SU25222A1

SU25222A1 - Locomotive

Info

Publication number: SU25222A1
Application number: SU28317A
Authority: SU
Inventors: А.Л. Гер; Н.А. Добровольский
Original assignee: А.Л. Гер; Н.А. Добровольский
Priority date: 1928-05-29
Filing date: 1928-05-29
Publication date: 1932-02-29

Description

На тепловозе с электрической передачей бывает необходимо поставить два дизел и два генератора. При такой постановке оба генератора могут быть соединены параллельно или последовательно .On a diesel locomotive with electric transmission, it is sometimes necessary to supply two diesel engines and two generators. With this formulation, both generators can be connected in parallel or in series.

При параллельном соединении получаетс неспокойный ход дизел , так что от этого соединени приходитс отказатьс . Кроме того, т говые электродвигатели при больших скорост х не могут использовать полной мощности дизелей. With a parallel connection, a turbulent diesel course is obtained, so that this connection must be rejected. In addition, traction motors at high speeds cannot use the full power of diesel engines.

При последовательном соединении, на т говых электродвигател х получаетс слишком высокое напр жение, делающее их работу не столь надежной.With a series connection, the traction motors generate too high voltages, making their work less reliable.

Выход из этого положени до сих пор искали, в последовательно-параллельном включении, имеющем, однако, тот недостаток, что необходимо выключать и включать во врем хода большие силы токов, что нежелательно.The way out of this situation has so far been sought, in series-parallel connection, which, however, has the disadvantage that it is necessary to turn off and turn on during the course of a large current, which is undesirable.

Предлагаемое изобретение имеет целью получить такое устройство, которое позволило бы иметь на ведущих Ос х тепловоза либо большую силу т ги при пониженной скорости, либо большую скорость при пониженной силе т ги.The present invention aims to obtain such a device that would allow to have on the driving axles of a diesel locomotive either a high pulling force at a reduced speed, or a greater speed at a reduced pulling force.

в изображенном на чертеже устройстае главные генераторы PI и Д, соединены последовательно; от них прот нуты крайние провода ATj и ATj и нулевойin the device shown in the drawing, the main generators PI and D are connected in series; from them stretched extreme wires ATj and ATj and zero

провод О. Т говые электродвигатели выполнены Б форме сдвоенных электродвигателей MI, MZ состо щих каждыйO. wire. T bew electric motors are made in the form of dual electric motors MI, MZ consisting of each

из двух, работающих совместно на общук:; ведущую ось, электродвигателей, соответственно и MI, My и MZ..- и т. д. Каждый такой электродвигатель включаетс в сеть одним из крайних приводов и нулевым проводом. Таким образом каждый электродвигатель работает под половинным напр жением крайних проводов KI и К. Применением предлагаемой схемы включени электродвигателей и генераторов достигаетс получение следующих очень важных результатов в т говом отношении: 1) при работе обоих дизелей и генераторов -Ti и /г развиваетс полна мощность тепловоза и состав поезда ведетс со скорост ми, отвечающими т говойхарактеристике,соответствующей полной суммарной мощности обоих генераторов; 2) при работе лишь одного двигател дизел и одного генератора, то-есть при работе при половинной мощности, имеетс возможность вести тот же состав, что и указанный в п. 1, но лишь с пониженной скоростью. При этом работает полное число т говых электродвигателей при пониженном напр жении; 3) при работе одного дизел и работе лишь по одному т говому двигателю (из каждого сдвоенного ) на каждую ведущую ось-возможноof the two, working together on the obshchuk :; drive axle, electric motors, respectively, MI, My and MZ ..-, etc. Each such electric motor is connected to the network by one of the extreme drives and a neutral wire. Thus, each electric motor operates under the half voltage of the extreme wires KI and K. By applying the proposed circuit for switching on electric motors and generators, the following very important results are achieved in terms of traction: 1) full diesel power is developed when both diesel engines and -ti generators are operating and the composition of the train is conducted at speeds that meet the characteristics corresponding to the total total power of both generators; 2) when only one diesel engine and one generator are in operation, that is, when operating at half power, it is possible to maintain the same composition as specified in section 1, but only with reduced speed. At the same time, the total number of traction electric motors operates at reduced voltage; 3) when one diesel engine is running and only one traction engine is working (from each dual engine) for each driving axle, it is possible

«вести уменьшенный состав с полной ско ростью . На каждую ведущую ось при этом действует и одинаковый вращаю:щий момент, что обеспечивает спокой:сный ход авшины.“Drive a reduced composition at full speed. At the same time, each drive axle also has the same rotational torque, which ensures calm: a clear tire stroke.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Тепловоз с двум электрическими .генераторами, приводимыми каждый от отдельного теплового двигател , и с приводом ведущих осей от сдвоенных т говых электродвигателей, отличающийс -тем, что, с целью иметь возможность, при включенном одном из указанных , вух генераторов Г и Г, питающихA locomotive with two electric generators, each driven from a separate heat engine, and driven by axles driven by twin traction motors, is different because, in order to be able to, with one of these, included, two generators G and G supplying

сдвоенные т говые электродвигатели Af MZ .... и т. д. от трехпроводной системь получ 1ть на ведущих ос х либо большу) силу т ги при пониженной скорост либо большую скорость при пониженно силе т ги, включение двигателей и геж раторов осуществлено так, чтобы в пе{ вом случае можно было двигатели М и MI, или Жз и MZ .... и т. д., состё вл ющие любой из сдвоенных двигат лей 1, Jfj .... и т. д., включить посл довательно в цепь оставшегос в работ генератора, а, во втором случае, в цег этого генератора можно было включит лишь один из двигателей или М и N.2 или I/a .... и т. д.dual traction motors Af MZ .... and so on. From a three-wire system, you get 1t on leading axles or greater thrust at low speed, or greater speed at lower thrust, and turning on engines and rotators so that in the first case it was possible to use M and MI engines, or Zhz and MZ ...., etc., which are any of the dual engines 1, Jfj ...., etc., turn on Therefore, in the second case, only one of the engines or M and N.2 or I / a .... could be switched on to the generator circuit of this generator, etc.

V,V,

fLfL

IJIj