SU288732A1 - Транспортное средство для перевозки грузовв емкостях - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту, в частности к транспортным средствам дл  перевозки грузов в поддонах, грузовых лотках или ковшах.

Известны транспортные средства дл  перевозки грузов в емкост х, состо щие из т гача и прицепа, имеющего наружную П-образную в плане раму с ходовыми колесаами и опирающуюс  на гидроцилиндры, смонтированные на кронщтейнах боковых стоек наружной рамы, внутреннюю грузоподъемную раму, стойки которой параллельны стойкам наружной рамы и снабжены в нижней части грузозахватными закраинами дл  поддержани  емкости . Однако, например, на металлургических заводах при перевозке расплавленных шлаков в ковшах возникает р д особых проблем при их погрузке и разгрузке. Относительно высока  температура разгружаемого груза может повредить щины колес транспортного средства, в св зи с чем желательно производить разгрузку со смещением ковша назад.

Предлагаемое транспортное средство отличаетс  тем, что стойки наружной рамы выполнены коробчатого сечени  с торцовыми вертикальными направл ющими дл  перемещени  снабженных механизмом привода кареток , несущих поперечные горизонтальные штыри , вход щие в продольные пазы боковых стоек внутренней рамы и служащие осью опрокидывани  последней. Это

улучшаст услоВИЯ самосвальной разгрузки.

Боковые стойки внутренней рамы могут

быть снабжены отбортовками в верхней части , размещенными над стойками наружной

рамы и несущими крюки дл  захвата па.шцев

емкости.

Механизм привода кареток и опрокидывани  внутренней рамы может быть выполнен в

виде закрепленного на каретке гибкого троса, охватывающего смонтированный в верхней части направл ющих ролик и св занного другим концом с обращенным назад плечом трехплечего рычага, поворотно установленного

на боковых стойках наружной рамы и управл емого гидроцилиндров двойного действи . При этом обращенное вперед плечо рычага снабжено поперечным выступом, взаимодействующим с продольной полкой, выполненной на

нарулсной поверхности боковой стойки внутренней рамы, а гидроцилиндры опрокидывани  внутренней рамы горизонтально размещены в верхней части боковых стоек наружной рамы и щарнирно св заны с внутренней рамой посредством поперечных пальцев, вход щих в направл ющие пазы боковых стоек внутренней рамы.

корпуса которых закреплены в верхней части направл ющих, а штоки св заны с каретками, или в виде горизонтально размещенных в верхней части боковых стоек наружной рамы гидроцилиндров, св занных с каретками через гибкую т гу. При этом гидроцилиндр опрокидывани  внутренней рамы размещен в средней части поперечной стойки.

Гидроцилиндр опрокидывани  внутренней рамы, щарнирно опирающийс  своим корпусом на поперечину наружной рамы, может быть снабжен закрепленным на конце щтока роликом дл  запасоки гибкой т ги, один конец которой св зан с поперечиной наружной рамы, а другой конец - с нижней частью передней стойки внутренней рамы.

Кроме того, параллельно гидроцилиндру опрокидывани  симметрично продольной оси могут быть размещены дополнительные гидроцилиндры , снабженные закрепленными на концах щтоков роликами дл  запасовки гибких т г, один конец которых закреплен на поперечине наружной рамы, а другие концы, охватывающие поворотно смонтированные в нижней части передней стойки внутренней рамы ролики, закреплены на опорах упом нутой стойки, размещенных на высоте, равной величине рабочего хода перемещающегос  по направл ющим крюка, св занного с концом гибкой т ги среднего гидроцилиндра и взаимодействующего с пазом передней торцовой стенки емкости.

На фиг. 1 представлено предлагаемое транспортное средство, общий вид; на фиг. 2 - то же, в положении перед погрузкой, вид сбоку; на фиг. 3 - то , с частичным поперечпым разрезом по вертикальным направл ющим одной из стоек, вид сзади; на фиг. 4 - то же, продольный разрез по одной из стоек; на фиг. 5 - то же, во врем  подъема ковша внутренней П-образной рамой в транспортное положение; на фиг. 6 - то же, со смещением назад на некоторое рассто ние относительно наружной рамы внутренней П-образной рамы; на фиг. 7 - внутренн   П-образна  рама в промел :уточном наклонном положении; на фиг. 8 - внутренн   рама и ковш полностью в наклонном положении; на фиг. 9 - вертикальные направл ющие дл  одной каретки в перспективе; на фиг. 10-транспортное средство в основном дл  перевозки грузовых лотков , другой вариант исполнени ; на фиг. 11- внутренн   П-образна  рама, в крайнем нижнем положении; на фиг. 12 - то же, в крайнем наклонном положении; на фиг. 13 - другое расположение гидравлического цилиндра дл  подъема каретки по вертикальным направл ющим; на фиг. 14 - предпочтительное расположение гидравлических цилиндров дл  подъема переднего конца внутренней П-образной рамы и крепление грузового лотка к раме; на фиг. 15 - фиксирующий крюк и устройство дл  закреплени  и освобождени  крюка; на фиг. 16 - грузовой лоток.

Транспортное средство содержит т гач / с ведущими и управл емыми колесами 2, соединенный с наружной П-образной рамой 3 вертикальным щарниром 4. К бина 5 водител 

прикреплена к поперечине 6 наружной П-образной рамы 3 и занимает асимметричное положение дл  удобства наблюдени  водител  при подаче транспортного средства задним ходом к грузовой емкости, например ковшу 7

или лотку 8.

Наружна  П-образна  рама (см. фиг. 1 и 10) состоит из двух параллельных стоек Я 0 и 11, 12 коробчатой конструкции. Стойки имеют на задних концах вертикальные направл ющие в виде рельсов 13, по которым движутс  колеса каретки 14. Кажда  каретка 14 снабжена выступающим внутрь поперечным горизонтальным штырем 15, вход щим в продольный паз каждой из смежных боковых

стоек 16 и 17 и внутренней рамы 18.

Гидравлические механизмы привода кареток 14 и задних концов стоек внутренней П-образной рамы 18 могут иметь различную конструкцию. В варианте выполнени  (см.

фиг. 1-9) в каждой стойке 9 и 10 установлен гидроцилиндр 19 двойного действи , прикрепленный своим корпусом к наружной раме. Шток гидроцилиндра щарнирно св зан с трехплечим рычагол1 20, поворотно установленным

на оси 21, нрикрепле.шой к стойкам 9 и 10. Обращенное назад плечо 22 рычага 20 св зано тросом 23, запасованным в направл ющие ролики 24 и 25, с кареткой 14, а плечо 26 рычага 20 снабжено поперечным выступом

27, служащим опорой дл  продольной полки 28, выполненной на наружной поверхности боковой стойки внутренней рамы. Таким образом , полки 28 свободно опираютс  на поддерживающие выступы 27, позвол   внутренней

раме 18 поворачиватьс  относительно штырей /5 кареток под действием гидроцплиндров 29, которые шарнирно закреплены в вер.хней части боковых стоек наружной рамы и шарнпрпо св заны с внутренней рамой посредством поперечных пальцев 30 па штоках, вход щих в направл ющие пазы 31 боковых стоек внутренней рамы.

Кажда  стойка наружной рамы (см. фиг. 11 и 12) снабжена вертикальным гидравлическим

цилиндром 32, корпус которого прикреплен к стойке, а щток соединен с кареткой. Горизонтальный гидравлический цилиндр 33 (см. фиг. 13) прикреплен своим корпусом к стойке 12, а шток его соединен цепью 34, перекинутой

через ролик 35, с кареткой 14. Кажда  стойка внутренней П-образной рамы в обоих вариантах выполнени  имеет в пильней части горизонтальный фланец 36, воспринимающий нагрузку . Подъем и опрокидывание внутренней

рамы осуществл етс  гидроцилипдром 37, щарнирно закрепленным на поперечине наружной рамы и несущим на конце штока ролик 38 дл  запасовки гибкой т ги 39, конец которой св зан с нижней частью передней ренией П-образной рамы выполнены с отбортовками 40 в верхней части, раз1меш,енным11 над стойками наружной рамы. Калада  отбортовка снабжена крюками 41 дл  захвата пальцев 42 ковша 7. При вза11моде11ствли крюков 41 с пальцамн 42 нижний фланец 43 ковша 7 оннраетс  на фланцы ь. li этом ноложении ковш фиксируетс  на внутренней П-образной раме. Прн транснортировке ковш 7 будет располагатьс  -между нередними и задними колесами (см. фиг. 4), оОеснечива  равномерное распределение нагрузки между колесами. Однако прн наклоне ковша дл  разгрузки расплавленный шлак может оказатьс  слишком близко к задним колесам, нмеюндим резиновые шины, которые могут нри этом перегретьс , дл  устранени  этого штыри 15 кареток l-i поворачиваютс  в нродольных нрорез х 44 боковых стенок, нозвол   внутренней И-ооразной раме смещатьс  из переднего крайнего ноложени  (с.м. фиг. 1-5) в заднее крайнее нолол енис см. фиг. 6J. Уто перемеш,ение ироизводитс  гидравлическим цилиндром 29 двойного действи , конец штока которого неремеш.аетс  в горизонтальных нанравл юш,их 4о. Наклон внутренней рал1ы в положение, доказанное на фиг. 7 и 8, осуществл етс  гндроцилиндром 2У, воздействующим через шарнирное звено и понеречные пальцы 3U, размещенные в направл ющих пазах 31 боковых стоек внутренней рамы. При разгрузке ковша / каретка 14 может подниматьс  и опускатьс  дл  встр хивани  ковша. Предусмотрено такл-се выполнение дополнительной 1ары крюков 4о, раснолол4енных на рассто нии, соответствующем длине 1рорезей i-L Крюки 4ij ис 1ользу отс  нрн разгрузке ковша после его транснортиров и. Грансг10рт 1ое средство (см. . 1 -15) имеет у 1рощенную конструкцию толы10 дл  неревозкн грузов в лотках о. Внутренн   П-образна  рама 1& образована боковыми стойка.ми 41 и нередней торцовой стойкой 48, фланец 4}}, размещенный в одной плоскости с фланцем оо, слулсащ 1м дл  установкн лотка. Автоматнческа  фиксаци  лотка на внутренней раме осуществл етс  устройством (см. фиг. 14 и 15), состо щим 3 трех параллельных гидроцилиндров об, 51 н 52, шарнирно закренленных на нонереч не наружной рамы и несущнх на своих верхних концах роликн 53, 54 и 55, через коюрые перекинуты цепи 56, 57, 58, закрепленные концами на поперечине нарулсной ра.мы. Конец цени 57 1рикреплен к нластинчатому основанию крюка 59, перемещающегос  но нанравл ющим 60 и взаимодействующего с пазом 61 нередней торцовой стенки грузового лотка. Другие концы цепей 56 и 58 охватывают новоротно смонтированные в части Перед погрузкой грузовой лоток располагаетс  .между стойками 47 и 48 внутренней рамы. При это.м крюк 59 находитс  в верхнем крайнем нолол ении. Прн одновре.менно.м выдвнлсении штоков гидроцилиндров 50, 61 и 52 л 32 грузовой лоток захватываетс  фланцами 49 и 36 стоек внутренней рамы, а нрн дальнейшем выдвижении гидроцилиндров оО, 51 и 52 крюк перемещаетс  нат женне.м цени 57 в нил-;нее положение, вход  в наз 61 передней торцовой стенки грузового лотка, фиксиру  носледний на внутренней раме дл  транспортировки. Разгрузка лотка осуществл етс  онрокндыванном внутренне рамы относ1 тельно ocoi о-:/ при ВЫДВИЖеН Г ДрОЦ1 Л идриЦ 00, 01, ij2 . . 14) Л Г1 ДрОЦИЛ1 НДра О1 ( СМ. ipnr. 13). П р е д Л е т и з о б р е т е н i   1. 1 ранспортиое средство дл  iiopcjOjKii гр}JOB Б СЛ1КОСТЯХ, сос о щее из тм1ача н 1 рлцеiiu , 11;исшщс1и iiajj)/Kii}ю ii-oupa3H iO ь ii.iaue pa.ii) с .чидовы.ми Ku.iccaMii 11 oiiiipaioiu}юс  на 1 адрОД..1а11АрЫ, с.1Ои111рОоаН;1Ыи Иа КрОИШТСЛiiu .v иол01зы. сгоек наружной ра:иы, внутрс.1iiiuiu грузоподbeMiiyio pa.i, силЬчИ логориа аараллельнь стоикам наружной ра:мы н снаи/кспы rpysooaxBaiiibi.uH закраина.ш :з н ;жиин част, uiAii4uiuii. ге.1, чги, с целью y-i iiiuHiiJi условии са;иисйальноа разгр окн, сгинкл ьар}жно11 рамы зынолнены K0poo4ai0ro сочени  с торцовым вергнкальны.мн наиравллющи .и; ДчЯ 1 ерсмеще11 1  сНиижеи ;ы. .iO.a ii 3мом 1 ривода кареток, несущих iuaepc ii3Oiiгильныо шгыр:, ьход/идне в .liJ iLlJle iia3i i йокоиых ciociv Бнутрсцисн рамы л сл) кащие осью О1 рок 1дыиан 1 нос.1едне;;. i;. ipaHCHOpTHoe средство iiO а. i, и/.чичи-ищеан тем, чго Оокооыо стинкн BiiyjpoHHvii рамы сиаижены отоорговкам ; ь ьср.чнс -lUciii, размсщсиНЫЛ над стонкам HUp yivaOii pa..ibi i несущиЛ 11 ivpioKii 3a. нальцси ciuci . IpaHcHopTHue средиТБо iio н. i, ui tUtui.iijci-L .i iC.M, чго Mc.vaiiHoM 11риБида KapciXJi н опрокидывани  внутрсннен ра.чы 1)и11 иЛ11сн :з ЗаКрс;1леини1о на Kapeiive i iiuKOio троса, охаатыьа ощего смонтированный ь ьерхнеи части направл ющих ролик н cD jaiiiiaru концом С ооращенным 1азад нлочо.и трсхнлечего рычага, 1 оворотно уста1101)ле 1ного в CTOiiKax наружно рал1Ы и } iраВЛЯелЮГО ГИДрОЦИЛИНДрОл деИС ви , ричем оораще 1ое В11еред лечо рычага снабл ено 01 еречны.м высту ом, взан.модс СТВуЮЩИ .М с продольной ОЛ1СОЙ, на нарул ной 1оверхности OoKOBoii стойк внутренней рамы, а г дроцилнндры оирок 1дывани  внутренней рамы горизонтально размещены в верхней части боковых стоек нapyлvной рамы и шарнирно св заны с внутренней

4.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что механизм привода кареток выполнен в виде размещенных параллельно вертикальным направл ющим гидроцилиндров, корпуса которых закреплены в верхней части направл ющих, а щтоки св заны с каретками , причем гидроцилнндр опрокидывани  внутренней рамы размещен в средней части поперечной стойки.

5.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что механизм привода кареток выполнен в виде горизонтально размещенных в верхней части боковых стоек наружной рамы гидроцилпндров, св занных с каретками через гибкую т гу, причем гидроцилиндр опрокидыва ни  внутренней рамы размещен в средней части поперечной стойки.

6.Транспортное средство по п. 4 или 5, отличаюш ,еес  тем, что гидроцилиндр опрокидывани  внутренней рамы, щарнирно опирающийс  своим корпусом на поперечину наружной рамы, снабжен закрепленным на конце

штока роликом дл  запасовки гибкой т ги, один конец которой св зан с поперечиной наружной рамы, а другой - с нижней частью передней стойки внутренней рамы.

7. Транспортное средство но п. 6, отличаю1цеес  тем, что параллельно гидроцилиндру опрокидывапи  симметрично продольной оси размещены дополнительные гидроцилиндры,

снабженные закрепленными на концах щтоков роликами дл  запасовки гибких т г, один конец которых закреплен на поперечине наружной рамы, а другие концы, охватывающие поворотно смонтированные в нижней части передней стойки внутренней рамы ролики, закреплены на опорах упом путой стойки, размещенных на высоте, равной ве;1ичине рабочего хода перемещающегос  по направл ющим крюка, св занного с концом гибкой т ги среднего гидроцилиндра и взаимодействующего с пазом передней торцовой стенки емкости.

«6

ts ::7 7; ;j 75 5i: 55§7;iwf ss5

//

.j y

,

.T ; -j--|-

v

v-i/

Ii

28 28 27 i

//Affy / /

«3f3

tB

///tf //ftf /f /l / 7 // y/

«a - .ЗЙ

iJx ; js ; v: 5 5-5w§ S55Jsy

фуг /2

55

DO)

53

/г

.

Ч / и P /

л i il - MUйШ 1 ii i: i

(( l.lioiil

63

62

60

M (