SU269712A1 - Фрикционная л1уфта сцепления - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , в частности, к фрикционным муфтам сцеплени  преимущественно тра-нспортных машин-.

Известны муфты сцанлени  транспортных М1ашин1, содержаидие ведущий диск, соединенный с последнИМ -нажимной диск, уста-новленный с возможностью осевого перемещени ; расположенный между ведущим и важимНым дисками .ведомый диск, воздействующие на нажнмной диск пружины, щаршш-но установленные рычати, нажимное 1колесо с радиальнъгм.и иазами дл  соединени  с концами рьичагов и установленный в -нажимном кольце упорный элемент.

Отличительной особенностью -предлагаемого устройства  вл етс  то, что ведущий диск выполн етс  с расположенными на торцовой стороне, открытыми в сторону нажимного диска паза-ми дл  установки 1пружин и тангенциальными ,пазами, предназначенными дл  установки осей ры-чагов, о-пирающихс  на «ажимной диск, на установленный в кольцевой канавке нажимного кольца упцршый элемент и на внутреннюю поверхность нажимного кольца. Такое выполнение муфты упрощает ее конструкцию. Кроме того, дл  равномерной -нагрузки -рычагов (концы их, в.ход цще в радиал-ьные пазы нажимного кольца, в-ыполн ютс  раз-резными, а нажимное кольцо- с внутренним -кольцевым выступом,

цредн-азначенным дл  опоры (Концов рычагов.

На фнг. 1 с.хематично изображеца предлагаема  муфта сцеплени  в продольном разрезе; на фиг. 2 - вид это стрелке А «а фиг. 1; на фиг. 3 - нажимное кольцо при наличи) закруглений па концах ры-чагов, в сечен.ии.

сцеплени  состоит из ведущего диска /, нажимного диска 2 и расположенного

между ними ведомого диска 3. Благодар  выступам 4 нажимной диск имеет возможность вращатьс  вместе с ведущим диском и иеремещатьс  относительно ведущего диска в осевом нанравлении. Нажимной диск имеет

круговой выступ 5. В лрорез х ведущего диска размещены рычаги сцеплени  6, которые свободно надеты на оси 7, лежащие в пазах 8 ведущего диска. На ведуи1е-м диске установлены дугообразные .пластины 9. они с помощью винтов 10 закрепл ют оси 7.

Концы рычагов сцеплени  6 продеты в пазы // на жимного а ольца 12, имеющего также круговой выступ 13 и упорный элемент, вып-олненный в виде стопорного кольца 14. Центрирование нажи1много кольца осуществл етс  в результате точного вынолнени  пазов И по ширине рычагов 6. Между нажимным диском и ведущим диском расположены пружины 15, под действием которых рычаги ступ 5 нажим.ного диска, кольцо 14, круговой выступ 13 и через оси 7 упираютс  в дугообрааные лластины 9. Рыча.ги 6 могут иметь радиусные зай.руглеви  16, которыми они упираютс  в торце-5 вую поверхность 17 нажимного кольца 12. В нормальном состо нии рассто ние между ведущим диском и нажи1мным диском больше толщины ведомого диска. Концы рычагов сцеплени  6 имеют -прорези 18. Дл  передачию момента треви  -необходимо, чтобы вдоль оси сцеплени  на важим1ное кольцо, в на1П|равлевии ведущего диска / приложена нагрузка . При этом нажЕМНОЙ диск 2 начнет прижимать ведомый диск 3 к ведущему дис-- 15 ку /. Величина возможного -передаваемого МОмвнта будет Оцредел- тьс  силой, действующей на Нажи1мное кольцо 12. Предмет и з о -б р е т е н и   ). Фриюци-овна  муфта сцеплени  преимущественно дл  тран1СП01ртвых машин, содержаща  ведущий диск, соединенный с веду-щим ДИСКОМ нажим:ной диск, установленный с Е0зм,ож1ностью осевого перемещени :; рас- 25 20 положенный между ведущим и важимным дисками ведомый диск, воздействующие ва иажимной диск пружины, щарнирно установленные рычаги, нажимное кольцо с радиальИЫ|МИ пазами дл  соединени  с ;кон|цамн рычагов и установленный в важимном кольце упорный элемент, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции, ведущий диск вьшолнен с .расположенными «а торцовой стороне, открытым и в сторо у нажимного диска па-зами дш  установки пружив и тангенциальвыми лазами дл  установки осей рычагов, опирающихс  на нажимной диск, на установленный в кольцевой каиаеке иажимкого кольца упорный элемент и на ввутреннюю поверхность нажимного -колыца-. 2.Фрикци-онна  муфта сцеплени  по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью равномерной нагрузки рЫЧагов, концы, последних, вход щие в радиальные 1пазы в жвмного -кольца, ВЬшолнены разрезными. 3.Фрикционна  муфта сцеплени  иО П . 1, отличающа с  тем, что нажимное кольцо в-ыполнено с внутрен-ним кольцевым выступом, преднаЗВаченвым ДЛ1Я о-поры концов рычагов. ( У// .( -/pit I Ш | V (ТПР iU Г/Я 11 И, / КИ .,,72 INl iM-, / imiLilihin «и

фуг /

иг.2

. j