SU742213A1

SU742213A1 - Method of enhancing the track-engaging factor of dc electric railway vehicle

Info

Publication number: SU742213A1
Application number: SU762414647A
Authority: SU
Inventors: Вадим Викторович Пипко
Original assignee: Ленинград-Московское Отделение Октябрьской Железной Дороги
Priority date: 1976-10-25
Filing date: 1976-10-25
Publication date: 1980-06-25

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для электроподвижного состава постоянного тока.The invention relates to railway transport and can be used for DC electric rolling stock.

Известен способ повышения коэффициента сцепления электроподвижного состава постоянного тока- заключающийся в перераспределении мощности между двигателями перегружаемых и разгружаеъих колесных пар путем ослабления поля двигателей [1].There is a method of increasing the coefficient of adhesion of DC electric rolling stock, which consists in the redistribution of power between engines of overloaded and unloaded wheel sets by weakening the field of engines [1].

Однако этот способ применим только при параллельном соединении тяговых двигателей и не дает повышения коэффициента сцепления при последовательном и последовательнопараллельном соединениях тяговых двигателей.However, this method is applicable only for parallel connection of traction motors and does not increase the coefficient of adhesion for serial and serial-parallel connections of traction motors.

Цель изобретения - повышение коэффициента сцепления электроподвижного состава постоянного тока.The purpose of the invention is to increase the coefficient of adhesion of electric rolling stock DC.

Это достигается тем, что одновременно с ослаблением поля двигателей разгружаемых колесных пар эти двигатели включают последовательно с двигателями перегружаемых колесных пар.This is achieved by the fact that simultaneously with the weakening of the field of discharged wheelset engines, these engines are connected in series with the engines of reloaded wheel sets.

Рассмотрим предлагаемый способ повьаневия коэффициента сцепления на примере работы электровоза постоянного тока при по следовательно-пар аллельном соединении тяговых двигателей .Consider the proposed method of driving the coefficient of adhesion on the example of the operation of a DC electric locomotive with consequent pairs of allelic connection of traction motors.

На чертеже приведена принципиальная схема последовательно-параллельного включения тяговых двигателей шестиосного электровоза постоянного тока.The drawing shows a schematic diagram of a series-parallel connection of traction motors of a six-axis DC electric locomotive.

Устройство содержит тяговые двигатели 1-6 с обмоткаъм 1.1-6.1 последовательного возбуждения постоянного тока, включенные в две параллельные группы, по три последова15 тельно в каждой группе.The device contains traction motors 1-6 with a winding 1.1-6.1 of sequential direct current excitation included in two parallel groups, three in series in each group.

В первой группе последовательно включены якоря и обмотки 1.1,3.1 и 6.1 возбуждения тяговых двигателей 1,3, 6. Каждая из обмоток 1.1, 1.3 20 возбуждения двигателей 1 и 3 шунтирована последовательно включенными резистором 7 и размыкающим контактом 8 реверсивного переключателя, обмотка возбуждения 6.1 двигателя б шунтирована последовательно соединенными резистором 7 и замыкающим контактом 9 реверсивного переключателя. Во второй группе последовательно включены якоря и обмотки воэ3 буждения 2.1, 4.1 и 5.1 тяговых двигателей 2, 4 и 5. Каждая из обмоток возбуждения 4.1, 5.1 двигателей и 5 зашунтирована последовательно соединенными резистором 7 и замыкающим контактом 9 реверсивного переключателя, обмотка возбуждения двигателя 2 зашунтирована резистором 7 и размыкающим контактом 8 реверсивного переключателя.In the first group, the armature and excitation windings 1.1,3.1 and 6.1 of the traction motors 1,3, 6 are connected in series. Each of the excitation windings 1.1, 1.3 20 of the motors 1 and 3 is shunted by the resistor 7 and the opening contact 8 of the reversing switch, the excitation winding 6.1 of the motor b is shunted in series with a resistor 7 and a make contact 9 of the reversing switch. In the second group, the armature and excitation windings 2.1, 4.1, and 5.1 of the traction motors 2, 4, and 5 are connected in series. Each of the excitation windings 4.1, 5.1 of the engines and 5 are bridged in series with a resistor 7 and the make contact 9 of the reversing switch, and the excitation winding of the motor 2 is bridged resistor 7 and NC contact 8 of the reversing switch.

Способ повышения коэффициента сцепления реализуется следующим образом. При движении электровоза вперед тяговые двигатели 1-3 связаны с разгружаемыми колесными парамила двигатели 4-6 - с перегружаемыми парами.. Двигатели соединяются таким образом, что тяговые двигатели разгружаемых колесных пар соединены по крайней мере с одним двигателем перегружаемой колесной пары. При последовательно-параллельном соединении (см. черт.) двигатели разгружаемых колесных пар 1, 3 соединены с двигателем 6 перегружаемой колесной пары, а перегружаемые двигатели 4 и 5 с разгружаемым двигателем 2.A method of increasing the coefficient of adhesion is implemented as follows. When the electric locomotive moves forward, the traction motors 1-3 are connected with the unloaded wheel paramila; the engines 4-6 are connected with the reloaded pairs. The engines are connected in such a way that the traction motors of the unloaded wheel pairs are connected with at least one reloaded wheel pair engine. With a series-parallel connection (see diagram), the engines of the unloaded wheel pairs 1, 3 are connected to the engine 6 of the reloaded wheel pair, and the reloaded engines 4 and 5 with the unloaded engine 2.

При движении электровоза вперед колесные пары двигателей 1, 2, 3, оказываются в худших условиях по сцеплению и первыми склонны боксовать, чем колесные пары двигателей 4, 5, 6. Однако так как обмотки возбуждения двигателей 1, 2, 3 шунтированы резистором 7 (при движении вперед контакты 8 замкнуты, а 9 - . разомкнуты), то ток возбуждения этих двигателей уменьшается, это приводит к уменьшению их мощности, а также тягового усилия. При этом у последовательно включенных соответственно с двигателями 1, 3 и 2 двигателей перегружаемых колесных пар 6 и 4, 5 увеличивается ЭДС, а значит происходит увеличение мощности 5 и тягового усилия.When the electric locomotive moves forward, the wheelsets of engines 1, 2, 3, are in worse adhesion conditions and are the first to box than the wheelsets of engines 4, 5, 6. However, since the field windings of engines 1, 2, 3 are shunted by resistor 7 (with When moving forward, contacts 8 are closed, and 9 are open), then the excitation current of these motors decreases, this leads to a decrease in their power, as well as traction. At the same time, in series with the engines 1, 3 and 2 of the engines of the reloaded wheel sets 6 and 4, 5 respectively connected, the EMF increases, which means that there is an increase in power 5 and traction.

Таким образом, происходит перераспределение мощности, т.е. уменьшение ее у тяговых двигателей раэгружаеьых колесных пар и увеличеIQ ние у двигателей перегружаемых колесных пар, что способствует повышению коэффициента сцепления.Thus, power redistribution occurs, i.e. its decrease in traction engines of unloaded wheel sets and an increase in IQ in engines of overloaded wheel sets, which contributes to an increase in the coefficient of adhesion.

Полученные результаты равнознач15 ны для всех схем соединения тяговых двигателей и направлений движения электроподвижного состава.The results obtained are equivalent for all schemes of connecting traction engines and directions of motion of electric rolling stock.

Claims

Claim

Method of increasing the coefficient

20 clutch of DC electric rolling stock, which consists in the redistribution of power between engines of reloaded and unloaded wheel pairs by weakening the field of engines, which consists in the fact that simultaneously with weakening the field of engines of unloaded wheel pairs, these engines are switched on in series with engines of overloaded wheelsets.