на нажимной диск тормоза, а другим - на шайбу с гайкой.

На другом конце ступицы, противоположном тормозу, на щлицевой поверхности установлен опорный диск муфты, опирающийс , в свою очередь, на другой диск, установленный на резьбе. Эти два диска св заны между собой винтом, чем достигаетс  их фиксаци  в осевом и радиальном направлени х.

Существенными недостатками таких муфт  вл ютс  отсутствие регулировки хода цилиндра Б сторону тормоза, ограничител  и контрол  его хода в сторону муфты по мере износд фрикционных дисков. В св зи с этим в

процессе работы цилиндр своей кольцевой поверхностью упретс  в поршень, наруша  надежное сцепление тормоза, в то вре.м  как включение муфты остаетс  нормальным- Это приведет к сдваиванию хода машины, что неКроме того, бесконтрольное увеличение хода цилиндра приведет к неоправданному увеличению расхода энергоносител , например, сжатого воздуха. Это ухудшает быстродействие муфты и тормоза, а следовательно, приводит к интенсивному износу фрикционных пар и увеличению энергозатрат при разгоне сравнительно инертных ведомых частей, присущих этой конструкции. А увеличение по диаметру опорного и нажимного дисков тормоза по сравнению с дисками муфты дополнительно увеличивает момент инерции и не позвол ет унифицировать элементы муфты и тормоза. С целью обеспечени  регулировки хода цилиндра в сторону тормоза, контрол  и автоматического ограничител  его хода в сторону муфты, а следовательно исключени  сдваивани  хода машины, снижени  момента инерции ведомых частей и унификации дисков муфты и тормоза в предложенной муфте-тормозе нажимной диск тормоза выполнен в виде второй торцовой стенки цилиндра, имеющей центральное отверстие и взаимодействующей с порщнем при предельном износе фрикционных дисков муфты, а опорный диск тормоза соединен с помощью -резьбы с оредусмотренным на поршне кoльцeвьr7 I выступом. С целью обеспечени  воз.можности контрол  степени износа фрикционных дисков муфты и тормоза в боковой стенке цилиндра выполнены отверсти . На чертеже показана предложенна  муфтатормоз . На ступице / грибовидной формы, имеющей радиальный диск 2 с ободо.м 3, установлен или -выполнен заодно с ней поршень 4. Поршень имеет со стороны тормоза кольцеобразный выступ 5 с резьбой и центрирующим по ском 6. На выступе установлен на резьбе опорный диск тормоза, фиксируемый торцевой шпонкой 8. Шпонка 8 закреплена на кольцевом выступе неподвижно, а в опорном диске тормоза выполнены пазы, позвол ющие установить его в нужном положении. Центрирующий по сок служит дл  обеспечени  параллельности трущейс  поверхности 9 опорного диска относительно трущейс  поверхности 10 нажимного диска 11. Нажи.мной диск установлен на цилиндре 12, расположенном между тормозом и муфтой, и  вл етс  автоматическим ограничителем хода цилиндра в сторону муфты. Между опорным диско.м тормоза и нажимным диском размещен тормозной диск 13 с фрикционными накладками 14. Тормозной диск соедин етс  со станиной, например через пальцы, неподвижно в радиальном и подвижно в осевом направлени х. На внешней поверхности цилиндра со стороны тормоза выполнен паз /5 и со стороны муфты - отверстие 16, позвол ющие контролировать ход цилиндра в сторону тормоза и в сторону муфты. 18. На шлицах установлен ведомый диск J9. На ступицу опираетс  цилиндр 12 со своим кольцевым выступом 20. На резьбе с центрирующим по ском установлен опорный диск 21 муфты, аналогичный опорному диску тормоза , с фиксацией торцевой шпонкой 22, причем опорные диски, как муфть, так и тормоза по диаметру не выход т за пределы цилиндра. Между диском ступицы и цилиндром размещены пружины 23, служащие дл  выключени  муфты и включени  тормоза. Между опорным диском муфты и цилиндром размещены ведущие диски 24 с фрикционными накладками 25. Ведущие диски соедин ютс  с приводной частью машины, например, с помощью пальцев подвижно в осевом направлении . На внешней поверхности поршн  4 и внутренней поверхности цилиндра установлены уплотнительные кольца-манжеты 26 и 27. Дл  поступлени  энергоносител  (сжатого воздуха ) в камеру 28 между цилиндром и поршнем в торце ступицы со стороны поршн  выполнен радиальный паз 29. В опорных дисках 7 и 21 тор.моза и муфты и в ведомо.м диске 19 в осевом, а в радиальном диске 2 ступицы с ободо.м 3 в осевом и радиальном направлени х выполнены отверсти  30-33, обеспечивающие циркул цию воздуха дл  о.хлаждени  фрикционных поверхностейМуфта-тормоз работает следующим образом . Энергоноситель, например, сжатый воздух, поступает вдоль вала (на чертеже не показан) через радиальный паз 29 в камеру 28. Под действием сжатого воздуха цилиндр двилсетс  до соприкосновени  поверхностью 34 с трущейс  поверхностью фрикционной накладки 25, вследствие чего происходит зажатие ведущих дисков 24 .между цилиндром и опорным диском 21 муфты. Происходит выключение тормоза и включение муфты. После выпуска из камеры 28 сжатого воздуха цилиндр под воздействием пружин 23 возвращаетс  в сторону тор.моза. Происходит выключение муфты и включение тормоза. В процессе работы муфты-тормоза фрикционные диски изнашиваютс . Это приводит к увеличению хода цилиндра как в сторону муфты , так и в сторону тор.моза. В силу увеличени  хода цилиндра в сторону муфты, по мере износа фрикционных накладок 25 нажимной диск 11 со своей поверхностью 35 будет примыкать к поверхности 36 поршн  4, автоматически исключа  включение муфты, а включение тормоза остаетс  обеспеченным, так как величина хода а цилиндра в сторону тормоза с учетом износа фрикционных накладок 14, б-ольше, че.м хода б в сторону .муфты, что обеспечивает исключение сдваива-ни  .хода машины при работе с муфтой-тормозом. Регулировка хода цилиндра в сторону тормоза и в сторону муфты, а также компенсаци  частичного износа фрикционных дисков тормоза производ тс  опорным диском 7, а опорным диском 21- компенсаци  частичного износа фрикционных дисков муфты.

Предмет изобретени 

Claims (1)

1. Муфта-тормоз, содержаща  опорный, фрикционный и нажимной диски тормоза, поршень с удлиненной ступицей, на которой установлен подвижно в осевом направлении ци .линдр, а также опорный и фрикционные диски муфты, причем нажимной диск тормоза жестко соединен с цилиндром, а опорный диск муфты соединен со ступицей поршн  с помощью резьбы, отличающа с  тем, что, с

целью ограничени  хода цилиндра в сторону дисков муфты и унификации дисков муфты и тормоза, нажимной диск тормоза выполнен в виде второй торцовой стенки цилиндра, имеющей центральное отверстие и взаимодействующей с поршнем при предельном износе фрикционных дисков муфты, а опорный диск тормоза соединен с помощью резьбы с предусмотренным на поршне кольцевым выступом.

2- Муфта-тормоз по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  возможности контрол  степени износа фрикционных дисков муфты и тормоза, в боковой стенке цилиндра выполнены отверсти .

fj